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2025-12-27T18:39:02Z

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{{Infobox Flugzeug
|Name = Albatros D.V
|Bild = [[Datei:Ad5.jpg|300px|Albatros D.V]]
|Typ = [[Jagdflugzeug]]
|Entwicklungsland = {{DEU-1871}}
|Hersteller = [[Albatros Flugzeugwerke]]
|Erstflug = Frühjahr 1917
|Indienststellung = 1917
|Produktionszeitraum =
|Stückzahl = 2562 (mit Lizenzbauten)
}}

Der '''Albatros D.V''' war ein [[Jagdflugzeug]] der [[Albatros Flugzeugwerke]]. Das Flugzeug wurde im [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] von den [[Luftstreitkräfte (Deutsches Kaiserreich)|deutschen Luftstreitkräften]] eingesetzt.

== Geschichte ==
[[Datei:Albatros D.V 3 vues.jpg|mini|Albatros D.V]]
Mit der Albatros D.V folgte [[Robert Thelen|Ing. Thelen]] weitgehend dem Konzept der erfolgreichen [[Albatros D.III]]. Ihr gegenüber kam es bei der D.V nur zu geringfügigen Modifikationen.

Der D.V ging Ende 1916 der Prototyp ''Albatros D.IV'' voraus. Dieser war von vornherein nicht als Serienprototyp gedacht, sondern als reines Testflugzeug für den Einbau des neuen leistungsgesteigerten Motors [[Mercedes D III]] mit 170 PS. Der Prototyp D.IV erhielt Tragflächen gleicher Tiefe wie die der [[Albatros D.I|D.I]] und [[Albatros D.II|D.II]], zeigte aber bereits die wesentlichen Modifikationen an Rumpf und Seitensteuerflächen, die auf die D.V übertragen wurden. Die Albatros D.IV wurde von den [[Albatros Flugzeugwerke]]n noch bis mindestens April 1918 als Testflugzeug für verschiedene Motortypen verwendet.

Der Prototyp der D.V (Werksbezeichnung L 22) dürfte im Februar oder März 1917 erprobt worden sein, und schon im April wurden die ersten 200 Zellen in Auftrag gegeben.

== Konstruktion ==
[[Datei:Albatros D.V dwg.jpg|mini|Albatros D.V dwg]]
Der für Albatros typische, [[Aerodynamik|aerodynamisch]] in Sperrholzschalenbauweise gebaute Rumpf war bei der D.V deutlich ovaler geformt als beim Vorgänger D.III. Der [[Wasserkühler]], bei der D.III zentral in der oberen Tragfläche montiert, wurde seitlich versetzt, um den Piloten bei Treffern in den Tank vor Verbrühungen durch herausspritzendes Wasser zu schützen. Die obere Tragfläche wurde zudem etwa 10 cm nach unten versetzt, was die Sicht des Piloten verbesserte. Hinter dem Cockpit war eine hohe Kopfstütze angebracht, auf die jedoch später verzichtet wurde, da sie die Sicht nach hinten behinderte. Ferner war das Seitensteuer stärker abgerundet, und die Steuerungszüge der Querruder wurden in die oberen Tragflächen verlegt.

Diese letzte Änderung wurde bei der D.Va (Werksbezeichnung L 24) wieder zurückgenommen; die Steuerungszüge wurden wieder in die untere Tragfläche zurück verlegt. Die D.Va hatte außerdem einen verstärkten, dafür etwas schwereren Rumpf und einen noch stärkeren Motor.

== Weiterentwicklung ==
[[Datei:Albatros D.X.jpg |mini|Prototyp der Albatros D.X, 1918]]
In starker Anlehnung an die D.V entstanden noch zwei Dreidecker-Prototypen, der ''[[Albatros Dr.I]]'' (Werksbezeichnung L 36) und 1918 der ''Dr.II'' (Werksbezeichnung L 39), letzterer mit Benz-Motor, sowie die Prototypen ''D.VI'', ''D.VII'', ''D.VIII'', ''D.IX'', ''D.X'', ''D.XI'', ''D.XII'', ''D.XIII'' und ''D.XIV''. Keine dieser Maschinen wurde mehr von der [[IdFlieg]] bestellt.

== Einsatz ==
[[Datei:Albatros D.Va Duxford Airshow 2012.jpg|mini|Albatros D.Va Reproduktion Duxford Air Show, 2012]]
Aufgrund der Erfolge der D.III, die im Frühjahr 1917 die Luftherrschaft an der [[Westfront (Erster Weltkrieg)|Westfront]] errungen hatte, es nun aber mit zumindest ebenbürtigen oder sogar überlegenen feindlichen Jagdflugzeugen wie der [[Sopwith Camel]], der [[Royal Aircraft Factory S.E.5|S.E.5]] oder der [[SPAD S.XIII]] aufnehmen musste, bestellte die Idflieg eine große Stückzahl von deren leistungsgesteigerter Nachfolgerin. Der Bestellung gingen offensichtlich jedoch nur unzureichende Abnahmeprüfungen voraus, was sich später schmerzlich rächen sollte.

Die D.V und D.Va erreichten im Juli bzw. im November 1917<ref>laut Connors im Mai und Oktober 1917, vgl. John F. Connors: ''Albatros Fighters in Action.'' Squadron/Signal Publications, Carrollton TX 1981 (''Aircraft'' 46).</ref> die Front; im November 1917 waren bereits 500 D.V/D.Va im Einsatz, im Mai 1918 ca. 1.000. Wegen der weiten Verbreitung wurde dieses Muster von vielen [[Fliegerass|erfolgreichen Kampffliegern]] geflogen, unter anderem von [[Manfred von Richthofen]], [[Ernst Udet]], [[Fritz Rumey]], [[Josef Jacobs]], [[Ulrich Neckel]], [[Eduard von Schleich]], [[Julius Buckler]] und [[Otto Könnecke]].

An der Front entsprach das Flugzeug jedoch nicht den Erwartungen. Die D.V wies gegenüber der D.III nur eine geringe Leistungsverbesserung auf, zumal die Bewaffnung mit Doppel-MG inzwischen Standard auch der alliierten Jagdflugzeuge geworden war; immerhin war sie stärker motorisiert und daher schneller als ihre Vorgängerin. Dagegen litt sie jedoch umso mehr unter einer gefährlichen strukturellen Schwäche: Die untere Tragfläche hatte nur einen Hauptholm, was schon bei der D.III unter hoher Belastung zu Flügelvibrationen geführt hatte. Bei der stärkeren D.V war die Belastungsgrenze überschritten: Am 18. Februar 1918 brach einem Piloten der Jagdstaffel 5 im Luftkampf die untere Tragfläche seiner D.V ab; es gelang ihm noch, sich durch eine Notlandung zu retten.<ref>Bericht Lt. d. Res. Hans-Joachim von Hippel/Jasta 5 (zit. aus [[Werner von Langsdorff]]: ''Flieger am Feind''): „''Am 18. Februar 1918 startete Jasta 5 und befand sich in 5.000 m Höhe sehr bald im Luftkampf mit englischen Maschinen. Ich flog einen Albatros D.V-Doppeldecker und führte einen Sturzflug von etwa 1.000 m durch. Als ich dann die Maschine wieder in die Horizontale legen wollte, verspürte ich einen kurzen Ruck und sah, wie die untere linke Tragfläche am Rumpf abbrach. Die Spanndrähte rissen und die Tragfläche machte sich selbstständig. Die Maschine, die nun rechts schwerer war, drohte abzutrudeln. Mit entsprechenden Steuerausschlägen gelang es mir, den Einsitzer wieder in der Horizontalen zu halten. Ich hatte Motor und Zündung ausgeschaltet und konnte keine Kurve machen. Im flachen Gleitflug gelang es mir, die Maschine zu landen, die sich dann überschlug, da bei der Landung die Steuerung nicht mehr funktionierte. Wenn ich einen Heinecke-Fallschirm gehabt hätte, wäre ich in 4.000 m Höhe unweigerlich herausgesprungen. Die Tragfläche wurde von einem [[Landsturm]]mann 20 km von der Landungsstelle entfernt aufgefunden und zur Beutesammelstelle gebracht. Sie war vollkommen heil geblieben. Was für ein Gefühl ich während dieser Viertelstunde gehabt habe, kann man sich ja wohl denken. Der Vorfall ereignete sich über Le Catelet.''“</ref> Der Offizier kam mit dem Schrecken davon; immerhin führte bei seiner D.V die Querrudersteuerung durch die obere Tragfläche. Das Zerbrechen der unteren Tragfläche im Luftkampf, insbesondere beim [[Sturzflug]], musste bei der D.Va fast zwangsläufig tödlich enden.

Albatros nahm einige Verstärkungen vor, die, wie Inspektionen an Frontmaschinen erwiesen, allerdings nur unzureichend umgesetzt wurden. So blieb das Sturzflugverhalten der Maschine ein fortlaufendes Risiko. Notgedrungen behalfen sich die Jagdstaffeln („Jasta“) an der Front schließlich damit, die vordere Tragflächenkante durch eine kleine Stützstrebe mit der Tragflächenstrebe zu verbinden, was die Vibration und damit die Bruchgefahr wesentlich minderte.

Die enttäuschenden Erfahrungsberichte von der Front hatten sogar kurzzeitig zur Diskussion geführt, die auf Hochtouren laufende Produktion zu Gunsten der bewährten D.III wieder einzustellen – so produzierte man in [[Österreich-Ungarn]] die Albatros D.III bei Oeffag in der sehr erfolgreichen Lizenzversion ([[Oeffag D.III]]) bis zum Kriegsende weiter. Änderungen in der laufenden Produktion hätten jedoch den im Rahmen des „[[Amerikaprogramm]]s“ dringend notwendigen Aufwuchs der deutschen Jagdfliegerverbände gefährdet, und so setzte man auf die von Albatros behelfsmäßig vorgenommenen Verbesserungen. Die Albatros D.V und D.Va wurden mit 900 bzw. 1.012 gebauten Maschinen die am meisten verbreiteten deutschen Jagdflugzeuge während des Krieges; noch im Mai 1918 waren 131 D.V und 986 D.Va im Einsatz, viele davon blieben bis zum Kriegsende in Gebrauch.

=== Leistungsvergleich ===
{{Tabelle der Jagdflugzeuge 1918}}

=== Seriennummern und Produktionschargen ===
* '''Albatros D.V:'''

* D.1000/17 – D.1199/17 200 Stück
* D.1962/17 – D.2361/17 400 Stück
* D.4403/17 – D.4702/17 300 Stück

* '''Albatros D.Va:'''

* D.5165/17 – D.5426/17 262 Stück
* D.5600/17 – D.5849/17 250 Stück
* D.7000/17 – D.7549/17 550 Stück

* '''Albatros D.Va Lizenzproduktion durch die [[Ostdeutsche Albatros-Werke|Ostdeutschen Albatros-Werke]] (OAW):'''

* D.6400/17 – D.6999/17 600 Stück

insgesamt produziert: 2562 Stück

=== Mit Albatros D.V und D.Va ausgerüstete Einheiten ===

{{DEU-1871}}
* [[Luftstreitkräfte (Deutsches Kaiserreich)|Deutsche Luftstreitkräfte]]

* [[Datei:Flag of Prussia (1892-1918).svg|20px]] [[Luftstreitkräfte (Deutsches Kaiserreich)|Königlich Preußische Fliegertruppe]]
{|
| valign="top"|
:* Jasta 1
:* [[Jagdstaffel 2|Jasta 2]]
:* Jasta 3
:* Jasta 4
:* Jasta 5
:* Jasta 6
:* Jasta 7
:* Jasta 10
:* [[Jagdstaffel 11|Jasta 11]]
:* Jasta 12
| valign="top"|
:* Jasta 13
:* Jasta 14
:* Jasta 15
:* Jasta 17
:* Jasta 18
:* Jasta 21
:* Jasta 22
:* Jasta 24
:* Jasta 26
:* Jasta 27
| valign="top"|
:* Jasta 37
:* Jasta 40
:* Jasta 43
:* Jasta 46
:* Jasta 55 (F)<ref>Die Flugzeuge der der Heeresgruppe F/Asienkorps in Palästina zugeteilten Jasta F erhielten einen zweiten, parallel nach links versetzten Tragflächenkühler.</ref>
:* Jasta 57
:* Jasta 59
:* Jasta 61
:* Jasta 62
:* Jasta 63
| valign="top"|
:* Jasta 69
:* Jasta 75
:* Jasta 84
|}
* Kest 1a (Kampfeinsitzerstaffel)

* Bogohl 6 (Bombengeschwader der [[Oberste Heeresleitung|Obersten Heeresleitung]])

* [[Datei:Flag of Bavaria (striped).svg|20px]] [[Königreich Bayern]]
* [[Königlich Bayerische Fliegertruppe]]
:* Jasta 16b
:* Jasta 23b
:* Jasta 32b
:* Jasta 34b
:* Jasta 35b
:* Jasta 76b
:* Jasta 77b
:* Jasta 78b
:* Jasta 79b

* [[Datei:Flagge Königreich Sachsen (1815-1918).svg|20px]] [[Königreich Sachsen]]
:* Jasta 72s

* [[Datei:Flagge Königreich Württemberg.svg|20px]] [[Königreich Württemberg]]
:* [[Jagdstaffel 28|Jasta 28w]]
:* Jasta 64w

* [[Datei:War Ensign of Germany 1903-1918.svg|20px]] [[Kaiserliche Marine]]
:* Seefrontstaffel 1
:* Marine Feld Jagdstaffel 1
:* Marine Feld Jagdstaffel 2
:* Marine Feld Jagdstaffel 3

;{{POL}}
* [[Polnische Marine]]luftwaffe

<gallery perrow="5" caption="Fotos und Grafiken">
Deskau.jpg|''Schwarze Vier'' Ein Albatros D.Va mit der Seriennummer D.5629/17
DVa2.jpg|[[Manfred von Richthofen]]s Albatros nach einer Bruchlandung
DVa (12320781604).jpg|Erbeuteter Albatros D.V von Vizefeldwebel [[Ernst Clausnitzer]] (Seriennummer D.1162/17) am schwarzen Rumpfband erkenntlich als Maschine der Jasta 4, nun mit britischen Kokarden
AlbatrosD.jpg|''Gisi'' – ein Albatros D.Va mit der Seriennummer D.7098/17
Bundesarchiv Bild 104-0797, Verwundeter Pilot, Flugzeug Albatros.jpg|Albatros D.V mit angeschossenem Staffelführer
</gallery>
<gallery>
Albatros1 Wiki.jpg|Ein von [[Paul Bäumer]] in der Jasta 5 geflogener Albatros D.V
Albatros2 Wiki.jpg|Albatros D.V der Jasta 15 aus dem Frühjahr 1918, geflogen von Leutnant Dingel
Albatros DVa Hippel.jpg|Albatros D.Va, Hans von Hippel, Jasta 5
Albatros DVa Udet.jpg|Albatros D.Va, [[Ernst Udet]], Jasta 37
Albatros Manfred von Richthofen neu.jpg|Die rote Albatros D.V des Geschwaderführers des JagdGeschwaders 1, [[Manfred von Richthofen]].
Albatros D.V Jasta 79b Seite li. klein72.jpg|Albatros D.Va der Jasta 79b, geflogen von Leutnant Hans Böhning im Frühjahr 1918
</gallery>

== Technische Daten ==
{| class="wikitable"
|-
! Kenngröße
! Albatros D.V
! Albatros D.Va
|-
| Besatzung || colspan="2"| 1
|-
| Länge || colspan="2"| 7,33 m
|-
| Spannweite || colspan="2"| 9,05 m
|-
| Höhe || colspan="2"| 2,70 m
|-
| Flügelfläche || colspan="2"| 20,32 m²
|-
| Leermasse || 717 kg || 730 kg
|-
| Startmasse || 915 kg || 937 kg
|-
| wassergekühlter<br />[[Reihenmotor]]
| [[Mercedes D III]]<br />mit 170 PS || Mercedes D IIIa<br />mit 185 PS
|-
| Höchstgeschwindigkeit || 180 km/h || 187 km/h
|-
| Steigzeit auf 1000 m || 4:20 min || 4:20 min
|-
| Steigzeit auf 3000 m || 14:30 min || 17:08 min
|-
| Steigzeit auf 3000 m || 11:18 min ||
|-
| Steigzeit auf 5000 m || 32 min || 35 min
|-
| Dienstgipfelhöhe || 6500 m || 6250 m
|-
| Reichweite
| 380 km<ref>lt. Kroschel/Stützer nur 250 km</ref> || 350 km
|-
| Flugdauer || colspan="2"| 2 h
|-
| Bewaffnung || colspan="2"| 2 [[MG 08/15]]
|-
|}

== Erhaltene Exemplare ==
[[Datei:Albatros D.Va - Ansicht von unten.jpg|mini|Albatros D.Va im [[National Air and Space Museum]] Washington]]
Von allen produzierten Albatros-Jagdmaschinen existieren nur noch zwei Exemplare des Typs D.Va: „Stropp“, ein Flugzeug mit der Seriennummer D.7161/17 wird im [[National Air and Space Museum]] in Washington, D.C. ausgestellt, während die Nummer D.5390/17 ein Teil der Sammlung des [[Australian War Memorial]] in Canberra, Australien ist.

Daneben existieren einige flugfähige Nachbauten der Albatros D.V, eine davon in den Markierungen von [[Eduard Ritter von Schleich]] wird im Old Rhinebeck Aerodrome bei [[New York City|New York]] für Flugvorführungen genutzt.

== Siehe auch ==
* [[Albatros Flugzeugwerke]]
* [[Liste von Flugzeugtypen]]

== Literatur ==
* Enzo Angelucci, Paolo Matricardi: ''Die Flugzeuge. Von den Anfängen bis zum Ersten Weltkrieg.'' (= ''Falken-Handbuch in Farbe.'' Bd. 391). Falken-Verlag, Wiesbaden 1976, ISBN 3-8068-0391-9.
* John F. Connors: ''Albatros Fighters in Action.'' (= ''Aircraft.'' Band 46). Squadron/Signal Publications, Carrollton TX 1981, ISBN 0-89747-115-6.
* Norman Franks: ''Albatros Aces of World War 1.'' (= ''Osprey aircraft of the aces.'' Band 32). Part 1. Osprey Publishing, Botley Oxford 2000, ISBN 1-85532-960-3.
* Peter L. Gray: ''The Albatros DV.'' (= ''Profile Publications.'' Band 9). Profile Publications, Leatherhead 1965.
* Peter L. Gray, Ian R. Stair: ''Albatros Fighters of World War 1.'' (= ''Air history world war 1 series (Wingspan Publications).'' 2). Vintage Aviation Publications, Oxford 1979, ISBN 0-905469-80-1.
* Peter L. Gray, Owen Thetford: ''German Aircraft of the First World War.'' Putnam, London 1962, S. 49–52. (3rd Edition, reprinted: ebenda 1987, ISBN 0-85177-809-7)
* Jon Guttman: ''Naval Aces of World War 1 Part 2.'' Osprey Publishing, 2012, ISBN 978-1-84908-664-6, S. 21, 22, 35–44.
* Karlheinz Kens, Hanns Müller: ''Die Flugzeuge des Ersten Weltkriegs 1914–1918.'' Heyne, München 1973, ISBN 3-453-00404-3.
* Peter Kilduff: ''Germany’s First Air Force. 1914–1918.'' Arms and Armour Press, London 1991, ISBN 1-85409-053-4.
* Tomasz J. Kowalski: ''Albatros D.I–D.V.'' Kagero, Lublin 2006, ISBN 83-60445-00-1.
* Günter Kroschel, Helmut Stützer: ''Die deutschen Militärflugzeuge 1910–1918.'' Lohse-Eissing, Wilhelmshaven 1977, ISBN 3-920602-18-8.
* W. M. Lamberton: ''Fighter Aircraft of the 1914–1918 War.'' Edited by E. F. Cheesman. Drawings by J. D. Carrick and F. Yeoman. Produced by D.A. Russell. Harleyford Publ., Letchworth 1960, S. 112–113.
* G. K. Merrill: ''Jagdstaffel 5.'' Volume 1. Albatros Productions, Berkhamsted 2004, ISBN 1-902207-67-X.
* G. K. Merrill: ''Jagdstaffel 5.'' Volume 2. Albatros Productions, Berkhamsted 2004, ISBN 1-902207-68-8.
* Robert C. Mikesh: ''Albatros D.Va. German fighter of World War I.'' (= ''Famous Aircraft of the National Air and Space Museum.'' Band 4). Smithsonian Institution Press, Washington DC 1980, ISBN 0-87474-633-7.
* Kenneth Munson: ''Kampfflugzeuge. Jagd- und Schulflugzeuge 1914–1919.'' 2., neu bearbeitete Auflage. Orell Füssli Verlag, Zürich 1976, ISBN 3-280-00824-7, (''Flugzeuge der Welt in Farben''), S. 24, 121–122.
* Heinz Nowarra: ''Die Entwicklung der Flugzeuge 1914–1918.'' Lehmanns, München 1959.
* Karl R. Pawlas: ''Deutsche Flugzeuge. 1914–1918.'' (= ''Luftfahrt-Dokumente.'' Band 20). Pawlas, Nürnberg 1976, ISBN 3-88088-209-6, S. 63–65.
* Ray Laurence Rimell: ''Albatros D.IV.'' In: ''Windsock International.'' Band 4, 1988, S. 2, {{ISSN|0268-6422}}.
* Ray Laurence Rimell: ''Albatros D.V.'' (= ''Wind-sock Datafiles.'' Band 3). Albatros Productions, Berkhamsted 1987, ISBN 0-948414-07-3.
* Ray Laurence Rimell: ''Albatros Fighters.'' (= ''Windsock Datafile Special''). Albatros Productions, Berkhamsted 1991, ISBN 0-948414-35-9.
* Michael Sharpe: ''Doppeldecker, Dreifachdecker & Wasserflugzeuge.'' Gondrom, Bindlach 2001, ISBN 3-8112-1872-7.
* Greg Van Wyngarden: ''Albatros Aces of World War I.'' (= ''Osprey aircraft of the aces.'' Band 77). Part 2. Osprey Publishing, Botley Oxford 2007, ISBN 978-1-84603-179-3.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* {{Webarchiv |wayback=20070528042054 |url=http://www.flieger-album.de/geschichte/fliegerei/doppeldeckeralbatrosdv.php |text=Albatros D.V – Entwicklungsgeschichte und Farbprofile}}
* {{Webarchiv |wayback=20090518140348 |url=http://www.eads.net:80/1024/de/eads/history/airhist/1910_1919/Albatros_D_V.html |text=Albatros D.V – Entwicklungsgeschichte und Fotos}}
* [http://www.theaerodrome.com/aircraft/germany/albatros_dv.php Farbfoto]
* [http://www.aviation-history.com/albatros/d5.htm Entwicklungsgeschichte und Foto (engl.)]
* [https://www.youtube.com/watch?v=VT9wtDNiKaI Albatros D.V (Nachbau)]
* [https://www.youtube.com/watch?v=H2zo0AuX91s Flugvorführung einer Pfalz D.III und einer Albatros D.V in Neuseeland – aufgerufen am 13. Januar 2013]
* [https://www.youtube.com/watch?v=HgJikKyDw2c Flugvorführung der Albatros D.V (Nachbau) von Leutnant von Hippel in Neuseeland – aufgerufen am 13. Januar 2013]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Albatros Flugzeugwerke}}
{{Normdaten|TYP=s|GND=1027285082}}

{{SORTIERUNG:Albatros D.5}}
[[Kategorie:D-Flugzeugtyp der deutschen Luftstreitkräfte im Ersten Weltkrieg]]
[[Kategorie:Flugzeugtyp (Kaiserliche Marine)]]
[[Kategorie:Erstflug 1917]]

Albatros D.V - Versionsgeschichte

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