imported>Thomas Dresler: Typografie

2026-02-20T23:08:24Z

Typografie

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{{Infobox PKW-Modell Generationen
| Marke = [[Alfa Romeo]]
| Modell = Spider
| von = 1966
| bis = 2010
| Klasse = [[Sportwagen]]
| Versionen = [[Cabriolet]]
| Vorgänger = [[Alfa Romeo Giulia Spider|Giulia Spider]]
| Nachfolger =
}}
Der '''Alfa Romeo Spider''' ist ein [[Cabriolet]] des [[italien]]ischen Herstellers [[Alfa Romeo]]. Die ersten vier Generationen, bezeichnet als Baureihen 105 und 115, wurden von Frühjahr 1966 bis Ende 1993 hergestellt. Damit ist der Alfa Romeo Spider der Baureihen 105 und 115 eines der am längsten weitgehend unverändert gebauten Cabriolets. Die fünfte (1994–2005) und sechste Generation (2006–2010) sind jeweils eigenständige Neuentwicklungen.

== Spider 105/115 (1966–1993) ==

=== Spider (1966–1969) ===
{{Infobox PKW-Modell Generationen 2
| Generation = 1. Generation (''Duetto'')
| Bild = 1967-Alfa-Romeo-Duetto-Red-Front-Angle-st.jpg
| Bild zeigt = Alfa Romeo Spider (1967)
| von = 1966
| bis = 1969
| Versionen = [[Cabriolet]]
| Motoren = [[Ottomotor]]en:<br />1,3–1,8 Liter<br />(64–83 kW)
| Länge = 4250
| Breite = 1630
| Höhe = 1290
| Radstand = 2250
| Gewicht = 990
}}
[[Datei:Alfa Duetto Cockpit.JPG|mini|Cockpit (1967)]]
[[Datei:Rundheck 1750.jpg|mini|Alfa Romeo Spider Rundheck (1968)]]

Als der Spider im Frühjahr 1966 vorgestellt wurde, war die Meinung der Öffentlichkeit gespalten. Die meisten Alfisti hätten sich einen anderen Nachfolger für den ein wenig barock wirkenden Giulia Spider gewünscht. Die Arbeiter am Band gaben ihm den Spitznamen ''Osso di Seppia'' (Rückenschale des Tintenfischs) in Anspielung auf die Form des Hecks. Im Rahmen eines Preisausschreibens – mit einem neuen Spider als Hauptgewinn – sollte schließlich ein neuer Name für den Wagen ermittelt werden. Letztlich gingen über 120.000 Vorschläge in [[Arese]] ein; die Bandbreite reichte vom alfatypischen „Giuliana“ über „Pizza“ und „Sputnik“ bis hin zu „Lollobrigida“. Im Film ''[[Die Reifeprüfung]]'' von 1967 hatte der Spider eine medienwirksame [[Produktplatzierung]].

* Alfa Romeo Spider 1300 Junior, 64 kW (87 PS), 1966–1969
* Alfa Romeo Spider 1600 (Duetto), 80 kW (109 PS), 1966–1968
* Alfa Romeo Spider 1750 Veloce, 83 kW (113 PS), 1967–1969

Letzten Endes setzte sich ''Duetto'' durch, was zwar wenig originell war – so gab es beispielsweise bereits einen Volvo-Kombi, der Duett hieß – aber seinen Zweck erfüllte, wenn auch nicht für lange Zeit und nicht überall.

Bereits Anfang 1967 mit dem Erscheinen des [[Alfa Romeo Giulia GT|Alfa Romeo Giulia 1750 Veloce]] verschwand der Name wieder, wohingegen in Deutschland das Auto stets als Alfa Romeo 1600 Spider vermarktet wurde, nie als Duetto. Im gleichen Jahr erschien als Abrundung der Modellreihe nach unten der Spider 1300 Junior. Insofern ist die heutige Verwendung des Begriffes Duetto für alle Rundheck-Modelle streng genommen nicht korrekt, aber sehr populär. Gefertigt wurde das Fahrzeug bei [[Pininfarina]] im Werk [[Grugliasco]].
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=== Spider „Coda Tronca“ (1969–1983) ===
{{Infobox PKW-Modell Generationen 2
| Generation = 2. Generation
| Bild = spider fastback 1981.jpg
| Bild zeigt = Alfa Romeo Spider (1981)
| von = 1969
| bis = 1983
| Versionen = [[Cabriolet]]
| Motoren = [[Ottomotor]]en:<br />1,3–2,0 Liter<br />(64–96 kW)
| Länge = 4120
| Breite = 1630
| Höhe = 1290
| Radstand = 2250
| Gewicht = 990–1040
}}
Die zweite Serie ab Anfang 1969 hieß ''coda tronca'' und ist unter der Bezeichnung ''Fastback'' bekannt. Hier wurde im Vergleich zum Rundheck das Heck völlig neu gestaltet (um zirka zehn Zentimeter verkürzt und gerade „abgeschnitten“). Die Windschutzscheibe stand nun flacher, und die Stoßstangen waren robuster ausgeführt. Im Gegensatz zur ersten Serie hatte das neue Modell ein [[Zweikreisbremsanlage|Zweikreis-Bremssystem]], Brems- und Kupplungspedal waren nicht mehr stehend, sondern hängend angeordnet. Ab Frühjahr 1971 gab es dann den Spider 2000 Veloce, der mit 131 PS und knapp 200 km/h Spitze seine Hubraumklasse anführte. Nach dem Aus des 1750 Veloce zum Jahresbeginn 1972 umfasste das Programm bis Ende 1977 die Modelle Spider 1300 Junior, Spider 1600 Junior und Spider 2000 Veloce.

Ein entscheidendes Jahr war 1976: Durch neue Abgasbestimmungen leistete der 1600er nur noch 102 PS, der 2000er deren 126. Der 1300er war davon nicht betroffen, weil diese Version 1977 eingestellt wurde.

[[Datei:Spider fastback 1981-US-Version.jpg|mini|Alfa Romeo Spider (US-Ausführung, 1981)]]

Die für den amerikanischen Markt gebaute Version mit kleinen Extras, unter anderem mit elektrisch verstellbaren Kunststoffaußenspiegeln und elektrischen Fensterhebern, unterschied sich äußerlich von den europäischen Modellen vor allem durch die Seitenmarkierungsleuchten in den Kotflügeln und die federgelagerten Kunststoffstoßstangen. Der typisch dreieckförmige Alfa-Romeo-Kühlergrill, das sogenannte „Alfa-Herz“, musste wegen der über die ganze Fahrzeugbreite reichenden Stoßstangen zweiteilig ober- und unterhalb der Stoßstange angebracht werden. Der für bleifreien Kraftstoff geeignete Motor mit mechanischer [[Saugrohreinspritzung]] von SPICA (''Società Pompe Iniezione Cassani & Affini'') hatte ein [[Abgasrückführung|Abgasrückführsystem]].

* Alfa Romeo Spider 1300 Junior, 64 kW (87 PS), 1969–1977
* Alfa Romeo Spider 1600 Junior, 76 kW (103 PS), 1976–1980
* Alfa Romeo Spider 1600 Junior, 80 kW (109 PS), 1972–1976
* Alfa Romeo Spider 1750 Veloce, 83 kW (113 PS), 1969–1972
* Alfa Romeo Spider 2000 Veloce, 93 kW (126 PS), 1976–1983
* Alfa Romeo Spider 2000 Veloce, 96 kW (131 PS), 1971–1976

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=== Spider „Aerodinamica“ (1983–1989) ===
{{Infobox PKW-Modell Generationen 2
| Generation = 3. Generation
| Bild = 03 Spider lks.jpg
| Bild zeigt = Alfa Romeo Spider
| von = 1983
| bis = 1989
| Versionen = [[Cabriolet]]
| Motoren = [[Ottomotor]]en:<br />1,6–2,0 Liter<br />(76–97 kW)
| Länge = 4270
| Breite = 1630
| Höhe = 1290
| Radstand = 2250
| Gewicht = 1020–1070
}}
[[Datei:Alfa spider 3rd frankfurt hinten.jpg|mini|Heckansicht]]
Im Sommer 1983 wurde der Spider ''Aerodinamica'' vorgestellt, dem Stil der 1980er-Jahre entsprechend mit üppigem Front- und Heckspoiler. Diese Version war zwar schon in den 1970er-Jahren als Prototyp gezeigt worden, allerdings mit Pininfarinas Zusicherung, das Konzeptfahrzeug so nicht zu bauen.
Auch diesmal fand die Öffentlichkeit wieder einen Kosenamen für das Modell: „Gummilippe“. Diese Generation entwickelte sich zur erfolgreichsten in der Geschichte des Spiders, was allerdings weniger etwas über das Auto als vielmehr über die Zeit, in der es gebaut wurde, aussagt. Die meisten Hersteller hatten offene Autos aus dem Programm genommen, und so kauften Cabriolet-Fans das, was am Markt angeboten wurde.

Analog zum Plastikstil der Zeit wurde auch der Innenraum modifiziert; das klassische „Eistütendesign“ der Instrumente blieb allerdings noch bis Sommer 1986 erhalten. Danach kam jener halbkreisförmige Kunststoffträger zum Einsatz, der auch im Nachfolgemodell erhalten blieb.

Ab Herbst 1988 war der 2000er auch mit geregeltem [[Katalysator]] erhältlich, der 11 PS Leistung kostete und den typischen Alfa-Romeo-Sound etwas eindämmte. Zudem wurden einige 2-Liter-Modelle mit der Bosch [[L-Jetronic]] und gegen Serienende mit der [[Motronic]]-[[Saugrohreinspritzung]] von Bosch versehen.

* Alfa Romeo Spider 1600, 76 kW (103 PS), 1983–1986
* Alfa Romeo Spider 1.6, 76 kW (103 PS), 1986–1989
* Alfa Romeo Spider 2.0 Kat., 85 kW (115 PS), 1987–1989
* Alfa Romeo Spider 2.0, 92 kW (125 PS), 1986–1989
* Alfa Romeo Spider 2000, 93 kW (126 PS), 1983–1986

==== Umbauten des Spider „Aerodinamica“ ====
Es existieren einige Umbauvarianten der „Gummilippe“, weil sich einige Besitzer nicht mit dem neuen Design anfreunden konnten. So gab es einfache Umbausätze von [[Zender GmbH|Zender]], bei dem die Gummilippe durch einen dezenteren Spoiler in Wagenfarbe ersetzt wurde, aber auch Umbauten mit Blechteilen vom Fastbackmodell. Des Weiteren bot Zender einen GFK-Stoßstangen- und Schweller-Kit und 5-Stern-Alu-Felgen an.
<gallery widths="160" perrow="3">
Alfa Romeo Spider S3 Zender Front.jpg|Alfa Romeo Zender-Spider
Alfa Romeo Spider S3 Zender Side.jpg|Seitenansicht
</gallery><br />
Den konsequentesten Umbau nahm die in Nürnberg ansässige Alfa-Romeo-Vertretung ATT vor. ATT ersetzte am Neuwagen die Front- und Heckbleche durch Bleche vom ''Fastback'', anschließend wurde der komplette Wagen lackiert und hohlraumversiegelt. Der Umbau kostete damals ca. 10.000 DM Aufpreis auf den Neuwagenpreis.

<gallery widths="160" perrow="3">
ATT Spider Classico 4.jpg|ATT Spider Classico
ATT Spider Classico 1.jpg|Heckansicht
</gallery>

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=== Spider (1989–1993) ===

{{Infobox PKW-Modell Generationen 2
| Generation = 4. Generation
| Bild = Alfa romeo spider serie4 open.jpg
| Bild zeigt = Alfa Romeo Spider
| von = 1989
| bis = 1993
| Versionen = [[Cabriolet]]
| Motoren = [[Ottomotor]]en:<br />1,6–2,0<br />(79–93 kW)
| Länge = 4258
| Breite = 1630
| Höhe = 1290
| Radstand = 2250
| Gewicht = 1110
}}
Von Herbst 1989 bis Ende 1993 bot Alfa Romeo die letzte Version des klassischen Spiders an – die Serie 4. Der Spoiler auf der Heckklappe verschwand, das immer noch aus Plastik bestehende Alfa Romeo-Schild wurde in Wagenfarbe zusammen mit den [[Stoßfänger]]n lackiert und in die Front integriert. Am Heck sollte ein durchgängiges Leuchtband für Familienähnlichkeit zum [[Alfa Romeo 164|164]] sorgen. Bis heute ist der Serie 4 Spider der letzte Spider von Alfa Romeo mit Hinterradantrieb. Anders als die ersten drei Serien wurde das Fahrzeug bei Pininfarina im Werk [[San Giorgio Canavese]] hergestellt.

Ende 1993 wurde das Modell nach 27 Jahren Bauzeit eingestellt.
[[Datei:Alfa Romeo Spider 1991.jpg|mini|Heckansicht]]

* Alfa Romeo Spider 1.6, Vierzylinder in Reihenbauart mit 79 kW (107 PS), 1990–1993
* Alfa Romeo Spider 2.0 kat., Vierzylinder in Reihenbauart mit 88 kW (120 PS), 1990–1993
* Alfa Romeo Spider 2.0, Vierzylinder in Reihenbauart mit 93 kW (126 PS), 1990–1993

<div style="clear:both;"></div>

=== Motoren ===
[[Datei:Alfa Romeo Spider 20 Veloce Motorraum.JPG|mini|2.0 Motor des Veloce Spider]]
Die Motoren des Spider basierten über die gesamte Bauzeit auf derselben Konstruktion, die mit Hubräumen von 1300 cm³ bis 2000 cm³ angeboten wurde – dem Nordmotor (seit Eröffnung der Alfasud-Produktionsstätte in [[Pomigliano d’Arco]] bei [[Neapel]] 1972 versieht man alle Produkte aus dem Stammwerk in Arese mit dem Namenszusatz „Nord“). Der von [[Giuseppe Busso]] entworfene Motor hatte bei seiner Einführung 1954 in der [[Alfa Romeo Giulietta (750/101)|Giulietta]] außer dem Zylinderkopf auch den Motorblock aus Leichtmetall und zwei obenliegende [[Nockenwelle]]n ([[DOHC]]). Zusammen mit den beiden [[Vergaser|Doppelvergasern]], die bis spät in die 1980er-Jahre das Gemisch aufbereiteten, ergab sich das markante und typische Motorengeräusch, das Alfa Romeos kennzeichnete. Später wurde der Motor im Zuge der strengeren Abgasbestimmungen zunächst in den USA mit einer [[Saugrohreinspritzung]] versehen (Typ ''[[Spica]]'', mechanisch), noch später mit einer elektronischen Saugrohreinspritzung von [[Robert Bosch (Unternehmen)|Bosch]]. Im Spider der Serie 4 wurde eine variable [[Nockenwellenverstellung]] eingebaut.

=== Heutige Situation ===
Das Preisniveau für gut erhaltene Exemplare zog in den vergangenen Jahren langsam, aber stetig an, vor allem für die Rundheck- und Fastback-Versionen.

Für Sammler ist es oftmals nicht ganz einfach festzustellen, ob ein bestimmtes Ausstattungsdetail oder Bauteil zu genau dem Spider passt, in dem es verbaut ist. Alfa Romeo hat in der Übergangsphase zwischen einer Modellpflege oftmals schon Teile des neuen Modells in die auslaufende Reihe eingebaut.

Viele Alfa Romeo Spider sind mittlerweile dem Rost zum Opfer gefallen, besonders wenn sie auch im Winter bewegt wurden. Ansonsten ist die Technik bei richtiger Behandlung und Pflege langlebig und durch den sparsamen Einsatz von Elektronik einfach zu warten. Wesentliche Ersatzteile sind entweder noch als Original- oder Nachbauteile erhältlich.

Aufgeführt ist die Anzahl der in Deutschland mit [[H-Kennzeichen#Kennzeichen historischer Fahrzeuge|H-Kennzeichen]] zugelassenen Alfa Romeo Spider laut [[Verband der Automobilindustrie]]. In der [[Statistiken zum H-Kennzeichen#Die häufigsten Modelle|Rangliste der Modelle mit H-Kennzeichen]] war der Alfa Romeo Spider bei jeder Auswertung das bestplatzierte Modell einer ausländischen Marke.

== Spider 916 (1994–2005) ==
{{Hauptartikel|Alfa Romeo Spider (916)}}
{{Infobox PKW-Modell Generationen 2
| Generation = 5. Generation
| Bild = 916-S3-12.jpg
| Bild zeigt = Alfa Romeo Spider (Tipo 916) ''Phase 3''
| von = 1994
| bis = 2004
| Versionen = [[Cabriolet]]
| Motoren = [[Ottomotor]]en:<br />1,8–3,2 Liter<br />(106–176 kW)
| Länge = 4285
| Breite = 1780
| Höhe = 1315
| Radstand = 2540
| Gewicht = 1460–1545
}}

Auf dem [[Genfer Auto-Salon]] im März 1994 stellte Alfa Romeo eine völlig neue Spider-Generation und ein geschlossenes Schwestermodell mit der Bezeichnung GTV vor. Beide Modelle haben die werksinterne Bezeichnung Tipo 916. Sie basieren technisch auf der Fiat-Plattform ''Tipo Due und'' sind deshalb mit dem [[Fiat Tipo (Typ 160)|Fiat Tipo]], dem [[Lancia Delta (836)|Lancia Delta]] und dem [[Alfa Romeo 145]] sowie ihren Stufenheckablegern verwandt. Die Entwicklungsarbeiten begannen im Sommer 1987, wenige Monate, nachdem Alfa Romeo von Fiat übernommen worden war, und zogen sich bis 1993 hin.

Das Karosseriedesign entwickelte [[Enrico Fumia]] für Pininfarina. Der keilförmige<ref>Georg Amtmann, Halwart Schrader: ''Italienische Sportwagen.'' Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1999, ISBN 3-613-01988-4, S. 55.</ref><ref>Alf Cremers: ''Spider-Spirit''. Fahrbericht Alfa Romeo Spider 2.0 und 2.0 T-Spark in: Motor Klassik, Heft 1/2018, S. 62.</ref><ref>Andrew Jewitt, Peter Lawton: ''Alfa’s Design of the Times'', What Car?, Heft 7/2003.</ref> Aufbau greift einige signifikante Merkmale des ''Show Cars'' [[Audi Quattro Quartz]] auf, das Fumia bereits 1981 gestaltet hatte. Dazu gehören zurückversetzte Rundscheinwerfer, in die Wagenflanken hineinreichende Motorhaube, ferner die breite Sicke, die die Motorhaube von den Stoßfängern trennt, und das waagerechte, über die gesamte Wagenbreite reichende hintere Leuchtenband, das ab dem [[Alfa Romeo 164|164]] von 1987 ein Kernelement des Alfa Romeo-Designs war. Der Spider hat ein kurzes Stufenheck. Anders als beim GTV, bei dem eine Abrisskante vorgesehen ist, fällt der Kofferraumdeckel beim Spider nach hinten ab. Einige Quellen sehen darin ein Zitat der Linienführung der ersten Spider-115-Version (''Osso di Seppia'').<ref>[https://www.bozhdynsky.com/alfa-romeo-gtv-spider-history/timeline/ Der Alfa Romeo Tipo 916 auf www.bozhdynsky.com] (abgerufen am 14. Mai 2022).</ref> Das Verdeck besteht aus Stoff und ist ab Werk von Hand zu betätigen; gegen Aufpreis war ein elektrohydraulischer Mechanismus erhältlich. Die vordere Radaufhängung mit [[MacPherson-Federbein]]en und Dreiecks[[querlenker]]n stimmt mit der des [[Alfa Romeo 155]] überein. Hinten ist eine [[Mehrlenkerachse]] eingebaut.<ref>Robert Foskett: ''Alfa Romeo 916 GTV and Spider: The Complete Story'', Crowood Press, ISBN 9781847975331, S. 85.</ref> Alle Versionen des Spider 916 haben vorn [[Quermotor|quer eingebaute]] Motoren, die über handgeschaltete Getriebe die Vorderräder antreiben. Zum Einsatz kamen Vierzylindermotoren mit 1,8 und 2,0 Litern Hubraum, beide zunächst als ''Twin Spark'' mit Doppelzündung, der größere Vierzylinder ab 2003 alternativ als JTS mit einer [[Benzindirekteinspritzung]]. Daneben hatte Alfa Romeo Sechszylinder-V-Motoren mit 3,0 und 3,2 Litern Hubraum im Programm. Das Leistungsspektrum reichte von 106 kW (144 PS) bis 176 kW (240 PS).

Drei Jahre vor der Markteinführung zeigte Alfa Romeo das ''Show Car'' [[Alfa Romeo Proteo|Proteo]], das zentrale Designmerkmale des Spider 916 enthielt und die Öffentlichkeit auf den neuen Spider vorbereiten sollte. Das Serienmodell war ab Ende 1994 erhältlich. In den folgenden 10 Jahren baute Alfa Romeo drei Generationen des Spider 916, die als ''Phase 1'' (1995 bis 1998), ''Phase 2'' (1998 bis 2003) und ''Phase 3'' (2003 bis 2004) bezeichnet werden. Während die Modelle der ''Phase 1'' und ''Phase 2'' äußerlich weitgehend identisch sind, haben die Spider der Phase 3 eine überarbeitete Frontpartie mit großem ''Scudetto'', die Familienähnlichkeit zum Kompaktwagen [[Alfa Romeo 147|147]], zum Coupé [[Alfa Romeo GT|GT]] und zur zweiten Version der Limousine [[Alfa Romeo 166|166]] herstellen sollte. Alle Generationen zusammengenommen entstanden von 1994 bis 2004 etwa 39.000 Spider Tipo 916.

Die Umstellung des Spider von Hinterrad- auf Frontantrieb wurde in der zeitgenössischen Presse anfänglich teilweise kritisch besprochen; einige Autoren befürchteten einen Verlust des Fahrspaßes. Überwiegend gilt die Antriebstechnik allerdings als gelungen.<ref>{{Internetquelle |autor=Michael Orth |url=https://www.auto-motor-und-sport.de/oldtimer/alfa-romeo-spider-916-kaufberatung/ |titel=Roadster ohne Rostprobleme: Alfa Romeo Spider (916) Kaufberatung |hrsg=auto-motor-und-sport.de |datum=2015-05-26 |abruf=2022-05-14}}</ref><ref>John Barker: ''Graduation Ceremony''. Testbericht in: Performance Car, Heft 10/1995.</ref> Das Fahrwerk wird als gut ausbalanciert beschrieben.<ref name="Spider Fly">Richard Bremner: ''A Spider That Flies''. Car Magazine, Heft 5/1995.</ref>

Ein Defizit des Spider 916 ist sein vergleichsweise hohes Gewicht. Es ist eine Folge der Vorgabe, dass der Spider 916 alle US-amerikanischen Crashtests bestehen musste. Ungeachtet dessen wurde der Spider 916 nie offiziell in den USA verkauft, weil sich Alfa Romeo 1993 – ein Jahr vor der Markteinführung des Spider – vom nordamerikanischen Markt zurückgezogen hatte.

== Spider 939 (2006–2010) ==
{{Infobox PKW-Modell Generationen 2
| Generation = 6. Generation
| Bild = Alfa Romeo Spider VI 20090620 front.JPG
| Bild zeigt = Alfa Romeo Spider (2006–2010)
| von = 2006
| bis = 2010<ref>{{Webarchiv|url=http://www.alfavisione.net/news/2010/07/17/1-alfa-romeo-brera-und-al.html |webciteID=6JEUm5gBn |text=Alfa Romeo Brera und Alfa Spider wurden eingestellt }} auf Alfavisione.net (abgerufen am 2. August 2010)</ref>
| Versionen = [[Cabriolet]]
| Motoren = [[Ottomotor]]en:<br />1,8–3,2 Liter<br />(136–191 kW)<br />[[Dieselmotor]]en:<br />2,0–2,4 Liter<br />(125–147 kW)
| Länge = 4396
| Breite = 1830
| Höhe = 1367
| Radstand = 2528
| Gewicht = 1605–1844
}}
[[Datei:Alfa Romeo Spider Cockpit.JPG|mini|Cockpit]]
[[Datei:Alfa Romeo Spider VI 20090620 rear.JPG|mini|Heckansicht]]

Im Frühjahr 2006 wurde auf dem Genfer Auto-Salon ein neuer Alfa Romeo Spider vorgestellt und im Rahmen der Veranstaltung zum ''Cabrio of the Year 2006'' gewählt.<ref>Ruben Danisch: {{Webarchiv|text=''Neuer Alfa Spider: "Cabrio of the Year 2006"'' |url=http://www.atzonline.de/Aktuell/Nachrichten/1/3453/Neuer-Alfa-Spider-Cabrio-of-the-Year-2006.html |wayback=20100422231722}} In: ''ATZonline'', 6. März 2006.</ref> Zwölf Jahre nach der Präsentation des Spider 916 im Frühjahr 1994 stellte [[Alfa Romeo]] damit eine völlig neu entwickelte Version des bekanntesten Autos der Modellpalette vor. Basis ist die Plattform des [[Alfa Romeo 159]].

Formal ist der Spider der Baureihe 939 die offene Version des [[Alfa Romeo Brera]]. Diesem Spider wurde ebenfalls die damals markentypische Front mit 2×3-Scheinwerfern und dem [[Böser Blick (Fahrzeugdesign)|aggressiven Blick]] mit auf den Weg gegeben. Kritiker sehen darin die Unverwechselbarkeit eines echten Spider leiden.

=== Modellvarianten ===
Anfangs wurde der Spider mit zwei Ausstattungsvarianten sowie zwei verschiedenen Ottomotoren angeboten. Ein 2,2-Liter-JTS-Motor (Jet Thrust Stoichiometric) mit 136 kW (185 PS) und ein 3,2-Liter-JTS-Motor mit 191 kW (260 PS). Beide sind mit Sechsganggetriebe oder der V6 mit Sechs-Stufen-Automatik und der 2,2-Liter-Vierzylindermotor mit automatisiertem ''Selespeed''-Sechsgang-Schaltgetriebe erhältlich. In der starken Motorisierung wird der Spider wahlweise mit Vierradantrieb (Q4) ausgeliefert. Der 6-Zylinder des 3.2 JTS V6 Q4 ermöglicht eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 7 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h. Trotz der gegenüber dem Typ 916 um 15 kW höheren Motorleistung braucht das Modell 0,7 Sekunden länger, um von 0 auf 100 km/h zu beschleunigen, was am höheren Leergewicht des Spider Typ 939 liegt.

=== Modellpflege ===
Anfang 2008 wurde der Alfa Romeo Spider in Details überarbeitet. Das kritisierte zu hohe Gewicht wurde vor allem durch Modifikationen am Fahrwerk um 25 Kilogramm gesenkt. Auch kamen neue Integral-Sportsitze mit verbessertem Seitenhalt zum Einsatz. Die Basisversion wurde durch [[Brembo (Unternehmen)|Brembo]]-Bremsen und das elektronische Sperrdifferential ''Q2'' bei den frontgetriebenen Modellen aufgewertet. Ebenfalls mit Frontantrieb war auch der 3,2-l-V6-Ottomotor erhältlich. Neu war zudem eine vierjährige Garantie, die von 30.000 auf 35.000 Kilometer erweiterten Wartungsintervalle und das sechsstufige Automatikgetriebe ''Q-Tronic'' für den Dieselmotor.

Außerdem konnte beim überarbeiteten Spider der Kofferraum nun durch Druck auf das Markenlogo am Heck geöffnet werden, was vorher nur vom Innenraum aus möglich war.<ref>Stefan Leichsenring: [http://www.auto-news.de/auto/news/anzeige.jsp?id=21715&page ''Alfa 159, Brera und Spider: Gewicht gesenkt, Sitze verbessert.''] In: ''auto-news.de'', 29. Mai 2008.</ref>

=== Produktionsende ===
Im Juli 2010 wurde die Produktion des Spider sowie des Brera eingestellt. Ein Nachfolger des Spider Ist derzeit nicht in Aussicht.<ref>[http://www.autobild.de/artikel/alfa-romeo-neuheiten-bis-2019-5049935.html ''Der Klassiker – das Comeback des Spider.''] In: ''[[Auto Bild]]'', 2. August 2015.</ref>

=== Motoren ===
==== Ottomotoren ====
* 1.8 TBi 16V, Vierzylinder in Reihenbauart, Turboaufladung, mit 1742 cm³ Hubraum und 147 kW (200 PS), 05.2009–07.2010
* 2.2 [[Benzindirekteinspritzung|JTS]] 16V, Vierzylinder in Reihenbauart mit 2198 cm³ Hubraum und 136 kW (185 PS), 03.2006–07.2010
* 3.2 JTS V6 24V (Q4), Sechszylinder mit 3195 cm³ Hubraum in V-Bauart und 191 kW (260 PS),(Q4 Allradantrieb) 03.2006–07.2010
==== Dieselmotoren ====
* 2.0 [[Common-Rail-Einspritzung|JTDM]] 16V, Vierzylinder in Reihenbauart, Turboaufladung, mit 1956 cm³ Hubraum und 125 kW (170 PS), 05.2009–07.2010
* 2.4 JTDM 20V, Fünfzylinder in Reihenbauart, Turboaufladung, mit 2387 cm³ Hubraum und 147 kW (200 PS), mit Q-Tronic (Automatik) 04.2007–07.2010
* 2.4 JTDM 20V, Fünfzylinder in Reihenbauart, Turboaufladung, mit 2387 cm³ Hubraum und 154 kW (210 PS), 03.2008–07.2010

== Planung eines neuen Spider ==
Anfang 2013 besiegelten [[Mazda]] und Fiat den bereits im Mai 2012 bekanntgegebenen Plan,<ref>{{Webarchiv|url=http://www.mazda.de/news/unternehmen/mazda-und-fiat-geben-kooperations-programm-bekannt-/ |wayback=20130316002645 |text=Mazda Pressemitteilung }} vom 23. Mai 2012</ref> gemeinsam zwei hinterradgetriebene Roadster-Modelle für die Marken Mazda und Alfa Romeo zu entwickeln. Sie sollten auf der nächsten Generation des [[MX-5]] basieren, die 2014 auf den Markt kam, jedoch optisch eigenständig sein. Jeder Hersteller würde seine eigenen Motoren einsetzen. Als Produktionsort war das Mazda-Werk in Hiroshima (Japan) vorgesehen.<ref>[https://www.welt.de/motor/news/article112864382/Alfa-Spider-Nachfolger.html ''Alfa Spider-Nachfolger''] in [[Die Welt]] vom 18. Januar 2013, abgerufen am 23. Januar 2013</ref> 2014 wurde die Entscheidung jedoch geändert, und das gemeinsam mit Mazda entwickelte Fahrzeug kam 2016 als [[Fiat 124 Spider (2016)|Fiat 124 Spider]] auf den Markt.<ref>[http://www.carmagazine.co.uk/News/Search-Results/Industry-News/Alfa-Romeo-MX-5-is-no-more-confirmed-as-Fiat-Abarth/ Alfa Romeo MX-5 is no more: confirmed as Fiat-Abarth instead]</ref>

Ein neuer Alfa Romeo Spider, falls es ihn geben sollte, würde auf einer eigenständigen Plattform beruhen.

== Literatur ==
* {{Literatur |Autor=Alessandro Sannia |Titel=Alfa Romeo |Auflage=1 |Verlag=Motorbuch-Verlag |Ort=Stuttgart |Datum=2010 |ISBN=978-3-613-03237-8 |Seiten=184 |Sprache=de}}

== Weblinks ==
{{Commonscat}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Zeitleiste Alfa-Romeo-Modelle}}
{{Navigationsleiste Alfa-Romeo-Modelle}}

[[Kategorie:Sportwagen]]
[[Kategorie:Roadster]]

Alfa Romeo Spider - Versionsgeschichte

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