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2025-11-01T19:42:36Z

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{{Infobox Flugzeug
|Name = 150
|Bild = [[Datei:Alekseyev 150.svg|300px]]
|Typ = [[Bomber|Bombenflugzeug]]
|Entwicklungsland = {{SUN-1923}}
|Hersteller = [[Experimental-Konstruktionsbüro|OKB-1]]
|Erstflug = 5. Oktober 1952
|Indienststellung =
|Produktionszeitraum =
|Stückzahl = 1 Prototyp
}}
Als '''Alexejew 150''' (auch '''Samoljot''' (Flugzeug) '''150''' oder nur '''150''') wird der [[Düsenflugzeug|zweistrahlige]] [[Prototyp (Technik)|Prototyp]] eines Front[[Bomber|bombenflugzeugs]] bezeichnet, der unter der Leitung von [[Semjon Michailowitsch Alexejew]] in der [[Sowjetunion]] entworfen und gebaut wurde.

Dabei kam eine Gruppe deutscher Spezialisten zum Einsatz, das nach dem Ende des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieges]] von der Sowjetunion „[[Aktion Ossawakim|übernommen]]“ worden war. In dem Team arbeitete auch [[Brunolf Baade]] mit, der nach seiner Rückkehr nach Deutschland in der [[Deutsche Demokratische Republik|DDR]] die mit der 150 gemachten Erfahrungen in die Konstruktion des einzigen dort entwickelten und erprobten Passagierflugzeuges, der [[152 (Flugzeug)|152]], einfließen ließ. Die Gruppe führte die Tradition der [[Junkers Flugzeug- und Motorenwerke|Junkers]]-Projektbezeichnungen weiter, daher wurde die 150 auch als ''EF 150'' bezeichnet.

== Entwicklung ==
Ausgangsmuster war das von Brunolf Baade im Oktober 1948 vorgelegte Projekt eines zweistrahligen Pfeilflügelbombers mit der Bezeichnung ''RB-2''. Dieser sollte bei einer Höchstgeschwindigkeit von 1.100 km/h eine Waffenlast von 1.500 Kilogramm 4.500 Kilometer weit befördern können. Als Gipfelhöhe wurden 15.000 Meter errechnet.

Es war geplant, Samoljot 150 als Ergänzung für die beiden Bomber [[Tupolew Tu-14]] und [[Iljuschin Il-28]] bei den Luftstreitkräften einzuführen. Als Triebwerk war zuerst das [[Mikulin AM-3]] vorgesehen, man entschied sich nach gründlichen Berechnungen jedoch für zwei – wie man annahm – leistungsstärkere [[Archip Michailowitsch Ljulka|Ljulka]]-AL-3-Aggregate, was sich später jedoch als Irrtum herausstellte. Später setzte Alexejew den Einbau des [[Ljulka AL-5]] durch, vermutlich wegen persönlicher Differenzen gegenüber Mikulin und Baade. Im Dezember 1949 wurde er aufgrund dieser Spannungen aus dem Projekt 150 entlassen und auf Befehl Stalins das AM-3 als Antrieb vorgesehen.

Erstmals wurde in ein sowjetisches Flugzeug das vom Baade-Team entwickelte Tandemfahrwerk eingebaut. Es bestand aus einem Bug- sowie einem Hauptrad im Rumpf, an den Tragflächenenden waren kleine Stützräder an Streben angebracht, die im Flug nach hinten geklappt wurden. Die zur gleichen Zeit entwickelte US-amerikanische [[Boeing B-47]] hat eine sehr ähnliche konstruktive Auslegung. Es wurde zuvor an dem Experimentaljäger [[Alexejew I-215|I-215D]] getestet. An den [[Pfeilung|gepfeilten]] Tragflächen waren je zwei [[Grenzschichtzaun|Grenzschichtzäune]] angebracht.

Nach zahlreichen Bodentests und Verzögerungen, hervorgerufen durch die Verlegung des gesamten Projektes auf den 200 Kilometer entfernten Flugplatz [[Luchowizy]], nahm Samoljot 150 mit dem Testpiloten Jakow I. Wernikow am 5. Oktober 1952 die Flugerprobung auf. Als Antriebe dienten AL-5, da die zwei AM-3 nicht rechtzeitig zur Verfügung standen. Die in das Projekt gesetzten Erwartungen wurden erfüllt. So wurde die geforderte Höchstgeschwindigkeit von 790 km/h nicht nur erreicht, sondern auch um 140 km/h übertroffen. Parallel zur Erprobung wurde an einem als ''150-P'' bezeichneten [[Aufklärungsflugzeug]] gearbeitet, das aber das Projektstadium nicht verließ.<ref name="Brehmer, Luftfahrt">{{Literatur |Autor=Lothar Brehmer |Titel=Luftfahrt in Sachsen |TitelErg=Ein historischer Abriß |Verlag=UniMedia |Ort=Baalsdorf |Datum=1998 |ISBN=3-932019-32-6 |Seiten=65}}</ref>

Am 9. Mai 1953 machte die Maschine beim Landeanflug eine Bruchlandung und wurde dabei schwer beschädigt. Da die [[Tupolew Tu-16]], die ebenfalls mit dem AM-3 ausgerüstet 1952/53 ihre Flugerprobung absolvierte, bessere Leistungsparameter als die 150 aufwies, wurde das ganze Projekt schließlich aufgegeben. Einzelne Komponenten des Flugzeugs wurden dem [[Moskauer Luftfahrtinstitut]] für Lehrzwecke übergeben.<ref name="Brehmer, Luftfahrt" /> Brunolf Baade kehrte kurze Zeit später in die DDR zurück.

== Technische Daten ==
[[Datei:Alekseev tipo 150-1.jpg|mini|Dreiseitenansicht]]
{{Tabellenstile}}
{| class="wikitable mw-datatable"
|-
! Kenngröße !! Daten
|-
| Besatzung || 4
|-
| Länge|| Rumpf 23,88 m<br />gesamt 26,74 m
|-
| Spannweite || 24,10 m
|-
| Höhe || 7,6 m
|-
| Pfeilung || 35°
|-
| Startmasse || 47.000 kg
|-
| Antrieb || zwei [[Strahltriebwerk]]e ''[[Archip Michailowitsch Ljulka|Ljulka]] AL-5''
|-
| Leistung || je 49,5 kN
|-
| Höchstgeschwindigkeit || 850 km/h in Bodennähe<br />930 km/h in 10.000 m Höhe
|-
| Dienstgipfelhöhe || 12.500 m
|-
| Reichweite || 1.500 km bei voller Zuladung
|-
| Bewaffnung || sechs 20-mm-[[Maschinenkanone|MK]]
|-
| Bombenlast || 6.000 kg
|}

== Siehe auch ==
* [[Liste von Flugzeugtypen]]
* [[Liste von Versuchsflugzeugen]]
* [[152 (Flugzeug)]]

== Literatur ==
* {{Literatur|Autor=Lew P. Berne|Titel=Mikulin und der „Baade“-Bomber|Sammelwerk=[[Fliegerrevue X|Fliegerrevue extra]]|Nummer=18|Datum=2007|Verlag=Möller|Ort=Berlin|ISSN=0941-889X}}
* {{Literatur|Autor=Heinz Hartlepp|Titel=Erinnerungen an Samara – Deutsche Luftfahrtspezialisten von Junkers, BMW und Askania in der Sowjetunion von 1946 bis 1954|Verlag=Aviatic|Ort=Oberhaching|Datum=2005|ISBN=3-925505-83-0}}
* {{Literatur|Autor=Helmut Walther|Titel=Deutsche Luftfahrtspezialisten für die Sowjetunion|TitelErg=Teil 4|Sammelwerk=[[Flugzeug Classic]]|Nummer=6/2003|Verlag=GeraNova|Ort=Oberhaching|ISSN=1617-0725|Seiten=51–55}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|OKB-1 150}}
* {{Internetquelle|url=http://discaircraft.greyfalcon.us/Baade.html|titel=BAADE 152|autor=|hrsg=|werk=|datum=|zugriff=2013-08-05|format=|kommentar=Fotos|offline=}}
* {{Internetquelle|url=http://www.flickr.com/photos/bud_scotland/8401962662/in/photostream/|titel=OKB-1 150|autor=|hrsg=|werk=|datum=|zugriff=2013-08-05|format=|kommentar=Entwicklungsgeschichte mit Fotos|offline=}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Bomber]]
[[Kategorie:Zweistrahliges Flugzeug]]
[[Kategorie:Erstflug 1952]]
[[Kategorie:Luftverkehr (Sowjetunion)]]
[[Kategorie:Beziehungen zwischen der Deutschen Demokratischen Republik und der Sowjetunion]]
[[Kategorie:Nicht realisiertes Militärflugzeugprojekt (Sowjetunion)]]

Alexejew 150 - Versionsgeschichte

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