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2025-10-17T12:53:03Z

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{{Infobox Personenzug mit Namen
|name = Akropolis
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|bildbreite = 350px
|bildunterschrift =
|gattung = Internationaler [[Fernzug]]
|stand =
|land = {{DEU}} {{Österreich}} {{Jugoslawien}} {{Griechenland}}
|vorgänger =
|erster = 1967
|letzter = 1991
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|ehemaliger = [[Deutsche Bundesbahn|DB]], [[Österreichische Bundesbahnen|ÖBB]], [[Jugoslovenske Železnice|JŽ]], [[Organismos Sidirodromon Ellados|OSE]]
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|start = [[München]]
|zwischen = [[Villach]], [[Ljubljana]], [[Zagreb]], [[Belgrad]], [[Fushë Kosova|Kosovo Polje]], [[Skopje]] und [[Thessaloniki]]
|ziel = [[Athen]]
|strecken = [[Tauernbahn]]
|länge = 2050 km
|dauer = 37,5 Stunden
|takt = täglich
|nummer = bis 1970: D 904, D 905 ab 1970: D 290, D 291
|klas = [[Schlafwagen]], [[Liegewagen]], [[Sitzwagen]] 1. [[Wagenklasse|Klasse]] und 2. Klasse
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|verpflegung = [[Speisewagen]]
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|fahrzeug = ''Reisezugwagen:'' bis 1978: Schlafwagen: CIWL, alle anderen Wagen: DB, lokale Speisewagen bei JŽ und OSE ab 1978: zusätzlich Wagen von JŽ und OSE ''Lokomotiven:'' (nur übliche) DB: [[DB-Baureihe 110|110]], [[DB-Baureihe 111|111]] ÖBB: [[ÖBB 1010|1010]], [[ÖBB 1042|1042]], [[ÖBB 1044|1044]] JZ: bis Elektrifizierung: [[JŽ-Baureihe 661|661]] E-Loks 3 kV: [[JŽ-Baureihe 342|342]], [[JŽ-Baureihe 362|362]], [[JŽ-Baureihe 363|363]] E-Loks 25 kV: [[JŽ-Baureihe 441|441]], [[JŽ-Baureihe 442|442]], OSE: diverse Diesellokomotiven
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Der '''Akropolis''', auch als '''Akropolis-Express''' bezeichnet, war ein zwischen [[München]] und [[Athen]] verkehrender [[Schienenpersonenfernverkehr|Fernzug]], der nach der [[Akropolis (Athen)|Stadtfestung in Athen]] benannt war. Er wurde gemeinsam von der [[Deutsche Bundesbahn|Deutschen Bundesbahn]], den [[Österreichische Bundesbahnen|Österreichischen Bundesbahnen]] (ÖBB), den [[Jugoslovenske Železnice|Jugoslawischen Eisenbahnen]] (JŽ) und der [[Organismos Sidirodromon Ellados|Griechischen Staatsbahn]] (OSE) betrieben und fuhr von München über [[Villach]], [[Ljubljana]], [[Zagreb]], [[Belgrad]], [[Skopje]] und [[Thessaloniki]] nach Athen. Der in Deutschland als [[Schnellzug|D-Zug]] eingestufte Zug wurde unter den Zugnummern D 290/291 geführt. In Österreich und Jugoslawien war der Akropolis als [[Zuggattung]] ''[[Expresszug]]'' (Ex) klassifiziert.

== Geschichte ==
Der Akropolis-Express wurde 1967 als Ergänzung zu den bereits verkehrenden Balkan-Zügen eingeführt. Während der bereits seit 1963 von Dortmund nach Athen verkehrende [[Hellas-Express]]<ref>{{Internetquelle |autor=Hans Sölch |url=https://trains-worldexpresses.com/200/202.htm |titel=Chronology |werk=trains-worldexpresses.com |sprache=en |abruf=2019-06-09 |kommentar=Privatwebsite}}</ref> primär ein Angebot für die [[Gastarbeiter]] aus [[Griechenland]] und [[Jugoslawien]] war, sollte der Akropolis deutschen Touristen dienen. Der Zug wurde auf Antrag der Griechischen Staatsbahn eingeführt, die auch darauf drängte, dass die Deutsche Bundesbahn die Wagen stellte.<ref name=":0">{{Internetquelle |url=http://www.welt-der-modelleisenbahn.com/d-zug-akropolis.html# |titel=D-Zug Akropolis |werk=welt-der-modelleisenbahn.com |sprache=de |abruf=2019-06-09 |kommentar=Privatwebsite}}</ref>

Zunächst führte der Akropolis neben Sitzwagen auch Liegewagen der [[Deutsche Schlafwagen- und Speisewagengesellschaft|DSG]] und einen Schlafwagen der [[Compagnie Internationale des Wagons-Lits|CIWL]]. Ab 1972 entfiel der Schlafwagen und ab dem Winterfahrplan 1978/79 wurden zusätzliche Liegewagen von der JŽ gestellt, die nur bis Jugoslawien verkehrten.<ref name=":0" /> Die Sitzwagen des Zuges wurden in den 1970er-Jahren überwiegend von der DB und der JŽ gestellt, wobei nur DB-Wagen bis Griechenland durchliefen. In den 1980ern stellte auch die OSE einen Teil der Waggons.

Der Akropolis gehörte nach dem Hellas-Express und dem [[Istanbul-Express]] zu den Zugverbindungen mit dem längsten Laufweg, die von Westdeutschland aus verkehrten.

Mit Beginn der [[Jugoslawienkriege]] wurde die Verbindung 1991 eingestellt.

== Nachfolger ==
Für Reisende aus Deutschland und Österreich besteht seit 1993 keine Direktverbindung mehr nach Griechenland, es musste zumindest einmal umgestiegen werden. Im Februar 2011 wurde im Rahmen eines gesetzlich beschlossenen Sanierungsprogramms der grenzüberschreitende Eisenbahnpersonenverkehr von und nach Griechenland insgesamt eingestellt, im Mai 2014 jedoch mit Zugläufen nach Sofia, Skopje und Belgrad wieder aufgenommen.

== Laufweg ==
Der Akropolis benutzte ab dem Fahrplan 1978/79, anders als die meisten Fernzüge nach Griechenland, in Jugoslawien nicht mehr die elektrifizierte Hauptstrecke zwischen Belgrad und Skopje über [[Niš]], sondern die weniger gut ausgebaute Verbindung über [[Fushë Kosova|Kosovo Polje]] ([[Albanische Sprache|albanisch]] ''Fushë Kosova''), einen Bahnknoten westlich von [[Priština]], der Hauptstadt des [[Kosovo]]. Die Strecke über Niš wurde weiterhin von den Zügen in Richtung Bulgarien–Türkei sowie vom Hellas-Express bedient. Auch der Attika fuhr über Niš statt über Kosovo Polje.

Durch die Gestaltung des Fahrplans mit morgendlicher Abfahrt in München bzw. Athen wurde auf der Gesamtstrecke nur eine einmalige Übernachtung im Zug erforderlich, wie am Beispiel des Sommerfahrplans 1988 erkennbar (nicht alle Haltebahnhöfe angegeben):<ref>Deutsche Bundesbahn: ''Auslandkursbuch.'' Sommer 1988, Tabellen 23020, 23200, 23222, 23600</ref>

{| class="wikitable"
! D 291 an/ab
! Bahnhof
! D 290 an/ab
|-
| 08:14 ab
| [[München Hbf]]
| 22:41 an
|-
| 09:52/10:10
| [[Salzburg Hbf]] (Grenzbahnhof Deutschland/Österreich)
| 20:24/20:47
|-
| 13:06/13:09
| [[Villach Hauptbahnhof#Bahnhofsteile|Villach Westbf]]
| 17:35/17:37
|-
| 13:46/14:14
| [[Jesenice]] (Grenzbahnhof Österreich/Jugoslawien)
| 16:05/16:55
|-
| 15:10/15:30
| [[Ljubljana Hauptbahnhof|Ljubljana]]
| 14:35/14.55
|-
| 17:50/18:15
| [[Zagreb Hauptbahnhof|Zagreb Gl Kol]]
| 11:50/12:15
|-
| 21:17 ab
| [[Vinkovci]]
| 8:57 ab
|-
| 23:14/23:48
| [[Belgrad Hauptbahnhof|Belgrad]]
| 05:58/06:38
|-
| 02:15 ab
| [[Kragujevac]]
| 03:20 ab
|-
| 06:26/07:05
| [[Fushë Kosova|Kosovo Polje]]
| 22:50/23.30
|-
| 08:34/09:00
| [[Bahnhof Skopje|Skopje]]
| 20:29/21:10
|-
| 11:00/12:41
| [[Gevgelija]] (Grenzbahnhof Jugoslawien/Griechenland, Wechsel OEZ/MZ)
| 18:30/18:22
|-
| 14:27/15:00
| [[Neuer Bahnhof Thessaloniki|Thessaloniki]]
| 15:58/16:40
|-
| 17:17/17:29
| [[Larisa]]
| 13:21/13:40
|-
| 22:30 an
| [[Athen]]
| 08:30 ab
|}

== Literatur ==
* Dēmētrēs Margaritopoulos: Akropolis Express, Ekdoseis Kochlias 2004, ISBN 960-8228-87-5.
* {{Literatur |Autor= |Titel=The freedom train |Sammelwerk=Hidden Europe |Band= |Nummer=8 |Ort= |Datum= |ISBN= |Seiten= |Online=https://www.hiddeneurope.co.uk/the-freedom-train |Abruf=2019-06-09}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Internationaler Fernzug]]
[[Kategorie:Nachtzug]]
[[Kategorie:Personenzug mit Namen]]
[[Kategorie:Österreichische Bundesbahnen]]
[[Kategorie:Zuglauf (Jugoslawien)]]
[[Kategorie:Schienenverkehr (Griechenland)]]
[[Kategorie:Zuglauf (Deutsche Bundesbahn)]]
[[Kategorie:Zuglauf (Österreich)]]

Akropolis (Zug) - Versionsgeschichte

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