imported>CommonsDelinker: Ersetze Albion_1904_16HP_Wagonette_on_London_to_Brighton_VCR_2013.jpg durch Albion,_G_2347,_London_to_Brighton_Veteran_Car_Run_2013,_16_HP_Wagonette.jpg (von [[c:User:

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{{Infobox Unternehmen
| Name = Albion Motor Car Co.
| Logo = Albion motors logo.png
| Unternehmensform = Company
| Gründungsdatum =
| Auflösungsdatum = 1951
| Auflösungsgrund = Übernahme durch [[Leyland Motors|Leyland]]
| Sitz = [[Glasgow]], [[Vereinigtes Königreich]]
| Leitung =
| Mitarbeiterzahl =
| Umsatz =
| Branche = [[Kraftfahrzeughersteller]]
| Homepage =
}}
[[Datei:Albion, DS 20, London to Brighton Veteran Car Run 1995.jpg|mini|Albion 1901]]
[[Datei:Albion 1902.JPG|mini|Albion 1902]]
[[Datei:Albion, G 2347, London to Brighton Veteran Car Run 2013, 16 HP Wagonette.jpg|mini|Albion 16 HP Wagonette 1904]]
'''Albion''' war ein [[Vereinigtes Königreich von Großbritannien und Irland|schottischer]] [[Automobil]]- und [[Nutzfahrzeug]]-Hersteller.

== Geschichte ==
1900 begann die ''Albion Motor Car Co.'' in [[Glasgow]] mit der Produktion von Automobilen. Es gab die Modelle ''8 HP'', ''12 HP'' und ''16 HP'' mit Zweizylinder-[[Ottomotor]]en zwischen 1900 und 1913 sowie die [[Vierzylinder]]modelle ''24/30 HP'' und ''15 HP'' zwischen 1906 und 1915.

1902 folgte die Produktion eines Halbtonner-Transporters. 1933 wurde ein eigener [[Dieselmotor]] entwickelt. 1935 wurde der schottische Konkurrent ''Halley Motors'' übernommen.

1951 wurde Albion von [[Leyland Motors|Leyland]] übernommen. Die meisten schweren Albion-Modelle wurden zugunsten der entsprechenden Leyland-Modelle aufgegeben. Ende der 1950er Jahre ähnelten sich Albion- und Leyland-Fahrzeuge. 1972 wurde die Nutzung des Namens Albion für die Fahrzeuge aufgegeben, es gab sie nur noch als Leyland.

== Personenwagen ==
Nach den frühen Modellen ''A2 Dog cart'' von 1900 und dem ''8 HP'' von 1901 stellte Albion 1903 den ''12 HP'' vor.

Der 12 HP hatte einen Zweizylindermotor (Bohrung × Hub je 4,5" × 5") mit mechanischen Einlassventilen und Magnetzündung.<ref>{{Literatur |Autor=The Autocar |Hrsg=H. Walter Staner |Titel=The Albion 12-h.p. Car |Band=X |Nummer=377 |Verlag=The Autocar |Ort=Coventry |Datum=1904-01-17 |Seiten=74}}</ref> Zur Wasserkühlung gehörten ein Wabenkühler mit Bandbetriebenem Ventilator. Mittels Kettenantrieb wurde die Antriebskraft über ein Differentialgetriebe mit konischen Zahnrädern auf die unterbrochene Hinterachse übertragen.<ref name=":0">{{Literatur |Autor=The Motor-Car Journal |Hrsg=Charles Cordingley |Titel=The Albion 12-h.p. Brougham |Band=V |Verlag=Cordingley & Co. |Ort=London |Datum=1904-01-17 |Seiten=1013}}</ref> Zunächst wurde der 12 HP mit offener Tonneau- oder Waggonette-Karosserie,<ref>{{Literatur |Autor=The Autocar |Hrsg=H. Walter Staner |Titel=The Albion 12 h.p. Waggonette |Band=XI |Nummer=427 |Verlag=The Autcar |Ort=Coventry |Datum=1903-12-26 |Seiten=793}}</ref> später auch als geschlossener Brougham<ref name=":0" /> angeboten. Ein Albion 12 HP nahm an den ''1000 miles Reliability Trials Crystal Palace'' im September 1903 teil und wurde mit der Startnummer 42 fünfter in seiner Klasse.<ref>{{Literatur |Autor=The Autocar |Hrsg=H. Walter Staner |Titel=The 1,000 miles Reliability Trials |Band=XI |Nummer=427 |Verlag=The Autocar |Ort=Coventry |Datum=1903-12-26 |Seiten=778–779}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Paul N. Hasluck |url=https://babel.hathitrust.org/cgi/pt?id=osu.32435030303895&view=1up&seq=34 |titel=Albion |datum=1906-08 |seiten=8 |sprache=en |abruf=2023-04-20}}</ref>

{| class="wikitable"
!Typ
!Anzahl Sitze
!Hubraum cm³
!Bohrung mm
!Hub mm
!Zylinder
!Leistung
!Radstand mm
!Spurweite mm
|-
|8 HP
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|-
|12 HP
|align="right" |
|align="right" |2059
|align="right" |101,6
|align="right" |127
|align="right" |2
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|-
|16 HP
|align="right" |5
|align="right" |3058
|align="right" |123,825
|align="right" |127
|align="right" |2
|align="right" |
|align="right" |2377, 2591, 2713, 2834, 2926
|align="right" |1402
|-
|15 HP
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|-
|24/30 HP
|align="right" |
|align="right" |4184
|align="right" |107,95
|align="right" |114,3
|align="right" |4
|align="right" |
|align="right" |2819
|align="right" |1432
|}

<gallery>
Albion A2 Dog Cart (1900).jpg|Albion A2 Dog Cart (1900)
Albion 12 HP (1903).jpg|Albion 12 HP (1903)
Albion 12 HP (1000 miles Trials 1903).jpg|Albion 12 HP (1000 miles trials 1903)
Albion 12 HP Brougham (1904).jpg|Albion 12 HP Brougham (1904)
Albion 16 HP.jpg| Albion 16 HP um 1906

</gallery>

== Lastkraftwagen ==
[[Datei:Albion type 550spl.jpg|mini|Albion ''type 550'', Baujahr 1936]]
Während der ersten zehn Jahre seines Bestehens stellte das Unternehmen eine Vielzahl verschiedener Lkw-Modelle her. Mit dem 1910 erschienenen Modell ''A10'' produzierte das Unternehmen einen Lkw, der sich durch Einfachheit und Robustheit auszeichnete. Bei einer Nutzlast 0,75 t wurde das Fahrzeug von einem Vierzylinder-Motor mit 32 [[Pferdestärke|bhp]] angetrieben. Der Radstand betrug anfangs 13 Fuß 1 Zoll, ab 1920 wurde auch eine verlängerte Version mit einem Radstand von 14 Fuß 5 Zoll hergestellt. Bis 1918 wurden ungefähr 6000 Fahrzeuge produziert, die Produktion endete nach 16 Jahren 1926.

In den [[1920er]] Jahren kreierte Albion den Slogan ''Sure as the Sunrise''. Der Musiker Mark Knopfler widmete diesem Umstand auf seiner CD ''[[Get Lucky (Album)|Get Lucky]]'' ein Lied mit dem Titel "Border Reiver". Gleichzeitig zum Slogan erschien die aufgehende Sonne auch im Markenzeichen des Unternehmens. Die Produktionspalette wurde ausgeweitet. Die produzierten Fahrzeuge deckten ein Nutzlastspektrum von 30 [[Hundredweight|cwt]] bis 15 [[Britische Tonne|ton]] ab. Albion war einer der Vorreiter bei der Herstellung von [[Frontlenker]]-Fahrzeugen, die damals ''cab-over-engine'' genannt wurden. Bei der durch die Zulassungsbestimmungen limitierten Fahrzeuglänge konnte so die Länge der Ladefläche vergrößert werden. 1935 übernahm Albion den Konkurrenten Halley und nutzte dessen Fertigungsanlagen für einen Servicestützpunkt und die Vorbereitung von [[Completely Knocked Down|CKD]]-Chassis für den Export. Während bei kleineren Fahrzeugen Ottomotoren verbaut wurden, kamen bei größeren Lkw Dieselmotoren mit [[Direkteinspritzung]] aus eigener Herstellung zum Einsatz. An den Erfolg des ''A10'' konnte der 1936 erstmals vorgestellte ''B119'' anknüpfen. Bei einem Radstand von 9 Fuß 9 Zoll war er für bis zu 13 Fuß 6 Zoll lange Aufbauten geeignet. Angetrieben wurde das Fahrzeug von einem Vierzylinder-Ottomotor mit 19,6 bhp. Die Aufbauten kamen von verschiedenen [[Liste von Nutzfahrzeugherstellern|Karosserieherstellern]], so zum Beispiel ''Strachan''. Teilweise wurden auf die [[Fahrgestell|Chassis]] von Albion exotisch wirkende Aufbauten gesetzt. So baute [[Holland Coachcraft]] 1935 auf das Fahrgestell eines ''30/40 cwt'' einen Lieferwagen mit stromlinienförmigen Aufbau.

Während des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieges]] baute Albion geländegängige Lkw mit den [[Radformel]]n 6×4 und 6×6 mit einer Nutzlast von 10 ton.

Die Produktion von Fahrzeugen für den zivilen Markt begann 1947. Albion produzierte die ''CX''-Serie, bei der es sich um schwere Lastkraftwagen handelte. Der ''CX7'' war ein vierachsiger Lkw für eine [[Nutzlast]] von 14½ ton, der ''CX5'' ein dreiachsiger Lkw für 12 ton Nutzlast. Der ''CX1'' und ''CX3'' waren Zweiachser für 7 bzw. 6½ tons Nutzlast. Abgerundet wurde das Angebot durch den ''FT3'' für Nutzlasten von 3–4 ton und den ''AZ5'' für eine Nutzlast von 1½ ton. Albion hatte bereits vor dem Zweiten Weltkrieg begonnen, seine Lkw mit Modellnamen zu versehen, die meist mit einem C begannen und wie ''Reiver'', ''Caledonian'' oder ''Clydesdale'' einen Bezug zur schottischen Heimat des Unternehmens hatten.

1955 begann Albion mit der Produktion des ''Claymore''. Ausgerüstet mit einem O.300-Leyland-Dieselmotor und ausgelegt für eine Nutzlast von 4–5 ton, besaß das Chassis einen [[Unterflurmotor|unterflur]] zwischen den Achsen angeordneten Motor. Diese Bauweise gestattete eine maximale Ausnutzung der Fahrzeuglänge für die Ladefläche und einen geringen [[Wendekreis (Fahrzeug)|Wendekreis]]. Die Fahrzeuge waren vor allem im innerstädtischen Lieferverkehr sehr beliebt.

Mit dem ab 1958 gebauten ''Caledonian'' hatte Albion ein direktes Konkurrenzprodukt zum ''Octopus'' des Mutterkonzerns Leyland im Programm. Als schwerer vierachsiger Lkw war er für eine Nutzlast von 15½ ton ausgelegt.

Nach der Übernahme durch Leyland 1951 wurden mehr und mehr Baugruppen anderer Hersteller verbaut, die ebenfalls zum Leyland-Konzern gehörten. Deutlich wurde dies durch die veränderte Gestaltung der [[Fahrerhaus|Führerhäuser]]. Ab 1968 waren Albion-Modelle mit der ''Ergomatic-cab'' von Leyland erhältlich. Ab 1972 wurden die Lkw unter dem Markennamen Leyland vertrieben, die Produktion in [[Scotstoun]] wurde jedoch fortgesetzt. Dabei wurden jetzt jedoch vorrangig kleinere Lkw produziert. Leyland nutzte die Popularität des Markennamens und stellte beispielsweise 1979 erneut einen ''Reiver'' vor, der jedoch eine vollständige Leyland-Eigenentwicklung war und außer dem Namen nichts mehr mit den Fahrzeugen von Albion gemein hatte.
<gallery>
Albion ALT90.jpg|Albion ''CX1''
Albion FT2.jpg|Albion ''FT2''
Albion Claymore CL3AN.jpg|Albion ''Claymore''
Albion reg GRH 248D.jpg|Albion ''Chieftain'', Baujahr 1966
Albion Reiver 6x4 Wood Side Tipper (1971).jpg|Albion ''Reiver'', Baujahr 1971
</gallery>

== Busse ==
[[Datei:Albion PMA28.jpg|mini|Albion PMA 28, Baujahr 1930]]
Die ersten Busse von Albion wurden auf Lkw-Fahrgestelle aufgebaut. Zwei dieser Fahrzeuge wurden 1914 nach [[West Bromwich]] geliefert.

Das erste speziell für Busse hergerichtete Chassis erschien 1923. Es basierte auf dem Fahrgestell des 25-cwt-Lkw, bekam jedoch eine verbesserte Federung. Verschiedene Aufbauten für 12 bis 23 Passagiere waren lieferbar. 1925 wurde das Angebot des Unternehmens um ein weiteres Chassis, das Model 26, ergänzt. Ausgerüstet mit einem Motor mit einer Leistung von 60 PS bei 30-Steuer-PS (30/60 hp), waren es mit Radständen von 3,4 bis 4,9 m lieferbar. Alle diese Fahrgestelle waren als [[Langhauber]] ausgelegt, der Motor befand sich vor dem Fahrer. Diese Bauweise wurde im Vereinigten Königreich zur damaligen Zeit als Normalbauweise bezeichnet. Mit dem ''Viking'' erschien 1927 der erste [[Frontlenker]] der Firma, bei dem der Fahrerplatz neben dem Motor angeordnet war. Der Bus konnte mit Aufbauten für 32 Sitzplätze versehen werden. Ab 1933 waren Dieselmotoren von [[L. Gardner and Sons|Gardner]] verfügbar. 1932 erschien der ''Venturer'', der erste Albion-[[Doppeldeckerbus]], mit Aufbauten für bis zu 51 Sitzplätze. Fünf Jahre später erschien der ''Venturer CX'', bei dem Motor und Getriebe zusammen montiert waren. Bis dahin waren sie durch eine separate Antriebswelle verbunden. Gleichzeitig waren die Busse auch mit von Albion hergestellten Dieselmotoren lieferbar.

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde die Produktion schrittweise modernisiert. Nachdem ab 1951 erste Prototypen montiert wurden, begann 1955 die Produktion von Bussen mit unterflur angeordnetem Motor. Nach der Übernahme durch Leyland wurden Entwicklung und Produktion von Bussen zurückgefahren. Das letzte Doppeldeckermodell der Firma, der ''Lowlander'', wurde außerhalb Schottlands als Leyland vermarktet. Die letzte Entwicklung der Firma war der ''Viking'', der 1963 den Namen des erfolgreichen Vorkriegsmodells übernahm.
<gallery>
Albion Valiant.jpg|Albion ''Valiant'' CX13, Aufbau ''Burlingham'', 1940
Guernsey tour bus 75 Albion Nimbus JNP 590C Metrocentre rally 2009 pic 3.JPG|Albion ''Nimbus''
Highland AL41.JPG|Albion ''Lowlander'' mit Aufbau von [[Northern Counties]]
Malta Bus DBY 338.jpg|''Albion Viking'' mit [[Duple Dominant|Duple-Dominant]]-Aufbau
</gallery>

Einzelne Modelle:
* Model 24 (1923/1924) erstes Bus-Chassis der Firma
* Viking 24 (1924–1932) unterschiedliche Radstände von 3,4 m bis 4,9 m, gebremste Vorderachse; mit Sechszylindermotor als ''Viking Sixe'' lieferbar
* Valkyrie (1930–1938) Frontlenker, Motor mit 5 l Hubraum ab 1930, ab 1933 6,1 l, ab 1935 optional 7,8 l, hauptsächlich als Reisebus (coach) gebaut
* Valiant (1931–1936) hauptsächlich mit [[Reisebus]]-Aufbauten (coach) versehen
* Victor (1930–1939) als Normalausführung oder Frontlenker lieferbar; 20–24 Sitzplätze
* Venturer (1932–1939) erster Doppeldecker von Albion, zunächst 51, dann 55 Sitzplätze; die Dreiachsversion ''Valorous'' wurde nur einmal 1932 gebaut
* Valkyrie CX (1937–1950) Ausführung des ''Valkyrie'' mit Motor-Getriebeeinheit
* Venturer CX (1937–1951) Ausführung des ''Venturer '' mit Motor-Getriebeeinheit
* Victor FT (1947–1959) Eindeckerbus in Leichtbauweise
* Valiant CX (1948–1951) Ausführung des ''Valiant '' mit Motor-Getriebeeinheit, hauptsächlich mit Reisebus-Aufbau (coach)
* Viking CX (1948–1952) Ausführung des ''Viking '' mit Motor-Getriebeeinheit, hauptsächlich für den Export gebaut
* [[Albion Nimbus|Nimbus]] (1955–1963) Eindeckerbus in Leichtbauweise mit Unterflurmotor
* [[Albion Aberdonian|Aberdonian]] (1957–1960) mit Unterflurmotor
* Victor VT (1959–1966) Frontmotor
* Clydesdale (1959–1978) Exportversion auf Lkw-Fahrgestell
* Lowlander (1961–1966) Doppeldecker mit 5,64 m Radstand, LR5 und LR7 mit Luftfederung
* Viking VK (1963–1983?) hauptsächlich für den Export mit Leyland-Motor O.370 gebaut, VK43 mit Heckmotor

== Trivia ==
[[Mark Knopfler]] beschreibt in ''Border Reiver'' auf seinem Soloalbum [[Get Lucky (Album)|''Get Lucky'']] das Leben eines Lkw-Fahrers. Die Textpassagen ''My Scotstoun lassie'', ''She’s an Albion'' und ''Sure as the Sunrise'' beziehen sich dabei auf einen Lkw von Albion.

== Literatur ==
* {{Literatur
|Autor=Peter J. Davies
|Titel=The world encyclopedia of trucks : an illustrated guide to classic and contemporary trucks around the world with over 600 colour illustrations covering the great makes and the landmarks in design and development
|Verlag=Hermes House
|Ort=London
|Datum=2011
|ISBN=978-1-84477-577-4
|Sprache=en}}
* {{Literatur
|Autor=G. N. Georgano, Carlo Demand
|Titel=Trucks : an illustrated history, 1896-1920
|Verlag=Macdonald, Jane’s
|Ort=London
|Datum=1978
|ISBN=0-354-01207-X
|Sprache=en}}
* S. W. Stevens-Strattan: ''British Lorries 1900–1902.'' Ian Allan ltd, Shepperton 1992, ISBN 0-7110-2091-4 (englisch)
* David Culshaw, Peter Horrobin: ''The Complete Catalogue of British Cars. 1895–1975.'' New edition. Veloce Publishing PLC, Dorchester 1997, ISBN 1-874105-93-6 (englisch).

== Weblinks ==
{{Commonscat|Albion vehicles|Albion Motor Car}}
* [https://albion-trust.org.uk/ Gemeinsame Internetpräsentation der ''Biggar Albion Foundation'' und des ''Albion Vehicle Preservation Trust''] (englisch)
* [https://www.buslistsontheweb.co.uk/menu.asp?type=Chassis Register der von Albion hergestellten Busfahrgestelle] (englisch)
* {{Pressemappe|FID=co/047062|TEXT=Frühe Dokumente und Zeitungsartikel zur|NAME=}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{NaviBlock
|Navigationsleiste Britische Automobilmarken bis 1904
|Navigationsleiste Britische Automobilmarken von 1905 bis 1918
|Navigationsleiste Britische Lkw-Hersteller
}}

[[Kategorie:Ehemaliger Omnibushersteller (Vereinigtes Königreich)]]
[[Kategorie:Ehemaliger Lkw-Hersteller (Vereinigtes Königreich)]]
[[Kategorie:Ehemaliger Pkw-Hersteller (Schottland)]]
[[Kategorie:Ehemaliges Unternehmen (Glasgow)]]
[[Kategorie:Aufgelöst 1951]]
[[Kategorie:Produzierendes Unternehmen (Glasgow)]]

Albion Motor Car - Versionsgeschichte

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