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[[Datei:Usaf.e3sentry.750pix.jpg|mini|[[Boeing E-3|Boeing E-3 Sentry]] der [[United States Air Force]]]]
[[Datei:Zpg-3W.jpg|mini|US-Frühwarnluftschiffe vom Typ ZPG-2W (Mitte) und ZPG-3W (vorn) der 1950er Jahre]]

Ein '''{{lang|en|Airborne Early Warning and Control System}}''' ('''AWACS''') ist ein fliegendes [[Radar]]system. Aufgabe des AWACS ist die luftgestützte Luftraumaufklärung und -überwachung mit dem Ziel der Früherkennung und Vorwarnung ({{enS|''Airborne Early Warning''}}, kurz AEW). Zu den Aufgaben der NATO-Raumüberwachung gehört auch die Seeüberwachung.<ref>Anja Clemens-Smicek: [https://www.aachener-zeitung.de/lokales/region-heinsberg/geilenkirchen/awacs-maschinen-in-der-luft-ein-gefuhl-vom-kalten-krieg/3588137.html ''Geilenkirchen: Awacs-Maschinen: In der Luft ein Gefühl vom Kalten Krieg''], [[Aachener Zeitung]], 29. Dezember 2016, online als {{Webarchiv |url=https://www.aachener-zeitung.de/lokales/region-heinsberg/geilenkirchen/awacs-maschinen-in-der-luft-ein-gefuhl-vom-kalten-krieg/3588137.html |archive-is=2024.09.19-032409 |text=''archivierte Kopie.'' |()=[]}}</ref> Die Flugzeuge werden gleichzeitig als Einsatzleitzentrale eingesetzt, um eigene Verbände oder Einheiten direkt dirigieren oder koordinieren zu können. Bündnisse wie die [[NATO]] und Großmächte oder größere Staaten verfügen über solche Kapazitäten.

Die Entwicklung von AWACS-Flugzeugen geht bis auf das Jahr 1944 zurück, das erste AWACS wurde ab 1946 eingesetzt. Heute ist das AWACS eine zentrale Komponente in jedem Luftkrieg im Rahmen der [[Network-Centric Warfare|Network-Centric-Warfare]]-Doktrin. Ohne ein solches System sind die Luftüberlegenheits- und Abfangjäger in ihrer Rolle auf die vorhandenen bodengestützten sowie eigenen Bordsysteme angewiesen, die sie jedoch selbst verraten und tieffliegende Objekte meist nicht gut erfassen können.

Für die luftgestützte Gefechtsfeldüberwachung am Boden dient das fliegende Kommando- und Kontrollzentrum [[Northrop Grumman E-8]].

== Geschichte ==
[[Datei:Grumman TBM-3W Avenger in flight, circa in 1946.jpg|mini|Grumman TBM-3W: das erste Frühwarnflugzeug 1945]]
[[Datei:Douglas AD-4W Skyraider of VC-12 landing aboard USS Leyte (CVA-32), in 1952.jpg|mini|Douglas AD-4W mit zwei Radaroffizieren]]
[[Datei:E-2C VAW-123 CVN-65 2005.jpg|mini|Grumman E-2C Hawkeye]]

Bis 1944 hatten die [[Vereinigte Staaten|Vereinigten Staaten]], vor allem für den Einsatz der [[United States Navy]] (USN) im [[Pazifikkrieg|Pazifik]], schiffsgestützte Radarsysteme mit großer Reichweite entwickelt. Es zeigte sich jedoch, dass hierbei die Vorwarnzeit gegenüber Angriffen zu gering war und die als Radarvorposten eingesetzten Schiffe starke Verluste hinnehmen mussten.

=== Flugzeugträgergestützte Systeme ===
Im Februar 1944 beauftragte die USN deshalb das [[Massachusetts Institute of Technology]] (MIT) mit der Entwicklung eines luftgestützten Radarsystems (Projekt „Cadillac I“). Schon im August flog eine mit einem APS-20-Radar ausgerüstete [[Grumman TBF|Grumman TBM Avenger]]. Das Radar war unter dem Flugzeug angebracht und konnte tief fliegende Flugzeuge auf etwa 160 km Entfernung entdecken. 40 TBM-3W wurden ab März 1945 fertiggestellt, ohne dass diese jedoch noch im [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] zum Einsatz gekommen waren.

Die TBM-3W hatte eine aus einem Piloten und einem Radaroffizier bestehende Besatzung. Die Daten des Radars wurden an Schiffe weitergegeben, in deren Operationszentralen die Informationen ausgewertet wurden.

Für den Einsatz auf Flugzeugträgern rüstete die USN Ende der 1940er Jahre die [[Douglas A-1|Douglas AD Skyraider]] als Frühwarnflugzeug aus. Unter dem Rumpf fand wieder das APS-20 Platz, im Rumpf schuf man Raum für zwei Radaroffiziere. Es wurden drei Versionen gebaut, AD-3W (31 Maschinen), AD-4W (168) und AD-5W (218, ab 1962 EA-1E), was immerhin fast ein Fünftel der gesamten Produktion ausmachte.

Als leistungsfähigerer Nachfolger für die Douglas Skyraider wurde ab 1954 die [[Grumman E-1|Grumman WF-2 Tracer]] (ab 1962 E-1B) entwickelt. Diese zweimotorige Maschine hatte erstmals ein oberhalb des Rumpfes angebrachtes [[Hazeltine Corporation|Hazeltine]] APS-82-Radar. Wie bei den Vorgängern war das [[Radom (Antennenkuppel)|Radom]] unbeweglich und es drehte sich die Antenne in dessen Inneren. Neu war bei der E-1B ein „Airborne Moving Target Indicator (AMTI)“, der die Störsignale von Bodenunebenheiten und Wellen besser ausfiltern konnte. Die 88 gebauten Maschinen waren von 1958 bis 1977 im Einsatz auf Flugzeugträgern der USN.

Nachfolger der E-1B wurde ab 1965 die [[Grumman E-2]] ''Hawkeye'', die bis heute eingesetzt wird. Die E-2 hatte erstmals ein sich drehendes Radom über dem Rumpf. Amerikanische [[Flugzeugträger]] haben je eine Staffel von vier Flugzeugen dieses Typs an Bord. Die E-2 wird ebenfalls von Ägypten, Frankreich, Japan, Mexiko, Singapur und Taiwan eingesetzt.

=== Einsatz in Großbritannien ===
Großbritannien nutzte 50 AD-4W als Skyraider AEW.1 von 1954 bis 1960. Danach baute man das APS-20 in 44 modernere [[Fairey Gannet]] ein, die bis 1978 auf britischen Flugzeugträgern eingesetzt wurden (Gannet AEW.3). Als ab Ende der 1960er Jahre die meisten britischen Flugzeugträger außer Dienst gestellt wurden, baute man wiederum die APS-20-Radare aus den Gannets aus und rüstete zwölf [[Avro Shackleton]] der [[Royal Air Force]] als Shackleton AEW.2 damit aus. Nachdem die als Nachfolger geplante [[British Aerospace Nimrod|Nimrod AEW.3]] 1986 gestrichen wurde, blieben die Shackletons bis zur Ablösung durch die [[Boeing E-3|Sentry AEW.1]] im Jahre 1991 und das APS-20-Radar somit 46 Jahre im Dienst. Als Reaktion auf den [[Falklandkrieg]] wurden 13 [[Westland Sea King]] zu AEW-Hubschraubern umgebaut. Diese sollten durch [[AgustaWestland AW101]] ersetzt werden, die aber voraussichtlich erst 2024 einsatzbereit sind<ref>{{Internetquelle |url=https://www.navylookout.com/crowsnest-airborne-surveillance-and-control-due-to-achieve-initial-operating-capability-in-2023/|titel=Crowsnest Airborne Surveillance and Control due to achieve Initial Operating Capability in 2023|werk=Navy Lookout|datum=2022-12-19 |sprache=en |abruf=2024-09-27}}</ref>. Ende 2021 wird die bestehende ''Sentry''-Flotte außer Dienst gestellt und danach durch [[Boeing 737 AEW%26C|E-7 ''Wedgetail'']] ersetzt werden.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.bbc.com/news/uk-england-lincolnshire-58085388 |titel=RAF Sentry aircraft returns to Waddington after final mission |werk=[[BBC]] |datum=2021-08-04 |sprache=en |abruf=2021-08-12}}</ref>

=== Landgestützte Systeme ===
[[Datei:Boeing PB-1W in flight.jpg|mini|Boeing PB-1W: Das erste AWACS 1946]]
[[Datei:E3 sentry zh101 kemble arp.jpg|mini|Sentry AEW.1 der RAF]]
[[Datei:Awacs Sitz.jpg|mini|AWACS-Konsole (ab 1982), ausgestellt im [[Militärhistorisches Museum der Bundeswehr|Militärhistorischen Museum der Bundeswehr in Dresden]]]]

Ebenfalls 1944 gab die USN eine Variante in Auftrag („Cadillac II“), die eine Flugleitzentrale beinhalten sollte. Als Trägerflugzeuge wurden die Transportmaschine [[Douglas C-54|Douglas C-54 Skymaster]] sowie die Bomber [[Consolidated B-24|Consolidated B-24 Liberator]] und [[Boeing B-17|Boeing B-17 Flying Fortress]] in Betracht gezogen. Die B-24 schied aus, da sie für ein unter dem Rumpf angebrachtes Radar zu wenig Bodenfreiheit hatte, die C-54 hatte den meisten Platz für Radar, Ausrüstung und Besatzung. Da die Flugzeuge jedoch in Feindgebiet operieren sollten, fiel die Wahl auf die stark bewaffnete B-17, obwohl sie das älteste Flugzeug war. 20 von Douglas in Lizenz gebaute B-17G wurden Ende 1945 an die „Naval Aircraft Modification Unit“ (Marineeinheit für die Modifizierung von Flugzeugen) in Johnsville, [[Pennsylvania]] (USA), geliefert. Anstelle des Bombenschachtes wurde unter dem Flugzeug das APS-20-Radar angebracht. Im Inneren gab es drei 36 cm-Radarschirme und mehrere Anzeigetafeln sowie eine umfangreiche Kommunikationsausrüstung ([[Ultrakurzwelle|UKW]], [[Kurzwelle|KW]], [[Langwelle|LW]], [[Freund-Feind-Erkennung|IFF]] und [[LORAN]]). Bei den ersten Maschinen wurde die Bewaffnung bis auf den Kinn- und Rückenturm belassen, jedoch später ausgebaut. Die PB-1W Fortress genannte Maschine war das erste AWACS, welches im Februar 1946 erstmals flog. Zur Verbesserung der Radarerfassung wurden später einige Maschinen mit einem auf dem Flugzeug angebrachten APS-20-Radar erprobt.

Als Nachfolger der PB-1W wurde die [[Lockheed Super Constellation|Lockheed WV-2 Warning Star]] für die USN entwickelt. Unter einer Lockheed L-1049 Super Constellation wurde ebenfalls ein APS-20-Radar angebracht, gepaart mit einem APS-45 auf dem Rumpf, welches zur genaueren Höhenbestimmung der Flugzeuge diente. Die USN erhielt ab 1956 142 WV-2 (ab 1962 EC-121K), die [[United States Air Force]] 73 EC-121D. Eine Warning Star hatte 22 Mann Besatzung und am 24. Oktober 1967 konnten zwei [[McDonnell F-4|F-4C Phantom II]] der USAF erstmals ein gegnerisches Flugzeug (eine nordvietnamesische MiG-21) nach Radarleitung einer EC-121D abschießen. Die USAF ersetzte die EC-121 bis 1978 durch die [[Boeing E-3|Boeing E-3A Sentry]], die letzte NC-121K der USN flog bis 1982.

Von der E-3 wurden bis 1992 68 Maschinen gebaut, die von den [[USA]], der [[NATO]], [[Frankreich]], [[Vereinigtes Königreich|Großbritannien]] und [[Saudi-Arabien]] eingesetzt werden. Das System wurde von [[Boeing]] entwickelt und ursprünglich in die [[Boeing 707]] eingebaut. Es bezeichnete ursprünglich auch nur den auf der 707 basierenden Typ der [[Boeing E-3]] Sentry mit dem markanten Radom, das sich oberhalb des Flugzeugrumpfes dreht.

Die derzeit 17 NATO-eigenen Maschinen haben [[luxemburg]]ische [[Luftfahrzeugkennzeichen]] und sind auf dem [[NATO-Flugplatz Geilenkirchen]] bei [[Aachen]] stationiert. Hier arbeiten auch 133 [[Kanada|kanadische]] Soldaten im AWACS Headquarters, die letzten dieses Landes in Deutschland.<ref>siehe die Deutschlandkarte bei [[Ursula Lehmkuhl]] Hrsg.: ''Länderbericht Kanada''. Schriftenreihe, 10200. [[Bundeszentrale für politische Bildung]] BpB, Bonn 2018, in dem von ihr verfassten Essay ''Das „Peaceable Kingdom“. Kanada in der internationalen Staatengemeinschaft 1945–2016'', Karte S. 530.</ref> Ferner fliegt die [[Royal Air Force|RAF]] vom Stützpunkt [[RAF Waddington]] im Auftrag der NATO. Zusätzlich gab es bis Ende 2011 auf dem Stützpunkt [[Geilenkirchen]] noch drei Trainingsmaschinen ohne Radar, so genannte TCA (Trainer and Cargo Aircraft) für das Training der Cockpit-Besatzung sowie Personal- und Materialtransporte.

In den 1980er Jahren führte die US-Marine das sogenannte NASP-Programm (''US Navy Airship Program'') durch<ref name="flight_int 1986">''US Navy considers AEW airship options''. [[Flight International]], Ausgabe vom 29. November 1986, Seite 12, online als {{Webarchiv |url=https://www.flightglobal.com/FlightPDFArchive/1986/1986%20-%203158.PDF |wayback=20180426075930 |text=''archivierte Kopie.'' |format=PDF; 1,4 MB |()=[] }}, In: ''flightglobal.com'' (englisch).</ref>. Ziel war die Entwicklung eines Frühwarn-Luftschiffes, das im Gegensatz zu Schiffsradar auch schnelle, sehr tief anfliegende Marschflugkörper rechtzeitig erkennen konnte. Der Beitrag von [[Goodyear (Luftschiff)|Goodyear]]<ref name="flight_int 1986" /><ref name="flight1987-06-20">''US Navy awards NASP contract''; Flight International, Ausgabe vom 20. Juni 1987; Seite 29; online als {{Webarchiv |url=https://www.flightglobal.com/FlightPDFArchive/1987/1987%20-%201003.PDF |wayback=20180727180951 |text=''archivierte Kopie.'' |format=PDF; 1,9 MB |()=[] }}, In: ''flightglobal.com'' (englisch).</ref> baute von der Auslegung her auf dem bereits Ende der 1950er Jahre für die US-Marine gefertigten AEW-Luftschifftyp [[ZPG-3W]] auf und brachte als Versuchsträger das erste [[Turboprop]]-Luftschiff, die [[Spirit of Akron]] hervor. Der Auftrag ging jedoch an [[Westinghouse Airship Industries]], die dann mit dem [[Sentinel 1000]] ebenfalls einen Technologieträger entwickelte, vergeben<ref name="flight1987-06-20" />. Von der Gondel des eigentlich geplanten Radarträger [[Sentinel 5000]] wurde eine Attrappe gebaut. Das Programm wurde 1996 nach Haushaltskürzungen abgebrochen<ref name="Kleinheins261">Peter Kleinheins: ''Die großen Zeppeline. Die Geschichte des Luftschiffbaus.'' 3. Auflage. Springer, Berlin 2005, ISBN 3-540-21170-5, Kapitel 17, S. 261.</ref>.

[[Datei:Beriev A-50EI Mainstay2009.jpg|mini|Berijew A-50 „Schmel“ der indischen Luftwaffe]]

=== Entwicklung in der Sowjetunion ===
Die [[Sowjetunion]] entwickelte in den 1960er Jahren ebenfalls ein AWACS-Flugzeug, die [[Tupolew Tu-126]]. Die Radarsignale scheinen allerdings bei diesem in nur neun Exemplaren beschafften Flugzeug stark von den Doppelpropellern der vier Turboprop-Triebwerke gestört worden zu sein. Nachfolger wurde ab 1984 die [[Berijew A-50|Berijew A-50 Schmel]] auf Basis des Transportflugzeugs [[Iljuschin Il-76]]. Insgesamt wurden etwa 40 Flugzeuge gebaut, sechs für [[Indien]]. Die russische Bezeichnung für das System lautet DRLO (Dalnoje radiolokazionnoje obnaruschenije, {{ruS|Дальное радиолокационное обнаружение}}).<ref>Dieter Stammer: ''Russlands fliegende Radarschirme''. In: [[Fliegerrevue X|Fliegerrevue Extra]]. Nr. 35. Möller 2011, {{ISSN|0941-889X}}, S. 38.</ref>

== Heutige AWACS ==
[[Datei:EMB-145 FAM.jpg|mini|[[Embraer ERJ 145-Familie#EMB 145 AEW&C|EMB 145]]]]
[[Datei:Saab 340 (Swedish Air Force) Waddington (7496020382).jpg|mini|[[Saab 340AEW Erieye]]]]

* [[Berijew A-50|Berijew A-50 Schmel]] auf Basis des Transportflugzeugs [[Iljuschin Il-76]]
:''Nutzer:'' [[Russland]], [[Indien]] und die [[Volksrepublik China]]
* [[Berijew A-100]] auf Basis des Transportflugzeugs [[Iljuschin Il-76|Iljuschin Il-76MD-90A]]
:''Nutzer:'' [[Russland]] (in der Erprobung)
* [[Boeing E-3]] auf Basis der [[Boeing 707|Boeing 707-320]]
:''Nutzer:'' [[Vereinigte Staaten]], [[Frankreich]], [[NATO Airborne Early Warning & Control Force Command|NATO E-3A-Verband]] und [[Vereinigtes Königreich]], [[Saudi-Arabien]];
* [[Boeing E-767|Boeing E-767 AWACS]] auf Basis der [[Boeing 767-200]]
:''Nutzer:'' [[Luftselbstverteidigungsstreitkräfte|Japan]]
* Boeing Wedgetail auf Basis der [[Boeing 737 AEW&C]] mit starrer Antenne
:''Nutzer:'' [[Australien]], [[Türkei]], [[Südkorea]]
* Embraer R-99 auf Basis der [[Embraer ERJ 145-Familie#EMB 145 AEW&C|Embraer EMB 145]] mit Saab Erieye Radar System
:''Nutzer:'' [[Brasilien]], [[Griechenland]], [[Mexiko]], [[Indien]]
* [[Grumman E-2|Grumman E-2 Hawkeye]]
:''Nutzer:'' [[Vereinigte Staaten]], [[Ägypten]], [[Frankreich]], [[Japan]], [[Mexiko]], [[Singapur]] und [[Republik China (Taiwan)|Taiwan]]; [[Israel]] hat seine Maschinen an Mexiko verkauft.
* [[Gulfstream G550]] ''Aitam''
:''Nutzer:'' [[Israel]], [[Singapur]], [[Italien]]
* IAI EL/W-2090 auf Basis des Transportflugzeugs [[Iljuschin Il-76]]
:''Nutzer:'' [[Indien]]
* [[KongJing-200]] auf Basis des Transportflugzeugs [[Shaanxi Y-8|Shaanxi Y-8F-600]]
:''Nutzer:'' [[Volksrepublik China]]
* [[KongJing-500]] auf Basis des Transportflugzeugs [[Shaanxi Y-9]]
:''Nutzer:'' [[Volksrepublik China]]
* [[KongJing-2000]] auf Basis des Transportflugzeugs [[Iljuschin Il-76]]
:''Nutzer:'' [[Volksrepublik China]]
* [[Saab]] Erieye Radar System
:''Nutzer:'' Neun Länder nutzen das System von Saab auf unterschiedlichen Trägerflugzeugen: [[Saab 340AEW Erieye]], [[Saab 2000#Militärische Betreiber|Saab 2000]], [[Embraer-ERJ-Familie#Militärische Varianten|Embraer 145]], [[Bombardier-Global-Familie|Bombardier Global]].<ref>{{Internetquelle |autor=Karl Schwarz |url=https://www.flugrevue.de/militaer/gebrauchtflugzeuge-polen-kauft-saab-340-aew/ |titel=Polen kauft Saab 340 AEW |werk=[[Flug Revue|flugrevue.de]] |hrsg=[[ Motor Presse Stuttgart]] GmbH & Co. KG |datum=2023-07-26 |sprache=de-DE |abruf=2023-07-28}}</ref>
* [[Bombardier-Global-Familie|Saab GlobalEye]] mit Saab Erieye Radar System<ref>{{Internetquelle |url=https://www.saab.com/products/globaleye |titel=GlobalEye AEW&C |werk=saab.com |hrsg=[[Saab]] AB |sprache=en |abruf=2024-09-18 |kommentar=Information auf der Website des Herstellers}}</ref>
:''Nutzer:'' [[Vereinigte Arabische Emirate]]

== Siehe auch ==
* [[NATO Airborne Early Warning and Control Programme Management Organisation]]
* [[Frühwarnsystem]]
* [[Liste von Flugzeugtypen]]
* [[Network Centric Warfare]]
* [[C⁴ISR|C<sup>4</sup>ISR]]
* [[JSTARS|Joint Surveillance Target Attack Radar System]]
* [[ZPG-3W]] (Radar-Luftschiff 1950er/60er)

== Weblinks ==
{{Commonscat|Airborne early warning aircraft}}
* [https://awacs.nato.int/ Die Website des NATO E-3A-AWACS Verbandes]
* [https://www.bundeswehr.de/de/aktuelles/mediathek/60-sekunden-aufklaerungssystem-awacs-67818 60 Sekunden Bundeswehr: AWACS]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=s|GND=4309079-5}}

[[Kategorie:Airborne Warning and Control System| ]]

Airborne Warning and Control System - Versionsgeschichte

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