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2024-06-19T06:14:28Z

HC: Entferne Kategorie:Gegründet 1909; Ergänze Kategorie:Unternehmensgründung 1909

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{{Infobox Unternehmen
| Name = Aktiengesellschaft für Automobilbau (AGA)
| Logo =
| Unternehmensform = [[Aktiengesellschaft (Deutschland)|Aktiengesellschaft]]
| Gründungsdatum = 1909 (als ''Autogen-Gas-Akkumulator-AG'')
| Auflösungsdatum = 1925
| Auflösungsgrund = [[Insolvenz|Konkurs]]
| Sitz = [[Berlin]], [[Deutschland]]
| Leitung = [[Edmund Stinnes]]
| Mitarbeiterzahl =
| Umsatz =
| Branche = [[Kraftfahrzeughersteller|Automobilhersteller]]
| Homepage =
}}
Die '''Aktiengesellschaft für Automobilbau''' (kurz: '''A.G.A.''' oder '''AGA''') war ein deutscher [[Automobilhersteller]].

== Unternehmensgeschichte ==
[[Datei:Herzbergstraße 82-84.jpg|mini|AGA-Gebäude, Herzbergstraße 82–84 in Berlin-Lichtenberg]]
[[Datei:Aga19212.jpg|mini|AGA Typ A 6/16 PS (1921)]]
Das Unternehmen wurde 1909 unter der [[Firma]] ''Autogen-Gas-Akkumulator-AG'' als deutsche [[Tochtergesellschaft]] des bis ins 21. Jahrhundert bestehenden schwedischen Unternehmens [[Aktiebolaget Gas-Accumulator]] (AGA) in Berlin gegründet.<ref>{{Webarchiv | url= https://www.gtue-oldtimerservice.de/automobil/marke/AGA/16/ | text= GTÜ | wayback= 20180204000755}}</ref>

Ab 1917 hatte es seinen [[Sitz (juristische Person)|Sitz]] in dem erst nach dem Ende des [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkriegs]] endgültig fertiggestellten eigenen Fabrikbau an der [[Herzbergstraße]] in [[Berlin-Lichtenberg]]. Im Ersten Weltkrieg stellte das Unternehmen u. a. Maschinengewehrteile her.

1920 wurde das bestehende Unternehmen in ''Aktiengesellschaft für Automobilbau (AGA)'' umfirmiert und gleichzeitig ein neues Unternehmen unter der alten Firma ''Autogen-Gas-Akkumulator-AG'' gegründet, so dass das Berliner Gas-Unternehmen AGA neben dem Automobilproduzenten weiter existierte und im Übrigen auch noch nach 1945 in West-Berlin tätig war. Seit 1922 gehörte das Berliner Automobil-Unternehmen AGA zum [[Hugo Stinnes GmbH|Stinnes]]-Konzern. Diese Daten ergeben sich aus dem im [[Landesarchiv Berlin|Berliner Landesarchiv]] vorhandenen Handelsregister. Nach einer anderen Quelle hatte Stinnes 50 % der Anteile von den schwedischen Besitzern erworben.<ref name="Schmarbeck(2009)30−33">Wolfgang Schmarbeck, Gabriele Wolbold: ''Bugatti Personen- und Rennwagen seit 1909.'' (= ''Typenkompass'') Motorbuchverlag, Stuttgart 2009, ISBN 978-3-613-03021-3, S. 30–33.</ref>

Im Herbst 1919 wurde ein erster [[Personenkraftwagen]], der ''AGA Typ A 6/16 PS'' in Berlin öffentlich präsentiert; möglicherweise hatte es bereits eine zuvor montierte Vorserie gegeben. Der dem in den 1920er Jahren hauptsächlich üblichen Aufbautyp als offener Viersitzer zunächst meist mit betont eckigen [[Kotflügel]]n und Spitz[[kühler]] karossierte erste AGA-Wagen basierte auf dem [[Belgien|belgischen]] ''[[FN-Automobile|FN]] 6 PS'', galt jedoch seitens des Herstellers nicht als [[Lizenz]]bau. Sein [[SV-Ventilsteuerung|seitengesteuerter]] Vierzylinder-Reihenmotor hatte 1,4 Liter [[Hubraum]] und entwickelte 11,8 kW (16 [[Pferdestärke|PS]]). Die Kraft wurde über eine Lederkonus[[kupplung]] und ein Dreiganggetriebe mit Schalthebel rechts außen am Fahrzeug auf die Räder der starren, blattgefederten Hinterachse weitergeleitet. Eine Besonderheit einer der Karossierungen dieses Fahrzeugs war das eingebaute Verdeck, das in einem Kasten hinter den Rücksitzen verschwand. Durch Undichtigkeit und Einklappen des nassen Verdecks kam es angeblich aufgrund mangelnder Lüftung immer wieder zu unschönen [[Stockfleck]]en. Dabei ist zu berücksichtigen, dass dieser Mangel bei falscher Handhabung, also dem Zusammenlegen eines feuchten Verdecks, auch bei Verdecken passiert, die nicht in einem solchen Kasten Platz finden.

1921 bekam der an seinem Spitzkühler erkennbare Typ A einen konstruktiv unveränderten Motor mit einer stärkeren Leistung von 20 PS. Ein Jahr später kam der an seinem Flachkühler erkennbare ''AGA Typ C 6/20 PS'' auf den Markt. Wie in den 1920er Jahren üblich, war die Karosserie auch beim AGA ein Zulieferteil, so dass es AGA-Wagen mit einer großen Zahl voneinander abweichender Aufbauten als Vier- und Zweisitzer, als offenen [[Phaeton (Karosseriebauform)|Phaeton]], [[Limousine]], [[Landaulet]] oder Lieferwagen gab. AGA-Wagen wurden häufig in Großstädten als [[Taxi]] eingesetzt. Gegen Ende der Produktionszeit wurden ein etwas verlängerter Typ C mit 24 PS hergestellt. Eine Vierradbremse war zu dieser Zeit ebenfalls lieferbar.

AGA war insbesondere in der ersten Hälfte der 1920er Jahre im [[Automobilrennsport]] engagiert. Drei Wagen waren im September 1921 beim ersten Rennen auf der Berliner [[AVUS]] beteiligt. Für die Beteiligung an der [[Targa Florio 1924]], dem berühmten [[Straßenrennen (Motorsport)|Straßenrennen]] auf [[Sizilien]], baute AGA eigens einen Rennwagen des Typs TF (= Targa Florio).

Bereits im September 1924 gab es unter Leitung des [[Hugo Stinnes|Stinnes]]-Sohnes [[Edmund Stinnes]] Anzeichen für finanzielle Probleme. Offenbar infolge der [[Währungsreform 1923|Währungsumstellung]] kaufte Stinnes die ''[[Dinos-Automobilwerke]] AG'' und im Mai 1925 die [[Rheinische Automobilbau-Aktiengesellschaft]] (Rabag), die [[Bugatti]]-[[Voiturette]]s der Typen [[Bugatti Type 22|22]] und [[Bugatti Type 23|23]] in Lizenz baute. Im November 1925 geriet Stinnes in [[Insolvenz|Konkurs]].<ref name="Schmarbeck(2009)30−33" /> Trotz dieser Schwierigkeiten entstanden 1925 noch 2800 AGA-Automobile.<ref name="Schmarbeck(2009)30−33" />

=== Nachfolgeunternehmen ===
Eine [[Auffanggesellschaft]], die ''Aga-Kraftwagen-Verwertungs-GmbH'' montierte bis 1927 noch einige Typ-C-Fahrzeuge aus Restteilen. 1927 entstand als Nachfolger die ''Aga Fahrzeugwerke GmbH'', die den Typ C noch zwei Jahre lang auch als 6/24 PS baute. 1929 musste auch dieses Unternehmen Konkurs anmelden. Insgesamt waren in zehn Jahren mehr als 10.000 Fahrzeuge mit dem Marke AGA entstanden. ''Rabag'' war bereits Ende 1925 aufgegeben worden; einige wenige Fahrzeuge wurden 1926 montiert.<ref name="Schmarbeck(2009)30−33" />

== Pkw-Modelle der AGA ==
{| class="wikitable"
! Typ
! Bauzeitraum
! Zylinder
! Hubraum
! Leistung
! <math>v_{max}</math>
|-
| Typ A 6/16 PS
| 1919–1921
| 4 Reihe
| 1418 cm³
| 11,8 kW (16 PS)
| 65 km/h
|-
| Typ C 6/20 PS
| 1921–1927
| 4 Reihe
| 1418 cm³
| 14,7 kW (20 PS)
| 75 km/h
|-
| Typ C 6/24 PS
| 1927–1928
| 4 Reihe
| 1418 cm³
| 17,6 kW (24 PS)
| 80 km/h
|}

== Literatur ==
* Kai-Uwe Merz: ''Der AGA-Wagen. Eine Automobil-Geschichte aus Berlin.'' Verlag Berlin Story, Berlin 2011, ISBN 978-3-86368-006-0.
* Kai-Uwe Merz: ''Das Automobil des Nobelpreisträgers. Archivalische Studien zur Berliner Autogen-Gasaccumulator Aktiengesellschaft (AGA), der Berliner Aktiengesellschaft für Automobilbau (AGA) und der Stockholmer Aktiebolaget Gas-Accumulator (AGA).'' In: [[Werner Breunig]], Uwe Schaper (Hrsg.): ''Berlin in Geschichte und Gegenwart, Jahrbuch des Landesarchivs Berlin, 2011.'' Gebr. Mann, Berlin 2011, ISBN 978-3-7861-2652-2, S. 83–99.
* [[Werner Oswald (Automobilhistoriker)|Werner Oswald]]: ''Deutsche Autos 1920–1945.'' 10. Auflage, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1996, ISBN 3-87943-519-7.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* {{Webarchiv | url= http://www.agamobil.de/index2.html | text= Seite zum AGA-Wagen – Fotos, Literatur, Links | wayback= 20180826014554}}
* Größte, allerdings meist mit ungenauen und oft unzutreffenden Bildunterschriften versehene Sammlung von AGA-Fotos und -Abbildungen auf der Seite des [http://www.aga-museum.nl/page/aga-auto-s AGA-Museums Emmen]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Deutsche Automobilmarken von 1919 bis 1945}}

{{SORTIERUNG:Aktiengesellschaft fur Automobilbau}}
[[Kategorie:Ehemaliger Pkw-Hersteller (Deutschland)]]
[[Kategorie:Ehemaliges Verkehrsunternehmen (Berlin)]]
[[Kategorie:Produzierendes Unternehmen (Berlin)]]
[[Kategorie:Unternehmen (Preußen)]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1909]]
[[Kategorie:Aufgelöst 1924]]

Aktiengesellschaft für Automobilbau - Versionsgeschichte

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