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2026-01-30T20:49:03Z

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{{Infobox Brücke
|BEZEICHNUNG=Albertbrücke<br /><small>1950–1990: ''Brücke der Einheit''</small>
|BILD=Dresden Elbaue02 2009-03-31.jpg
|BILDTEXT=Albertbrücke von der Frauenkirche aus gesehen
|NUTZUNG=[[Straßenverkehr]]
|UNTERFÜHRT=[[Elbe]]
|ORT=[[Dresden]]
|KONSTRUKTION=[[Bogenbrücke]]
|LÄNGE = 316 m
|BREITE = 22,20 m
|LICHTEWEITE = 31 m
|VERKEHR=ca. 20.000 [[Kraftfahrzeug|Kfz]],<ref>[https://stadtplan.dresden.de/?TH=STA_VERKEHRSMENGEN&POS-ADR=Albertbr%C3%BCcke „Verkehrsmengen in Kfz/Tag“] im Themenstadtplan Dresden: [https://stadtplan.dresden.de/project/cm3/Detail/VERKEHR/STA_VERKEHRSMENGEN/vkzaehlung_detail.aspx?STAID=00013010&CARDOMAP_TH_TITLE=Verkehrsmengen+in+Kfz%2fTag&CARDOMAP_TH_ID=6.1552&CARDOMAP_TH_ALIAS=STA_VERKEHRSMENGEN&CARDOMAP_L_ID=L1205 ''Albertbrücke: Abschnitt Sachsenplatz bis Rosa-Luxemburg-Platz''], abgerufen am 1. Mai 2023.</ref> ca. 9.000 Radfahrer, Straßenbahn (Linie 6, 8 und 13 mit ca. 27.000 Fahrgästen pro Tag)<ref>[https://www.dvb.de/de-de/meta/presse/pressemitteilungen/2016/08/18/sperrung ''Letzte Sperrung der Albertbrücke''], Pressemitteilung der [[Dresdner Verkehrsbetriebe]], 18. August 2016.</ref>
|BAUBEGINN=14. Juni 1875
|ERÖFFNUNG=19. November 1877
|BREITENGRAD=51.057281
|LÄNGENGRAD=13.754506
|REGION-ISO=DE-SN
}}

Die '''Albertbrücke''' ist die östlichste der vier [[Liste der Elbquerungen in Dresden|Elbbrücken]] der [[Dresden|Dresdner]] Innenstadt, sie entstand in den 1870er Jahren. Benannt ist die 316 Meter lange Brücke nach [[Albert (Sachsen)|König Albert von Sachsen]]. Zu DDR-Zeiten trug sie den Namen ''Brücke der Einheit'', erinnernd an die [[Zwangsvereinigung von SPD und KPD zur SED|Vereinigung von KPD und SPD (1946)]].

== Lage und Bauwerksbeschreibung ==
Die Brücke verbindet den [[Sachsenplatz (Dresden)|Sachsenplatz]] im Süden mit dem [[Rosa-Luxemburg-Platz (Dresden)|Rosa-Luxemburg-Platz]] im Norden. Von dort führen die [[Glacisstraße (Dresden)|Glacisstraße]] und die Hoyerswerdaer Straße in die [[Äußere Neustadt]]. Dabei ist die Brücke ein Teil des [[26er Ring]]s, der sich südlich mit der Sachsenallee und der Güntzstraße fortsetzt. Am Sachsenplatz besteht außerdem Anschluss an das [[Terrassenufer]] und das [[Käthe-Kollwitz-Ufer]]. Über die Brücke fahren die [[Straßenbahn Dresden|Straßenbahnen]] der ''Linien 6'' und ''13''. Vor der Sanierung (2014–2016) befuhren die Brücke täglich 19.400 Kraftfahrzeuge bei einem Schwerlastanteil von 2 %. Die Brücke ist mit 9.000 Radfahrern täglich die für den Radverkehr bedeutendste Elbbrücke Dresdens.<ref>[https://www.adfc-dresden.de/index.php?option=com_content&view=article&id=1597:albertbruecke-fahrradbruecke-nicht-fuers-radfahren-geeignet&catid=1:meldungen&Itemid=42 Website des ADFC], abgerufen am 8. Januar 2011.</ref>

Das Brückenbauwerk besteht aus 14 Steinbögen, die symmetrisch zum 7,5 Meter breiten Mittelpfeiler ausgebildet sind. Die vier Stromöffnungen haben eine lichte Weite von 31 Metern. Die kleinste Durchfahrtshöhe beträgt etwa 7,90 Meter beim höchsten schiffbaren Wasserstand. Die Brücke ist nach der im September 2016 abgeschlossenen Sanierung 22,20 Meter breit. Die Gründung der Uferpfeiler erfolgte in offener Baugrube; für die Strompfeiler mittels [[Senkkasten]]. Den markanten Mittelpfeiler zieren an der Oberstromseite ein Reliefporträt des Königs [[Albert (Sachsen)|Albert von Sachsen]] und auf der Unterstromseite das Dresdner Stadtwappen, beide aus [[Carrara-Marmor]].

== Geschichte ==
Der Bau der Brücke nach Plänen und unter der Leitung von Stadtbau-Oberingenieur [[Carl Mank]] begann am 14. Juni 1875. Am 19. November 1877 folgte die Einweihung als ''König-Albert-Brücke''.<ref name="dresdnerHefte94">Erich Fiedler: ''Brücken der Stadterweiterung. Albertbrücke – Carolabrücke – Flügelwegbrücke.'' In: Dresdner Hefte, Nr. 94, Dresden 2008, S. 51–60.</ref> Am 7. Mai 1945 wurden auf jeder Brückenseite drei Bögen gesprengt. Der Wiederaufbau mit verkleideten Stahlbetonbögen wurde im Juli 1946 abgeschlossen.

<gallery mode="packed">
Hermann Krone - Bau der Albertbrücke (8.10.1875).jpg|Arbeit an der Gründung mittels stählerner Senkkästen, 1875
Die Bauten von Dresden (1878) Illustrationsseite 212a.jpg|Ansicht 1878
Albertbruecke df hauptkatalog 0504610.jpg| Ansicht vom Altstädter Ufer, um 1890
Fel 021487-REa.jpg|Albertbrücke 1903
Fotothek df ps 0003910 x.jpg|Die erste Straßenbahn fährt nach dem Wiederaufbau über die Brücke, 1946
</gallery>

== Zustand ==
=== Zu Beginn des 21. Jahrhunderts ===
[[Datei:Dresden Bogenschütze Albertbrücke.jpg|mini|Blick vom [[Staudengarten (Dresden)|Staudengarten]] mit dem Bogenschützen auf die Albertbrücke]]
Aufgrund von Zerfallsprozessen war die Sicherheit der Brücke in der zweiten Hälfte der 2000er Jahre nicht mehr gewährleistet. So waren vor allem die Geländer nicht mehr stabil genug verankert. [[Sandstein]]teile drohten abzubrechen. Deshalb wurden Maßnahmen ergriffen, welche die Nutzbarkeit und Sicherheit bis zur grundhaften [[Sanierung (Bauwesen)|Sanierung]] gewährleisten sollten: Die Geschwindigkeit wurde auf Tempo 30 reduziert, die jeweils äußere Hälfte des Geh- und Radweges wurde gesperrt und mittels Baustellenabsperrung gesichert. Um für Fußgänger und Radfahrer eine angemessene Breite des Geh- und Radweges vorzuhalten, wurde dieser bis zur Eröffnung einer Behelfsbrücke zu Lasten der Fahrbahnen verschoben. So war zeitweilig nur eine von Kraftfahrzeugen und Straßenbahn geteilte Fahrspur pro Richtung nutzbar. So kam es vor allem im Berufsverkehr zu erheblichen Rückstaus und Verspätungen im [[Straßenbahn Dresden|Straßenbahnverkehr]].

Im Oktober 2013 wurden für 70.000 Euro Schutzdächer eingerichtet, um die unter der Brücke führenden Radwege vor herabfallenden Steinen zu schützen.<ref name="saz-2013-10-05">{{Literatur |Autor= |Titel=Stadt sichert Radwege unter der Albertbrücke |Sammelwerk=[[Sächsische Zeitung]] |Nummer= |Datum=2013-10-05 |Seiten=17 |ZDB=2448502-0}}</ref>

=== Behelfsbrücke ===
[[Datei:Behelfsbrücke Albertbrücke Feb 2012.JPG|mini|Behelfsbrücke während der Umbauarbeiten im Februar 2012]]
Im Herbst 2011 wurde eine [[Behelfsbrücke]] auf der der Stadt zugewandten Seite der Albertbrücke errichtet. Dadurch konnten die versetzten Gehwege wieder zurückgebaut werden, und die Brücke hatte Ende November wieder die ursprüngliche Kapazität im Kfz- und Straßenbahnverkehr. Die Behelfsbrücke wurde umgangssprachlich als „Kleine Albertbrücke“ bezeichnet. Aufgrund der gelegentlichen Glätte der Holzbeplankung kam es zu Stürzen von Radfahrern.<ref>{{Webarchiv |archive-is=20120729191626 |url=http://www.dnn-online.de/dresden/web/dresden-nachrichten/detail/-/specific/Trotz-Sturzgefahr-Strassenamt-bewertet-Behelfsbruecke-ueber-die-Elbe-als-fehlerfrei-2212537800 |text=''Trotz Sturzgefahr: Dresdner Straßenamt bewertet Behelfsbrücke über die Elbe als fehlerfrei''}}. [[Dresdner Neueste Nachrichten]] (Onlineausgabe), 30. November 2011.</ref>

Am 8. September 2015 wurde die Behelfsbrücke nach Freigabe der fertiggestellten Hälfte der neuen Albertbrücke gesperrt und bis Ende 2015 abgerissen.<ref>[https://www.sächsische.de/der-standhafte-albertbruecken-pfeiler-3236703.html ''Noch dieses Jahr sollen die letzten Reste der Behelfsbrücke verschwunden sein. Doch der Abbruch ist nicht einfach'']. [[Sächsische Zeitung]] (Onlineausgabe), 29. Oktober 2015.</ref>

[[Datei:Albertbrücke nach Sanierung 05.jpg|mini|Nach Sanierung]]

=== Sanierung ===
Ursprünglich sollte die Sanierung und damit einhergehend eine Verbreiterung der Brücke bereits 2008 beginnen, nachdem seit 2007 Sicherungsmaßnahmen getroffen worden waren. Das Projekt verzögerte sich durch einen Einspruch des [[Landesamt für Denkmalpflege Sachsen|Landesdenkmalamtes]] gegen die Verbreiterung. Mit der Sanierung wurde nicht begonnen, da sich die Fertigstellung der [[Waldschlößchenbrücke]], die einem Großteil des Verkehrs während der Bauzeit als Umleitung dienen sollte, bis August 2013 verzögerte. Im Rahmen des Umbaus wurde die Brücke um 3,60 auf 22,20 m verbreitert. Auf beiden Seiten waren 1,60 m breite Rad- und 2 m breite Fußwege vorgesehen.<ref name="saz-2013-07-12b" /> Die ursprünglich geplante Verbreiterung um 4,70 m wurde aus [[Denkmalschutz]]gründen verworfen.

Im Mai 2010 beschloss der Stadtrat die Sanierung der Brücke. Zunächst war ein schneller Umbau vorgesehen, bei dem die Brücke für acht Monate für den Autoverkehr und mehrfach (jeweils maximal zwei Wochen) für den Straßenbahnverkehr gesperrt worden wäre. Mitte Juni 2013 stimmte der Stadtrat für diesen schnellen Umbau der Brücke.<ref name="saz-2013-07-12b" /> Die Schnellvariante hätte ab September 2013 realisiert werden können. Die Bauzeit wurde mit 21 Monaten angegeben.<ref name="saz-2013-07-12a">{{Literatur |Autor=Tobias Winzer |Titel=Stadtrat stoppt Sanierung der Albertbrücke |Sammelwerk=Schächsische Zeitung |Datum=2013-07-12 |Seiten=1 |Online=ähnliche Version [https://www.sächsische.de/stadtrat-stoppt-sanierung-der-albertbruecke-2615559.html online]}}</ref> Oberbürgermeisterin [[Helma Orosz]] legte dagegen aus Kostengründen ihr Veto ein.<ref name="saz-2013-07-12b">{{Literatur |Autor=Tobias Winzer |Titel=An der Albertbrücke droht langer Stillstand |Sammelwerk=[[Sächsische Zeitung]] |Datum=2013-07-12 |Seiten=7}}</ref> Laut Angaben der Stadt habe das Land zu erkennen gegeben, dass die im städtischen Haushalt unterstellten Fördermittel nicht in dieser Höhe bereitgestellt würden. Der Anteil des Landes an der Finanzierung des Vorhabens lag bei 75 Prozent.<ref name="dresden-2013-66">{{Internetquelle |url=https://www.dresden.de/de/rathaus/aktuelles/pressemitteilungen/2013/09/pm_066.php |titel=Stellungnahme von Bürgermeister Jörn Marx zur Albertbrücke |werk=dresden.de |hrsg=Landeshauptstadt Dresden |datum=2013-09-13 |abruf=2015-08-15 |kommentar=Pressemitteilung}}</ref>

Die ''Variante IV'' mit Aufrechterhaltung des PKW-Verkehrs wäre mit 28,7 Millionen Euro rund 3,3 Millionen Euro teurer als die Schnellvariante gewesen.<ref name="dresden-2013-66" /><ref name="saz-2013-07-12b" /> Bei einem Beschluss des Stadtrats für die Realisierung dieser Variante wäre der Baubeginn damit zwischen März 2014 und Anfang 2015 möglich gewesen. Falls ein ergänzendes Planfeststellungsverfahren erforderlich gewesen wäre, wäre der Baubeginn nicht absehbar gewesen.<ref name="dresden-2013-66" /> Sachsens Verkehrsminister [[Sven Morlok]] (FDP) sagte für diese Variante vier Millionen Euro zusätzliche Fördermittel zu. Der Straßenbahnverkehr wäre bei dieser Variante für 8 Wochen unterbrochen worden; die [[Dresdner Verkehrsbetriebe]] rechneten allein dafür mit Mehrkosten von 1,6 Millionen Euro.<ref name="saz-2013-07-12b" />

Laut Angaben von Verwaltungsbürgermeister Lehmann ist mit dem verschobenen Baubeginn die Rechtsgrundlage für den weiteren Betrieb der Brücke entfallen. Es seien daher Sofortmaßnahmen zu ergreifen oder die Brücke zu sperren.<ref>{{Webarchiv |archive-is=20130723115130 |url=http://www.dnn-online.de/dresden/web/dresden-nachrichten/detail/-/specific/Linken-Anfrage-Dresdner-Albertbruecke-nach-Stadtratsbeschluss-offenbar-ohne-Betriebserlaubnis-1938973992 |text=''Linken-Anfrage: Dresdner Albertbrücke nach Stadtratsbeschluss offenbar ohne Betriebserlaubnis''}}. Dresdner Neueste Nachrichten, 23. Juli 2013.</ref> Um Schäden zu minimieren, wurde eine Geschwindigkeitsbegrenzung für Straßenbahnen von 10 km/h festgelegt und die äußeren Fahrbahnspuren im Bereich der Schiffahrsbögen wurden gesperrt. Letzteres geschah, um eine Gefährdung des Schiffsverkehrs durch herabfallende Steine zu verringern.<ref>{{Webarchiv |archive-is=20130911220831 |url=http://www.dnn-online.de/dresden/web/dresden-nachrichten/detail/-/specific/Dresdner-Albertbruecke-immer-baufaelliger-aeussere-Fahrspuren-ab-Donnerstag-gesperrt-1698979757 |text=''Dresdner Albertbrücke immer baufälliger – äußere Fahrspuren ab Donnerstag gesperrt''}}. Dresdner Neueste Nachrichten, 11. September 2013.</ref>

Am 26. September 2013 stimmte der Stadtrat für die ursprünglich geplante Sanierung. Die zuvor gegen das Vorhaben stimmende CDU begründete ihre Meinungsänderung mit dem weiter verschlechterten Zustand der Brücke. Inzwischen mussten die unterführenden Radwege mit Dächern geschützt und ein [[Havarie]]<nowiki />konzept für den Schiffsverkehr entwickelt werden. Als einzige Fraktion stimmte die FDP gegen die Sanierung, da sich der Zustand der Brücke nicht verändert habe und den Autofahrern das Leben nicht schwer gemacht werden solle.<ref name="dnn-2013-09-26">{{Literatur |Autor=Christoph Springer |Titel=CDU kippt im Stadtrat um |Sammelwerk=[[Dresdner Neueste Nachrichten]] |Datum=2013-09-27 |Seiten=13}}</ref> Die Sanierung begann Ende Mai 2014. Die Brücke war für den gesamten Autoverkehr gesperrt und die Straßenbahn fuhr eingleisig auf einem Behelfsgleis. Für die Arbeiten war eine Dauer von rund zwei Jahren und Kosten in Höhe von insgesamt 21 Millionen Euro veranschlagt.<ref>{{Literatur |Autor=Peter Hilbert |Titel=Albertbrücke zehn Monate gesperrt |Sammelwerk=Sächsische Zeitung |Datum=2014-03-26 |Online=[https://www.sächsische.de/albertbruecke-zehn-monate-gesperrt-2804470.html Online]}}</ref>

Am 24. August 2015 erfolgte die Freigabe der ersten Hälfte der Albertbrücke für Straßenbahnen, am 8. September 2015 für Radfahrer und Fußgänger.<ref>[https://www.sächsische.de/wieder-verkehr-auf-der-albertbruecke-3192964.html ''Wieder Verkehr auf der Albertbrücke'']. (Sächsische Zeitung), 8. September 2015.</ref> Die Freigabe der Albertbrücke für den Kfz-Verkehr und für Straßenbahnen in beide Richtungen erfolgte am 5. September 2016, ebenso sind der Rosa-Luxemburg-Platz und der Sachsenplatz wieder komplett nutzbar.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.dresden.de/de/rathaus/aktuelles/pressemitteilungen/2016/08/pm_004.php |titel=Endspurt bei der Sanierung der Albertbrücke |werk=dresden.de |hrsg=Landeshauptstadt Dresden |datum=2016-08-02 |abruf=2018-01-17 |kommentar=Pressemitteilung}}</ref>

== Kunstwerke und Gedenken an der Brücke ==
[[Datei:Moeller albertbrücke.JPG|mini|Relief Bomätscher]]
Am Fuß der Brücke befinden sich am [[Neustädter Elbufer]] zwei [[Sandstein]][[relief]]s, die von der Elbe aus zu sehen sind. Mit dieser Blickrichtung stellt das linke Relief das historische Flussleben dar. Es ist 1,4 Meter hoch und 12 Meter breit und wurde 1936/1937 von [[Hermann A. Raddatz|Herrmann Alfred Raddatz]] geschaffen. Dargestellt sind Männer, die vermutlich Schiffsverladearbeiten durchführen sowie ein Fährmann mit seinem Kahn. Das andere Relief, 1,4 Meter hoch und 10 Meter lang, rechts der Brücke hat [[Edmund Moeller (Bildhauer)|Edmund Moeller]] im Jahr 1938 hergestellt. Es zeigt Männer, die [[Bomätscher|Schiffe ziehen]].<ref>''Kunst im öffentlichen Raum''. Kulturamt Dresden, Dresden 1996.</ref>

Am Neustädter Brückenkopf befindet sich eine Gedenkstätte für [[Rosa Luxemburg]]. Nach ihr ist der [[Rosa-Luxemburg-Platz (Dresden)|Rosa-Luxemburg-Platz]] benannt, auf den die Albertbrücke führt.

== Literatur ==
* Erich Fiedler: ''Brücken der Stadterweiterung. Albertbrücke – Carolabrücke – Flügelwegbrücke.'' In: [[Dresdner Geschichtsverein]] e. V. (Hrsg.): ''Dresdner Elbbrücken in acht Jahrhunderten'', [[Dresdner Hefte]] Nr. 94, Dresden 2008, S. 51–60.
* {{Literatur |Hrsg=Landesamt für Denkmalpflege |Titel=Die alte Albertbrücke in Dresden |Verlag=Sandsteinverlag |Datum=2016 |Kommentar=135 teils farbige Abb. |Umfang=144}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|Albertbrücke (Dresden)|Albertbrücke}}
* [https://stadtplan.dresden.de/?POS-ADR=Albertbr%C3%BCcke Albertbrücke] im [[Themenstadtplan Dresden]]

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

{{Navigationsleiste Dresdner Elbbrücken}}
{{Artikelfolge Elbbrücken}}

{{SORTIERUNG:Albertbrucke}}
[[Kategorie:Straßenbrücke in Dresden]]
[[Kategorie:Elbbrücke|Dresden]]
[[Kategorie:Bogenbrücke]]
[[Kategorie:Steinbrücke]]
[[Kategorie:Rekonstruiertes Bauwerk in Dresden]]
[[Kategorie:Erbaut 1877]]
[[Kategorie:Äußere Neustadt]]
[[Kategorie:Innere Neustadt]]
[[Kategorie:Johannstadt]]
[[Kategorie:Pirnaische Vorstadt]]
[[Kategorie:Kulturdenkmal in Dresden]]
[[Kategorie:Denkmalgeschütztes Bauwerk in Dresden]]
[[Kategorie:Albert (Sachsen) als Namensgeber]]
[[Kategorie:Zerstört in den 1940er Jahren]]
[[Kategorie:Zerstört im Zweiten Weltkrieg]]
[[Kategorie:Brücke in Europa]]
[[Kategorie:Straßenabschnitt des 26er Rings in Dresden]]

Albertbrücke - Versionsgeschichte

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