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{{Infobox Formel-1-Rennwagen
| Bild = Alfa Romeo P2 noBG.jpg
| Bildunterschrift =
| Konstrukteur = [[Vittorio Jano]]
| Designer =
| Vorgaenger = [[Alfa Romeo P1]]
| Nachfolger = [[Alfa Romeo Tipo A]]
| Chassis = konventioneller [[Leiterrahmen]]
| Motor = 8-Zylinder-Reihenmotor mit 1987 cm³ [[Roots-Gebläse|Roots]]-Kompressor
| Federung Vorne =
| Federung Hinten =
| Länge = 3970 mm
| Breite = 1560 mm
| Höhe = 1080 mm
| Radstand = 2623 mm
| Gewicht = 750 kg
| Reifen = [[Pirelli]]
| Benzin = Benzin
| Fahrer = {{ITA-1861|Ziel=Antonio Ascari}} {{ITA-1861|Ziel=Giuseppe Campari}} {{ITA-1861|Ziel=Gastone Brilli-Peri}} {{ITA-1861|Achille Varzi (Rennfahrer)|Achille Varzi}} {{ITA-1861|Ziel=Tazio Nuvolari}}
| debut_jahr = 1924
| letzter_start =
| letztes_jahr =
| starts =
| siege = 19
| poles =
| sr =
| punkte =
| podien =
| fuehrungs_runden =
| fuehrungs_km =
| stand =
}}

Der '''Alfa Romeo P2''' war ein Rennwagen, den [[Vittorio Jano]] für [[Alfa Romeo]] 1924 als Nachfolger für den [[Alfa Romeo P1|P1]] entwickelte. Das Auto war die erste reine Rennsport-Kreation von Jano für Alfa Romeo, nachdem [[Nicola Romeo]] den P1 wegen seiner schlechten Leistung beim Monza Grand Prix 1923 gegen Fiat nicht mehr einsetzte.<ref name=":1">{{Internetquelle |url=https://www.ultimatecarpage.com/car/1006/Alfa-Romeo-P2.html |titel=1924 - 1925 Alfa Romeo P2 - Images, Specifications and Information |abruf=2020-06-19}}</ref> Der P2 wurde von Alfas erstem 8-Zylinder-Kompressormotor mit 2 Vergasern hinter dem Kompressor angetrieben. Mit dem P2 gewann Alfa Romeo [[Grand-Prix-Saison 1925|1925]] den ersten Grand-Prix-Weltmeistertitel. Bis 1930 wurden sechs Stück gebaut, die insgesamt 18 Siege erzielten.

== Hintergrund ==
1923, nach dem Unfall von [[Ugo Sivocci]] und dem damit verbundene Rückzug für den Rest der Saison, wurde der Leiter der Konstruktionsabteilung, [[Giuseppe Merosi]], entlassen und durch Vittorio Jano ersetzt, den der damalige [[Werksteam|Werksfahrer]] [[Enzo Ferrari]] von [[Fiat S.p.A.|Fiat]] abgeworben hatte. Jano begann umgehend mit der Konstruktion des P2.<ref name=":1" />

== Technik ==
'''Chassis:''' Der Rahmen mit aus Stahl gepressten C-förmigen Längsholmen und Querträgern verjüngte sich zum Heck hin, um die aerodynamisch günstige, spitzzulaufende Form der Karosserie zu ermöglichen. Der Wagen hatte vorn und hinten eine Starrachse mit Reibungsstoßdämpfern und Blattfedern sowie an allen vier Rädern Trommelbremsen, die mechanisch mit Pedal und Handhebel betätigt wurden. Die Motorkraft des P2 wurde über eine [[Einscheibentrockenkupplung]] und ein Vierganggetriebe an die Hinterräder übertragen.<ref name=":0">Luigi Fusi, Tutti i modelli dal 1910, Milano, Emmeti Grafica Editrice, 1978.</ref>

'''Karosserie:''' Die „Torpedo“-Karosserie hatte gemäß dem Reglement von [[Grand-Prix-Saison 1924|1924]] zwei Sitze. Sie waren versetzt angeordnet, der rechte für den Fahrer und der linke für den Mechaniker. Der Kühlergrill wurde abgerundet und zur weiteren Verringerung des Luftwiderstandes hatte das Auto einen glatten Boden. Ursprünglich wurden zwei Arten von Hecks getestet, zuerst das aerodynamisch günstigere „spitze“ Heck, das vom späteren [[Alfa Romeo 8C|8C 2300 Monza]] aufgenommen wurde, und als zweites die „Top-Box“ zur Aufnahme des Reserverads, ähnlich der Form des vorherigen [[Alfa Romeo RL/RM|RL TF]]. Der Tank fasste 145 Liter.

'''Motor:''' Der Wagen hatte einen [[Verdichter|kompressorgeladenen]] [[Achtzylindermotor]] mit 1987 cm³ Hubraum (Bohrung 61 mm, Hub von 85 mm), der bis zu {{KW2PS|103|0|1}} leistete. Die Höchstgeschwindigkeit wurde mit 225 km/h (139 mph) angegeben.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.archiviostorico.alfaromeo.it/cgi-bin/pbrand.dll/ALFAAS_ITALIA/magazine/magazine.jsp?contentOID=1074097498&categoryOID=-1073804730 |titel=1925. La P2 Campione del Mondo |hrsg=Alfa Romeo |abruf=2009-09-27 |sprache=it}}</ref> Die zwei Ventile pro Zylinder wurden über zwei obenliegende Nockenwellen ([[DOHC-Ventilsteuerung|DOHC]]) gesteuert. Der [[Roots-Gebläse|Roots]]-Kompressor war im vorderen Teil des Motorraumes eingebaut und wurde von der Kurbelwelle angetrieben. Von dort wurde die komprimierte Luft über einen mit Kühlrippen versehenen Kanal (gewissermaßen ein Vorläufer des [[Ladeluftkühler]]s) zu den Vergasern auf der rechten Seite des Motors geleitet. Die Verdichtung des Motors war auf 6 : 1 festgelegt.

Der ursprüngliche Entwurf sah einen einzigen Vergaser vor, aber schon bald wurde der Motor mit zwei Memini-Vergasern ausgestattet, sodass er 1924 in der ersten Version 140 PS (102 kW) leistete. 1925 stieg die Leistung auf 155 PS (114 kW) und 1930 wurden 175 PS (129 kW) gemessen (allerdings bei einem verlängerten Hub von 61,5 mm), immer bei einer Drehzahl von 5500/min, die zu den höchsten jener Zeit zählte.

== Rennhistorie ==
Der erste P2 wurde 1924 von Alfa Romeo für die „200 Miglia“ am 9. Juni 1924 auf dem Circuito di Cremona in Norditalien vorbereitet. Antonio Ascari gewann das Rennen mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von über 158 km/h. Danach stellte er auf der 10 Kilometer langen Start-Ziel-Geraden mit einer beeindruckenden Geschwindigkeit von 195 km/h einen neuen Weltrekord auf.

Am 3. August startete Alfa Romeo beim Grand Prix de l’Automobile Club de France in Lyon vor 400.000 Zuschauern mit mittlerweile drei P2 für Antonio Ascari, Giuseppe Campari und Louis Wagner. Campari gewann dieses prestigeträchtige Rennen. Der P2, jetzt mit 2 Vergasern und 5 PS mehr Leistung, erzielte beim [[Großer Preis von Italien|Großen Preis von Italien am 19. Oktober]] mit Antonio Ascari einen weiteren Sieg, gefolgt von Wagner und Campari (ebenfalls auf Alfa).

Der P2 gewann 1925 die erste Automobil-Weltmeisterschaft für Alfa Romeo und siegte in zwei der vier Meisterschaftsrunden, als Antonio Ascari ihn beim Großen Preis von Europa in Spa zum Sieg fuhr und Gastone Brilli-Peri (nach dem Tod von Ascari beim Großen Preis von Italien in Monza) gewann.

Obwohl die Saison 1925 drastische Reglementänderungen mit sich brachte, siegte der P2 von 1924 bis 1930 bei 14 Grand Prix und anderen Großveranstaltungen, darunter der [[Targa Florio]]. Zusammen mit dem [[Bugatti Type 35]] war er einer der legendären Grand-Prix-Autos der 1920er Jahre und ermöglichte es Alfa Romeo als Weltmeister, den Lorbeerkranz in ihr Logo aufzunehmen.

Für die Saison [[Grand-Prix-Saison 1926|1926]] wurde der Hubraum auf 1,5 Liter reduziert, wodurch der P2 überholt war.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.ultimatecarpage.com/car/1006/Alfa-Romeo-P2.html |titel=1924 - 1925 Alfa Romeo P2 - Images, Specifications and Information |abruf=2020-06-19}}</ref> Die Wagen wurden an private Fahrer verkauft und in den folgenden Saisons nur bei [[Formelfreies Rennen|formelfreien Rennen]] in ganz Italien eingesetzt. Am erfolgreichsten war das Auto, das an Campari verkauft wurde: 1927 und 1928 gewann es den Coppa Acerbo auf der Rennstrecke von Pescara. Nachdem dieser Wagen 1929 an Achille Varzi verkauft worden war, holte er mit Siegen in Alessandria, Rom, Livorno und Monza die italienische Meisterschaft.

Im selben Jahr gewann [[Gastone Brilli-Peri|Brilli-Peri]] auf einem weiteren P2 in Tunis und Cremona. Bei dieser Gelegenheit zeigte sich deutlich die Leistungssteigerung, die der P2 seit seinem Debüt erfahren hatte: auf der 10 km/h langen Start-Ziel-Geraden des Circuito di Cremona erzielte er mit 223,400 km/h eine über 28 km/h höhere Geschwindigkeit als Ascari sechs Jahre zuvor mit demselben Auto.
<gallery>
1924-10-19 Monza Alfa P2 Ascari.jpg|P2-Konstrukteur Vittorio Jano (links) und Antonio Ascari (Mitte) beim GP in Italien am 19. Oktober 1924.
1924-10-19 Monza Alfa P2 racing team.jpg|Der Alfa Romeo P2 beim Großen Preis von Italien 1924 mit dem kompletten Alfa-Romeo-Rennteam.
1925 Monza Alfa P2 Pete de Paolo and Ramponi.jpg|Peter de Paolo (im Wagen) und Giulio Ramponis beim GP von Italien in Monza am 6. September 1925; im Hintergrund der P2 #14 von Brilli-Peri.
Gastone Brilli-Peri at the 1929 Tunis Grand Prix.jpg|Gastone Brilli-Peri auf dem Weg zum Sieg beim Grand Prix von Tunis 1929.
</gallery>

== Der P2-30 ==
[[Datei:Achille Varzi in his Alfa Romeo at the 1930 Targa Florio (3).jpg|mini|links|Achille Varzi in seinem Alfa Romeo P2-30 bei der Targa Florio 1930]]
[[Datei:Alfa Romeo P2 1930.jpg|mini|Der Alfa Romeo P2 in der Ausführung von 1930]]
Die immer noch zahlreichen Erfolge und die großen Probleme Alfa Romeos, in kurzer Zeit ein wettbewerbsfähiges Auto von Grund auf neu zu entwerfen (Jano war mit der Entwicklung der [[Alfa Romeo 6C|6C-Serie]] und der zukünftigen [[Alfa Romeo 8C|8C-Modellreihe]] sowie dem [[Alfa Romeo Tipo B|Tipo B „P3“]] beschäftigt), bewogen den neuen Direktor des Werks, Prospero Gianferrari, dazu drei der verkauften P2 zurückzukaufen und sie wieder als Werksrennwagen einzusetzen.

Die Fahrgestelle dieser „alten P2“ wurden modifiziert, um Vorder- und Hinterachsen mit einer verbreiterten Spur aufnehmen zu können, die ebenso wie Lenkung und Bremse aus der neuen 6C-Serie stammten. Auch an der Aufhängung (Blattfedern und Reibungsdämpfer) wurden Modifikationen vorgenommen.

Beim Motor wurde der Hub (Kolbenweg) leicht auf 61,5 mm angehoben, wodurch sich der Hubraum auf 2006 cm³ und die Leistung auf 175 PS bei 5500/min erhöhte. Außerdem wurde das System der Aufladung verändert, indem der Vergaser hinter dem Kompressor, wie beim [[Alfa Romeo 6C|Alfa Romeo 6C 1750 GS]], statt wie bisher vor dem Kompressor platziert wurde. Man kehrte aber sehr schnell zur ursprünglichen Anordnung zurück, die bei diesem Motor eine bessere Ausbeute bot.<ref name=":0">Luigi Fusi, Tutti i modelli dal 1910, Milano, Emmeti Grafica Editrice, 1978.</ref> Die Karosserie wurde ebenfalls überarbeitet; der Kühler wurde flacher und stärker geneigt, ähnlich dem des 6C 1750 GS, und die Motorhaube mit geraden und nicht gekrümmten Seiten daran angepasst. Der Öltank wurde unter dem Sitz des Mechanikers montiert, und am Heck nahm eine ungewöhnliche Aussparung in Karosserie und Kraftstofftank das Reserverad in Längsrichtung auf, wie beim Peugeot Grand Prix von 1914.

Diese mit Teilen des 6C 1750 und weiteren Modifikationen optimierten Fahrzeuge wurden nach dem Jahr ihres Wiederaufbaus '''P2-30''' genannt. Sie wurden der vom bisherigen Werksfahrer Enzo Ferrari neu gegründeten [[Scuderia Ferrari]] anvertraut, die sie in einigen GPs, der Targa Florio und in einigen formelfreien Rennen, trotz des „mürrischen“ Fahrverhaltens einsetzte, das der Champion Giuseppe Campari anprangerte.

Bei der [[Targa Florio 1930]] erzielte Achille Varzi zusammen mit seinem Mechaniker Tabacchi den Gesamtsieg gegen die favorisierten Bugatti und Maserati. Danach übergab die Scuderia einen P2-30 an [[Tazio Nuvolari]], um an einigen [[Bergrennen]] teilzunehmen. Die Zeit dieses Autos war jedoch vorbei: die Bugatti und Maserati waren zu stark geworden und der letzte offizielle Auftritt des P2 kam anlässlich des ersten [[Großer Preis der Tschechoslowakei|tschechoslowakische Grand Prix]] in Brünn auf dem [[Masaryk-Ring]]. Das Rennen endete mit dem 3. Platz für Nuvolari und [[Baconin Borzacchini|Borzacchini]], die sich das Cockpit teilten. Nachfolger wurden zuerst der 8C 2300 Monza, dann der Tipo A und insbesondere der Tipo B. Letzterer war so erfolgreich, dass er von Anhängern der Marke und von Fachmagazinen den Spitznamen „P3“ erhielt.

== Siege ==
{| class="wikitable"
! Jahr
! Datum
! Rennen
! Strecke
! Fahrer
! Informationen
|-
| rowspan="3" | '''[[Grand-Prix-Saison 1924|1924]]'''
| 09.06.
| {{ITA-1861|#}} [[Circuito di Cremona]]
| Cremona
| {{ITA-1861|#}} [[Antonio Ascari]]
|
|-
| 03.08.
| {{FRA|#}} [[Großer Preis von Frankreich]] (Europa)
| [[Circuit de Lyon]]
| {{ITA-1861|#}} [[Giuseppe Campari]]
| [[Großer Preis von Frankreich 1924|Statistik]]
|-
| 19.10.
| {{ITA-1861|#}} [[Großer Preis von Italien]]
| [[Autodromo Nazionale di Monza|Autodromo di Monza]]
| {{ITA-1861|#}} [[Antonio Ascari]]
| [[Großer Preis von Italien 1924|Statistik]]
|-
| rowspan="2" | '''[[Grand-Prix-Saison 1925|1925]]'''
| 28.06.
| {{BEL|#}} [[Großer Preis von Belgien]] (Europa)
| [[Circuit de Spa-Francorchamps]]
| {{ITA-1861|#}} [[Antonio Ascari]]
| [[Großer Preis von Belgien 1925|Statistik]]
|-
| 06.09.
| {{ITA-1861|#}} [[Großer Preis von Italien]]
| [[Autodromo Nazionale di Monza|Autodromo di Monza]]
| {{ITA-1861|#}} [[Gastone Brilli-Peri]]
| [[Großer Preis von Frankreich 1925|Statistik]]
|-
| rowspan="2" | '''1926'''
| 11.07.
| {{CHE|#}} Bergrennen Monte Ceneri
| [[Monte Ceneri]]
| {{NONE|}} [[Josef Kessler (Rennfahrer)|Josef Kessler]]
|
|-
| 08.08.
| {{AUT|#}} [[Klausenrennen]]
| [[Klausenpass]]
| {{NONE|}} [[Josef Kessler (Rennfahrer)|Josef Kessler]]
|
|-
| rowspan="2" | '''[[Grand-Prix-Saison 1927|1927]]'''
| 23.01.
| {{ITA-1861|#}} Coppa Gallenga ''(Bergrennen)''
| Merluzza
| {{ITA-1861|#}} [[Giovanni Bonmartini]]
|
|-
| 06.08.
| {{ITA-1861|#}} [[Großer Preis von Pescara|Coppa Acerbo]]
| [[Circuito di Pescara]]
| {{ITA-1861|#}} [[Giuseppe Campari]]
| [[Coppa Acerbo 1927|Statistik]]
|-
| rowspan="2" | '''[[Grand-Prix-Saison 1928|1928]]'''
| 08.07.
| {{ITA-1861|#}} [[Bergrennen Susa–Moncenisio]]
| [[Susa (Piemont)|Susa]]–[[Col du Mont Cenis|Colle del Moncenisio]]
| {{ITA-1861|#}} [[Giuseppe Campari]]
|
|-
| 04.08.
| {{ITA-1861|#}} [[Großer Preis von Pescara|Coppa Acerbo]]
| [[Circuito di Pescara]]
| {{ITA-1861|#}} [[Giuseppe Campari]]
| [[Coppa Acerbo 1928|Statistik]]
|-
| rowspan="6" | '''[[Grand-Prix-Saison 1929|'1929]]'''
| 21.04.
| {{ITA-1861|#}} [[Circuito di Alessandria|Coppa Pietro Bordino]]
| [[Circuito Pietro Bordino]]
| {{ITA-1861|#}} [[Achille Varzi (Rennfahrer)|Achille Varzi]]
|-
| 26.05.
| {{ITA-1861|#}} [[Gran Premio di Roma|Reale Premio di Roma]]
| [[Circuito Tre Fontane]]
| {{ITA-1861|#}} [[Achille Varzi (Rennfahrer)|Achille Varzi]]
| [[Reale Premio di Roma 1929|Statistik]]
|-
| 21.07.
| {{ITA-1861|#}} [[Coppa Ciano]]
| [[Circuito di Montenero]]
| {{ITA-1861|#}} [[Achille Varzi (Rennfahrer)|Achille Varzi]]
| [[Coppa Ciano 1929|Statistik]]
|-
| 15.09.
| {{ITA-1861|#}} [[Gran Premio di Monza]]
| [[Autodromo Nazionale Monza|Autodromo di Monza]]
| {{ITA-1861|#}} [[Achille Varzi (Rennfahrer)|Achille Varzi]]
| [[Gran Premio di Monza 1929|Statistik]]
|-
| 29.09
| {{ITA-1861|#}} [[Circuito di Cremona]]
| Cremona
| {{ITA-1861|#}} [[Gastone Brilli-Peri]]
|
|-
| 17.11.
| {{FRA-1871|Ziel=Großer Preis von Tunesien}}
| Le Bardo
| {{ITA-1861|#}} [[Gastone Brilli-Peri]]
| [[Großer Preis von Tunesien 1929|Statistik]]
|-
| rowspan="6" | '''[[Grand-Prix-Saison 1930|1930]]'''
| 20.04.
| {{ITA-1861|#}} [[Circuito di Alessandria]]
| [[Circuito Pietro Bordino]]
| {{ITA-1861|#}} [[Achille Varzi (Rennfahrer)|Achille Varzi]]
|
|-
| 04.05.
| {{ITA-1861|Ziel=Targa Florio}}
| [[Medio circuito delle Madonie]]
| {{ITA-1861|Achille Varzi (Rennfahrer)|Achille Varzi}}
| [[Targa Florio 1930|Statistik]]
|-
| 15.06.
| {{ITA-1861|#}} Bergrennen Trieste–Opicina
| [[Triest]]–[[Opicina]]
| {{ITA-1861|#}} [[Tazio Nuvolari]]
|
|-
| 29.06.
| {{ITA-1861|#}} Bergrennen Cuneo–Colle della Maddalena
| [[Cuneo]]-[[Col de Larche|Colle della Maddalena]]
| {{ITA-1861|#}} [[Tazio Nuvolari]]
|
|-
| 13.07.
| {{ITA-1861|#}} Bergrennen Vittorio Veneto-Cansiglio
| [[Vittorio Veneto]]-[[Cansiglio]]
| {{ITA-1861|#}} [[Tazio Nuvolari]]
|
|-
| 10.08.
| {{AUT|#}} [[Klausenrennen]] (Klassensieg)
| [[Klausenpass]]
| {{ITA-1861|#}} [[Tazio Nuvolari]]
|
|}

== Sonstiges ==
[[Datei:Alfa P2 - Flickr - exfordy.jpg|mini|Alfa P2 in Goodwood]]
Nur zwei der sechs Originalmodelle sind erhalten und im ''[[Museo storico Alfa Romeo]]'' in [[Arese]] bzw. im [[Turin]]er ''[[Museo Nazionale dell’Automobile]]'' zu sehen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.ultimatecarpage.com/car/1006/Alfa-Romeo-P2.html |titel=1924 - 1925 Alfa Romeo P2 - Images, Specifications and Information |abruf=2020-06-19}}</ref> Der P2 hatte zwei Karosserievarianten mit entweder abgeschnittenem oder langem Heck.

Einer der P2 wurde auf der spektakulären alljährlichen Veranstaltungsskulptur beim [[Goodwood Festival of Speed]] 2010 präsentiert.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.ausmotive.com/2010/07/01/2010-goodwood-festival-of-speed.html |werk=AUSmotive.com |titel=2010 Goodwood Festival of Speed |abruf=2020-06-19 |sprache=en}}</ref>

== Weblinks ==
{{Commonscat|Alfa Romeo P2}}
* [https://www.ultimatecarpage.com/spec/1006/Alfa-Romeo-P2.html Ultimatecarpage.com] Informationen, Bilder und Technische Daten zum P2. Abgerufen am 19. Juni 2020 (en).
* [https://www.youtube.com/watch?v=TtE7b_nPB08 Alfa Romeo GP Tipo P2 - 1925] Auf Youtube. Abgerufen am 19. Juni 2020.
* [https://www.youtube.com/watch?v=TtWKLzSDT_Y Alfa Romeo P2] Auf Youtube. Abgerufen am 19. Juni 2020 (it).

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Alfa-Romeo-Modelle}}

[[Kategorie:Alfa-Romeo-Automobil|P2]]
[[Kategorie:Historischer Rennwagen]]
[[Kategorie:Museumsbestand]]

Alfa Romeo P2 - Versionsgeschichte

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