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{{Infobox Flugzeug
|Name = Airspeed AS.57 Ambassador
|Bild = [[Datei:Ambassador.arp.750pix.jpg|300px|Airspeed AS.57 Ambassador]]
|Typ = [[Verkehrsflugzeug]]
|Entwicklungsland = {{GBR}}
|Hersteller = [[Airspeed]]
|Erstflug = 10. Juli 1947
|Indienststellung = 1951
|Produktionszeitraum = 1947–1953
|Stückzahl = 23
}}
[[Datei:Ambassador, Liverpool, 1961 (256098722).jpg|mini|Eine Ambassador 1961 in Liverpool]]
Die '''Airspeed AS.57 Ambassador''' war ein von [[Airspeed]] hergestelltes zweimotoriges britisches Verkehrsflugzeug, das von zwei [[Hubkolbenmotor|Kolbenmotoren]] angetrieben und ab 1947 in 23 Exemplaren gebaut wurde. Obwohl sich der mit [[Druckkabine]] ausgestattete Typ bei den Passagieren großer Beliebtheit erfreute, erreichte das für 50 Fluggäste ausgelegte Flugzeug nur eine geringe Verbreitung.

Der Entwurf der Ambassador ging auf den Vorschlag IIA des [[Brabazon-Komitee]]s zurück, der ein zweimotoriges Kurzstrecken-Verkehrsflugzeug für den Einsatz zwischen Großbritannien und Westeuropa vorsah.

== Geschichte ==
Bereits 1938 existierte bei Airspeed ein Entwurf mit der Bezeichnung „Ambassador“ (A.S.14), der ebenfalls als zweimotoriger Schulterdecker ausgelegt war. Das Projekt kam jedoch nicht über die Entwurfsphase hinaus.<ref>Aeroplane Monthly, Dezember 2003, S. 18</ref>

Im Jahr 1945 wurden die Arbeiten an dem Prototyp der AS.57 bei [[Airspeed]], einer Tochter der [[de Havilland Aircraft Company]], begonnen. Die Maschine mit dem [[Luftfahrzeugkennzeichen]] ''G-AGUA'' führte am 10. Juli 1947 ihren [[Erstflug]] durch. Der zweite Prototyp mit dem Kennzeichen ''G-AKRD'' flog erstmals am 26. August 1948. Zwei Zellen dienten zu Festigkeitsuntersuchungen. Die Prototypen wurde von zwei Triebwerken des Typs [[Bristol Centaurus]] 631 mit je 2600 [[Pferdestärke|PS]] (1913 [[Watt (Einheit)|kW]]) angetrieben.

Für die Abnahmeflüge zur Erlangung der Luftverkehrszulassung wurde der dritte Prototyp ''G-ALFR'' verwendet, der mit den für die Serienversion vorgesehenen Centaurus-611-Triebwerken ausgerüstet war. Dieses Flugzeug, das im Mai 1950 seinen Erstflug ausgeführt hatte, wurde von der [[British European Airways]] (BEA) versuchsweise auf ihrem Streckennetz eingesetzt.

Mit einem Auftrag für zwanzig AS.57 bestellte die BEA im Jahre 1948 ihr letztes Verkehrsflugzeugmuster mit [[Kolbenmotor]]antrieb. Die erste für die Fluggesellschaft vorgesehene Maschine absolvierte ihren [[Jungfernflug]] am 12. Januar 1951. Die Erprobungsflüge fanden im August 1951 mit der Erteilung der Verkehrszulassung ihr Ende, doch erst am 13. März 1952 stellte die BEA den neuen, unter dem Namen „Elizabethan-Klasse“ vermarkteten Flugzeugtyp auf ihrem Streckennetz in Dienst.

Neben der BEA fand sich für die AS.57 kein weiterer Käufer, deswegen wurde die Produktion nach Ablieferung der 20. Maschine eingestellt.

Unter der Bezeichnung AS.59 bestanden verschiedene Entwicklungsprojekte, die unter anderem für das Muster auch einen Turbopropantrieb mit vier Dart-Propellerturbinen vorsahen. An weiteren interessanten Projekten sind die AS.60 Ayrshire, ein nach dem [[Pflichtenheft]] 13/45 entworfener Militärtransporter und der Frachter AS.67 zu nennen, doch wurde keines dieser Projekte verwirklicht.
[[Datei:Passagiere boarden ein Flugzeug G-AMAH Airspeed Ambassador der British European Airways 1954..jpg|alternativtext=Passagiere besteigen ein Flugzeug ''G-AMAH'' Airspeed Ambassador der British European Airways 1954.|mini|Passagiere besteigen ein Flugzeug ''G-AMAH'' Airspeed Ambassador der British European Airways 1954.]]
Seit 2013 ist im englischen [[Imperial War Museum Duxford]] die einzige verbliebene, restaurierte Maschine ausgestellt ''(G-ALZO)''.

== Konstruktion ==
Die Passagierkabine war für die Beförderung von maximal 50 Fluggästen ausgelegt. Da das Flugzeug ein [[Schulterdecker]] war, hatten die Passagiere eine gute Sicht aus den groß dimensionierten, rechteckigen Fenstern.

Das Flugzeugmuster war sehr wartungsfreundlich: bei Arbeiten an den Triebwerken konnten die Motorverkleidungen nach allen Seiten aufgeklappt werden. Außerdem konnten die kompletten Triebwerke mit den zugehörigen Aggregaten als Einheit ausgetauscht werden. Die Ambassador hatte auch gute Kurzstarteigenschaften und überdurchschnittliche Flugleistungen beim Fliegen mit nur einem Triebwerk.

== Nutzung ==
Es zeigte sich schnell, dass die AS.57 besonders auf Kurzstrecken die niedrigsten Betriebskosten aller Flugzeugtypen in der BEA-Flotte verursachte. Dennoch wurde die AS.57 nach einer nur knapp sechsjährigen Dienstzeit von dem fortschrittlicheren [[Turboprop]]-Muster [[Vickers Viscount]] abgelöst und führte am 30. Juli 1958 den letzten Linienflug durch.

Nach der Ausmusterung bei der BEA flogen drei Flugzeuge in Australien bei Butler Air Transport, zwei weitere erwarb die schweizerische [[Globe Air]] und ein weiteres Paar wurde von den [[Jordanische Luftstreitkräfte|Jordanischen Luftstreitkräften]] für VIP-Transportaufgaben übernommen. In den 1960er-Jahren kehrten aber alle AS.57 wieder nach Großbritannien zurück, wo sie bei den Bedarfsfluggesellschaften [[Dan-Air]] London (drei Exemplare), [[Autair]] und [[BKS Air Transport]] als Passagier- und Frachtflugzeuge noch rund zehn Jahre im Einsatz standen.

Zwei AS.57 dienten der Shell Petroleum als Geschäftsreiseflugzeuge und eine Ambassador ''(G-ALZP)'' wurde von der [[Decca-Navigationssystem|Decca Navigator Company]] als Demonstrationsflugzeug für [[Avionik]] verwendet.<ref>Peter Huggins: ''Flights of the Navigator''. In: ''Aeroplane Monthly'' August 2017, S. 40–45.</ref> Der zweite Prototyp ''G-AKRD'' und die Serienmaschine ''G-ALZR'' dienten zeitweise als fliegende Prüfstände zur Erprobung der Propellerturbinen [[Napier & Son|Napier]] Eland, [[Bristol Proteus]] sowie der Rolls-Royce-Typen [[Rolls-Royce Dart|Dart]] und [[Rolls-Royce Tyne|Tyne]].

== Fluggesellschaften ==
* {{AUS}}
** [[Butler Air Transport]]
* {{NOR}}
** Norrønafly
* {{NZL}}
** South Seas Airways
* {{CHE}}
** [[Globe Air]]
* {{GBR}}
** [[Court Line|Autair International Airways]]
** [[BKS Air Transport]]
** [[British European Airways]]
** [[Dan-Air]]
** [[Decca Navigator Company]]
** [[Rolls-Royce (Triebwerke)|Rolls-Royce (Triebwerkshersteller)]]
** Shell Aviation Limited

== Zwischenfälle ==
[[Datei:Airspeed AS 57 Ambassador 2 G-AMAD, BKS Air Transport, Southend, UK, Oct 1966 (9184456733).jpg|mini|[[BKS Air Transport|BKS]] setzte die 1968 in London verunglückte Ambassador ''(G-AMAD)'' zum Transport von Pferden ein]]

Vom Erstflug 1947 bis zum Einsatzende kam es mit Airspeed Ambassador zu sieben Totalschäden. Bei zwei davon kamen 29 Personen ums Leben.<ref>[http://aviation-safety.net/database/types/Airspeed-AS-57-Ambassador/index Liste von Unfällen mit Airspeed AS.57 Ambassador], [[Aviation Safety Network WikiBase]] (englisch), abgerufen am 25. November 2019.</ref> Vollständige Liste:

* Am 8. April 1955 kam es sechs Minuten nach dem Start einer Ambassador der [[British European Airways]] ([[Luftfahrzeugkennzeichen]] ''G-AMAB'') zum Ausfall eines Triebwerks, was die Piloten zur Rückkehr und einer Notlandung auf dem [[Flughafen Düsseldorf]] veranlasste. Das Durchstarten aufgrund unzureichender Sichtverhältnisse endete in einer Bruchlandung 9 Kilometern außerhalb des Flughafens. Alle 53 Personen an Bord überlebten den Unfall.<ref>[http://aviation-safety.net/database/types/Airspeed-AS-57-Ambassador/losses Unfallbericht Airspeed Ambassador G-AMAB], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 28. Januar 2016.</ref>

* Am 6. Februar 1958 verunglückte die Ambassador ''G-ALZU'' der [[British European Airways]] auf dem [[Flughafen München-Riem]]. Bei dem Startunfall kamen 23 der 44 Menschen an Bord ums Leben, darunter mehrere Fußballprofis von [[Manchester United]] ''(siehe [[British-European-Airways-Flug 609]])''.<ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19580206-0 Unfallbericht Airspeed Ambassador G-ALZU], Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 25. November 2019.</ref>

* Am 14. April 1966 setzte eine Ambassador der [[Dan-Air]] ''(G-ALZX)'' bei der Landung in [[Flughafen Beauvais-Tillé|Beauvais-Tillé]] sehr spät auf, überrollte das Landebahnende und kollidierte mit einem Erdhaufen. Die Maschine wurde irreparabel beschädigt. Alle 59 Insassen überlebten.<ref>[http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19660414-1 Unfallbericht Airspeed Ambassador G-ALZX], Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 28. Januar 2016.</ref>

* Am 14. September 1967 überrollte eine aus [[Flughafen Luxemburg|Luxemburg]] kommende Airspeed Ambassador der britischen [[Autair]] ''(G-ALZS)'' nach der Landung auf dem [[Flughafen London-Luton|Flughafen Luton]] das Ende der Landebahn. Das Flugzeug wurde als Totalverlust abgeschrieben. Alle 69 Insassen der Maschine blieben unverletzt.<ref>[http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19670914-0 Unfallbericht Airspeed Ambassador G-ALZS], Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 28. Januar 2016.</ref>

* Am 3. Juli 1968 verunglückte eine vom [[Flughafen Deauville]] kommende, von der [[BKS Air Transport]] als Frachtmaschine genutzte Ambassador ''(G-AMAD'', Werknummer 5211) bei der Landung auf dem [[Flughafen London-Heathrow]]. Das Flugzeug stürzte dabei in zwei geparkte [[Hawker Siddeley Trident]]s, von denen eine zerstört wurde, und prallte anschließend gegen das Terminal 2. Bei diesem Unfall kamen sechs der acht Insassen ums Leben. Ursache war ein Ermüdungsbruch am Landeklappenantrieb, wodurch die linke Landeklappe einfuhr und eine unkontrollierbare [[Rollen (Längsachse)|Rollbewegung]] auslöste.<ref>[http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19680703-0 Unfallbericht Airspeed Ambassador G-AMAD], Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 28. Januar 2016.</ref>

* Am 30. September 1968 ließ sich auf einem Trainingsflug mit der ''G-AMAG'' der [[Dan-Air]] das rechte Hauptfahrwerk nicht verriegeln. Die vom [[Gatwick Airport|Flughafen London-Gatwick]] kommenden Piloten wichen zum [[Kent International Airport|Flughafen Manston]] aus und führten dort eine [[Bauchlandung]] auf einem [[Schaumteppich]] durch. Die Maschine war anschließend nicht mehr zu reparieren, aber beide Besatzungsmitglieder überlebten.<ref>[http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19680930-0 Unfallbericht Airspeed Ambassador G-AMAG], Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 27. Januar 2016.</ref>

* Am 26. Juli 1969 brach auf einem Frachtflug das Bugfahrwerk einer aus [[Flughafen Paris-Orly|Paris-Orly]] kommenden Airspeed Ambassador ''(G-ALZR)'' der BKS Air Transport bei einer Landung auf dem [[Flughafen London-Gatwick]]. Aufgrund der Schadenshöhe wurde die Maschine als Totalverlust abgeschrieben; die acht an Bord befindlichen Personen wurden nicht verletzt.<ref>[http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19690726-0 Unfallbericht Airspeed Ambassador G-ALZR], Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 28. Januar 2016.</ref>

== Technische Daten ==
[[Datei:Airspeed Ambassador 3-view silhouette.jpg|mini|Airspeed Ambassador]]

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe8"
! Kenngröße
! Daten
|-
| Besatzung || 3 + 2
|-
| Passagiere || 47 – 60
|-
| Länge || 25,05 m
|-
| Spannweite || 35,05 m
|-
| Höhe || 5,60 m
|-
| Startmasse || 23.814 kg
|-
| Reisegeschwindigkeit || 415 km/h
|-
| Dienstgipfelhöhe || 7.600 m
|-
| Reichweite || 2.200 km
|-
| Triebwerke || zwei luftgekühlte 18-Zylinder-Sternmotoren [[Bristol Centaurus|Bristol Centaurus 661]], 2625 PS (1929 kW)
|-
|}

== Siehe auch ==
* [[Airspeed]]
* [[Liste von Flugzeugtypen]]

== Weblinks ==
{{Commonscat|Airspeed AS.57 Ambassador}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Airspeed}}

{{SORTIERUNG:Airspeed As 57}}
[[Kategorie:Mittelstreckenflugzeug]]
[[Kategorie:Erstflug 1947]]
[[Kategorie:Airspeed AS.57 Ambassador| ]]
[[Kategorie:Zweimotoriges Flugzeug mit Kolbenmotoren]]
[[Kategorie:Propellerflugzeug mit Dreifachleitwerk]]

Airspeed Ambassador - Versionsgeschichte

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