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[[Datei:Alan stephenson boyd.jpg|mini|Alan Stephenson Boyd]]
'''Alan Stephenson Boyd''' (* [[20. Juli]] [[1922]] in [[Jacksonville (Florida)|Jacksonville]], [[Florida]]; † [[18. Oktober]] [[2020]] in [[Seattle]], [[Washington (Bundesstaat)|Washington]]<ref>{{Internetquelle |autor=Robert D. McFadden |url=https://www.nytimes.com/2020/10/19/us/alan-boyd-dead.html |titel=Alan S. Boyd, Nation’s First Transportation Chief, Dies at 98 (Published 2020) |werk=[[The New York Times|nytimes.com]] |datum=2020-10-19 |sprache=en |abruf=2024-02-03}}</ref>) war von 1967 bis 1969 der erste [[Verkehrsministerium der Vereinigten Staaten|Verkehrsminister]] der [[Vereinigte Staaten|Vereinigten Staaten]]. Vor und nach dieser Aufgabe war der Jurist in verschiedenen Verkehrsbehörden und Unternehmen tätig; so war er Präsident von [[Amtrak]], der Bahngesellschaft [[Illinois Central Railroad]] und [[Airbus]] Industries North America. Er war Mitglied der [[Demokratische Partei (Vereinigte Staaten)|Demokratischen Partei der Vereinigten Staaten]].

== Leben ==
Alan Stephenson Boyd wurde 1941 an der [[University of Florida]] promoviert. Danach diente er während des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieges]] von 1942 bis 1945 in einem Truppentransportkommando der [[United States Army Air Forces]]. An der Law School der [[University of Virginia]] erwarb er 1948 den Doktortitel in Jura.

Danach arbeitete Boyd als Anwalt in Florida. Daneben wirkte er in der ''Florida Railroad and Public Utilities Commission'' mit, einer Kommission, die die Regulierung im Transportbereich untersuchte.

1959 wurde er von Präsident [[Dwight D. Eisenhower]] in die Luftfahrtbehörde [[Civil Aeronautics Board]] (CAB) berufen. Unter Eisenhowers Nachfolger [[John F. Kennedy]] wurde er Leiter dieser Behörde. In dieser Funktion half er den kränkelnden Fluggesellschaften. So regulierte er die Flugpreisrabatte und stellte Fördermittel bei der Anbindung kleiner Städte zur Verfügung. 1965 wurde er von [[Lyndon B. Johnson]] zum Staatssekretär für Transport ernannt.

Einige von Boyds Maßnahmen wurden von den Gewerkschaften kritisch gesehen. So setzte er durch, dass staatliche Subventionen für den Schiffbau unter gleichzeitiger Aufhebung von Auflagen und Regulierungsvorschriften reduziert wurden. Boyd prangerte das „featherbedding“, das Beschäftigen nicht-betriebsnotwendiger Arbeiter, bei den Eisenbahnen an.

Boyd warb ab September 1965 dafür, die verschiedenen Regierungsbehörden im Verkehrssektor in einem Verkehrsministerium zu vereinen. Am 16. Januar 1967 wurde Boyd zum ersten Verkehrsminister der Vereinigten Staaten ernannt. Seine erste Aufgabe im [[Kabinett Lyndon B. Johnson|Kabinett]] war die Integration dieser Behörden in das Verkehrsministerium.

Als Minister widmete er sich unter anderem der Modernisierung von Flughäfen, der zivilen Luftüberwachung sowie der [[Fahrzeugsicherheit]] inklusive Führerscheinausbildung und Maßnahmen gegen das Fahren unter Alkoholeinfluss. Er begann mit der Umsetzung des von [[Lady Bird Johnson]] angeregten Highway-Verschönerungs-Programms ([[Highway Beautification Act]]). Zudem war er verantwortlich für das Budget der [[Interstate Highway]]s, das genutzt wurde, um die Steuererhöhungen von Präsident Johnson vorteilhaft erscheinen zu lassen. Während seiner Amtszeit gelang es ihm andererseits nicht, den Niedergang des Personenverkehrs auf der Schiene zu verhindern. Die von ihm gewährte Förderung reichte nicht aus, um den defizitären Zugbetrieb im bisherigen Umfang aufrechtzuerhalten.

Nach der Wahl von [[Richard Nixon]] wurde er am 20. Januar 1969 von seinem Posten entbunden. Er wechselte daraufhin zum 1. April als Präsident zur Bahngesellschaft [[Illinois Central Railroad]]. Nachdem die Gesellschaft eine Förderung von 25,2 Millionen Dollar erhielt, kam es zu Untersuchungen, ob diese auf Grund seiner früheren Tätigkeit gezahlt wurde. 1971 war er maßgeblich an der Fusion von IC mit der Gulf, Mobile and Ohio Railroad zur [[Illinois Central Gulf]] beteiligt. Auch die Einführung des [[Intermodaler Verkehr|intermodalen Verkehrs]] bei der IC/ICG ist auf seine Initiative zurückzuführen.<ref>{{Literatur |Autor= |Hrsg=William D. Middleton, George M. Smerk, Roberta L. Diehl |Titel=Encyclopedia of North American Railroads |Verlag=Indiana University Press |Ort=Bloomington, IN |Datum=2007 |ISBN=978-0-253-34916-3 |Seiten=77}}</ref> Am 1. April 1976 verließ er das Unternehmen.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.newspapers.com/image/72377813/ |titel=25 Mar 1976, Page 2 – The Pantagraph at Newspapers.com |sprache=en |abruf=2019-04-25}}</ref>

Am 1. Juni 1978 wurde er zum Präsidenten der staatlichen Schienenpersonenfernverkehrsgesellschaft [[Amtrak]] berufen. Während seiner Amtszeit wurde unter der Vorgabe, den Bundeszuschuss zu reduzieren, das Angebot vom Amtrak weiter eingeschränkt, da auch der überalterte Fahrzeugpark keine Ersatzinvestitionen in großem Umfang zuließ. Trotz der Maßnahmen von Boyd gelang es nicht, das Defizit zu verringern.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.heritage.org/Research/SmartGrowth/upload/87142_1.pdf |text=heritage.org: END OF THE LINE FOR AMTRAK |wayback=20051214204159}}</ref> Unter seiner Führung wurden erste Überlegungen für den Hochgeschwindigkeitsverkehr im [[Nord-Ost-Korridor]] und in California angestellt. Zum 30. Juni 1982 trat er zurück.

Im gleichen Jahr wurde er Chairman von [[Airbus]] Industries North America, 1986 wurde er Präsident dieses Unternehmens. Diesen Posten hatte er bis zum 1. Dezember 1992 inne.<ref>[http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9E0CE1DC133FF932A35751C1A964958260&scp=15&sq=Alan%20S.%20Boyd&st=cse NY Times vom 1. Dezember 1992]</ref> Während seiner Amtszeit wuchs Airbus’ Marktanteil am nordamerikanischen Flugzeugmarkt.

Alan S. Boyd lebte in [[Edmonds (Washington)|Edmonds]] im Bundesstaat [[Washington (Bundesstaat)|Washington]].

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* {{Webarchiv |url=http://dotlibrary.dot.gov/Historian/bios.htm |text=Department of Transportation |wayback=20090730042445}}
* [https://millercenter.org/president/lbjohnson/essays/boyd-1967-secretary-of-transportation Alan Stephenson Boyd] im ''Miller Center of Public Affairs'' der [[University of Virginia]] (englisch)
* {{Internetquelle |autor=John F. Stover, Purdue University |url=http://www.h-net.org/~business/bhcweb/publications/BEHprint/v008/p0055-p0060.pdf |titel=The Management of the Illinois Central Railroad in the 20th Century |format=PDF; 316 kB |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20060723094709/http://www.h-net.org/~business/bhcweb/publications/BEHprint/v008/p0055-p0060.pdf |abruf=2018-09-04}}
* [http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9E0CE1DC133FF932A35751C1A964958260&scp=15&sq=Alan%20S.%20Boyd&st=cse NY Times vom 1. Dezember 1992]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{NaviBlock
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{{SORTIERUNG:Boyd, Alan Stephenson}}
[[Kategorie:Verkehrsminister (Vereinigte Staaten)]]
[[Kategorie:Präsident der Amtrak]]
[[Kategorie:Person (Illinois Central Railroad)]]
[[Kategorie:Rechtsanwalt (Vereinigte Staaten)]]
[[Kategorie:US-Amerikaner]]
[[Kategorie:Geboren 1922]]
[[Kategorie:Gestorben 2020]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Boyd, Alan Stephenson
|ALTERNATIVNAMEN=
|KURZBESCHREIBUNG=erster US-Verkehrsminister (1967–1969), Präsident von Amtrak, Illinois Central Railroad, Airbus Industries North America
|GEBURTSDATUM=20. Juli 1922
|GEBURTSORT=[[Jacksonville (Florida)|Jacksonville]], Florida
|STERBEDATUM=18. Oktober 2020
|STERBEORT=[[Seattle]], [[Washington (Bundesstaat)|Washington]]
}}

Alan Stephenson Boyd - Versionsgeschichte

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