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2026-01-24T16:45:40Z

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{{Infobox Fluggesellschaft
| Name = Air Koryo
| Logo =
| Bild = [[Datei:Air Koryo Ilyushin Il-62 Pichugin.jpg|250px|Iljuschin Il-62M der Air Koryo]]
| Jahr = 1950
| Jahr_Ende =
| IATA = JS
| ICAO = KOR
| Rufzeichen = AIR KORYO
| Sitz = [[Pjöngjang]], {{PRK}}
| ISIN =
| IATA-Prefixcode = 120
| Leitung =
| Mitarbeiterzahl =
| Umsatz =
| Bilanzsumme =
| Fluggastaufkommen =
| Frachtaufkommen =
| Drehkreuz = [[Flughafen Sunan]]
| Homebase = Sunan International Airport
| Allianz =
| Vielfliegerprogramm =
| Flugzeuge = 23 (davon 18 aktiv)
| Ziele = national und international
| Website = [http://www.airkoryo.com.kp/ www.airkoryo.com.kp]
}}

''' Air Koryo''' (koreanisch 고려항공, Koryŏ Hanggong) ist die staatliche [[nordkorea]]nische [[Fluggesellschaft]] mit Sitz in [[Pjöngjang]] und Basis auf dem [[Flughafen Sunan]].

== Geschichte ==
{{Koreanischer Begriff |Hangeul=고려항공|Hanja=高麗航空|Rr=Goryeo Hanggong|Mr=Koryŏ Hanggong}}

Seit 1950 gab es die Fluggesellschaft '''SOKAO''', ein sowjetisch-nordkoreanisches Gemeinschaftsunternehmen, welches mit sowjetischen Maschinen und Flugpersonal betrieben wurde. Als Nachfolger wurde im Jahr 1954 die '''Chosŏn Minhang''' ([[Koreanische Sprache|kor.]] {{lang|ko-Hang|조선민항}}, {{lang|ko-Hani|朝鮮民航}}) gegründet, die 1993 in ''Air Koryo'' (JS) umbenannt wurde. Air Koryo ist dem Amt für Zivilluftfahrt unterstellt. Dieses wiederum ist Teil der nordkoreanischen [[Luftstreitkräfte|Luftwaffe]], alle Piloten sind Offiziere der Armee. Der Flugbetrieb wurde am 21. September 1955 aufgenommen.

[[Datei:Chosonminhang2.svg|mini|hochkant=0.8|Logo der ''Choson Minhang'']]
Im Jahr 1958 wurden die ersten inländischen Flugrouten eingerichtet: [[Pjöngjang]]–[[Hamhung]] und Pjöngjang–[[Chongjin]]. Internationale Verbindungen wurden seit den späten 1950er Jahren bedient, darunter bis in die 1990er Jahre einmal wöchentlich mit [[Iljuschin Il-62M]] die Strecken Pjöngjang–[[Flughafen Berlin-Schönefeld|Berlin]], Pjöngjang–[[Flughafen Moskau-Scheremetjewo|Moskau]] und Pjöngjang–Moskau–[[Flughafen Sofia|Sofia]]. 1975 stellte die Gesellschaft mit einer [[Tupolew Tu-154]] ihr erstes [[Strahlflugzeug]] in Dienst. In Deutschland wurde der Flughafen Berlin-Schönefeld auch nach Ende des regelmäßigen wöchentlichen Anflugs noch bis zur Jahrtausendwende gelegentlich von Air Koryo angeflogen, meist zur Beförderung von Hilfsgütern oder Diplomaten.

Im März 2006 wurde Air Koryo in die [[Liste der Betriebsuntersagungen für den Luftraum der Europäischen Union]] aufgenommen und darf seitdem nicht mehr in den Luftraum Europas einfliegen. Zuvor war der Fluggesellschaft bereits im April 2001 durch die französische Luftaufsichtsbehörde [[Direction générale de l’aviation civile|DGAC]] die Verwendung französischen Luftraums untersagt worden.<ref>''[https://www.spiegel.de/reise/aktuell/0,1518,407304,00.html Schwarze Liste der EU.]'' Spiegel Online, 22. März 2006</ref>

Anfang 2008 stieß eine erste neue [[Tupolew-Tu-204/214-Familie|Tupolew Tu-204-300]] zur Flotte. Dies ist das erste neugebaute Flugzeug von Air Koryo seit vielen Jahren. Sie verfügt über eine gehobene Ausstattung wie [[Flüssigkristallanzeige|LCD]]-Bildschirme und bedient gegenwärtig die Routen von Pjöngjang nach [[Peking]] sowie Pjöngjang–Shenyang. Im April 2010 war es der Fluggesellschaft unter Auflagen gestattet, mit den Maschinen des Typs [[Tupolew-Tu-204/214-Familie|Tupolew Tu-204]] in den Luftraum der EU einzufliegen.<ref>{{Webarchiv |url=http://ec.europa.eu/transport/modes/air/safety/air-ban/doc/list_de.pdf |text=''Europäische Kommission – Liste der Luftfahrtunternehmen, deren gesamter Betrieb in der Gemeinschaft untersagt ist'' |wayback=20150208191620 |format=PDF}} Stand: 3. Dezember 2013</ref> So bescheinigen Beobachter den Flugzeugen auch eine sehr gute Wartung und weisen darauf hin, dass es zu keiner auffallenden Häufung von Unfällen komme.<ref>{{Literatur |Autor=Daniel Ludwig |Titel=Eine Prise sowjetische Luftfahrtgeschichte |Sammelwerk=[[Neue Zürcher Zeitung]] |Nummer=255 |Datum=2012-11-01 |Online=[http://www.nzz.ch/lebensart/auto-mobil/eine-prise-sowjetische-luftfahrtgeschichte-1.17743928#gallery:zoom_1-17743928 Artikel auf NZZonline]}}</ref>

Am 2. März 2016 wurde eine [[Liste der Resolutionen des UN-Sicherheitsrates (2016)|UN-Resolution]] verabschiedet, die es den UN-Mitgliedern verbietet, [[Kerosin]] an Air Koryo zu verkaufen sowie die Landung, das Starten und selbst den Überflug für Flugzeuge der Air Koryo untersagt, sollten die entsprechenden Flugzeuge gemäß früheren Resolutionen verbotene Handelswaren transportieren. Daraufhin wurden Flüge nach [[Kuwait]], [[Pakistan]] und [[Thailand]] eingestellt.<ref>{{Internetquelle |autor=Laura Frommberg |url=https://www.aerotelegraph.com/airlines/air-koryo-gehen-die-ziele-aus/z2574ej |titel=Air Koryo gehen die Ziele aus |werk=aerotelegraph.com |datum=2017-03-04 |sprache=de |abruf=2025-11-23}}</ref>

== Flugziele ==
[[Datei:AirKoryoticketoffice.jpg|mini|hochkant|Bürogebäude der Fluggesellschaft in Pjöngjang ([[Chung-guyŏk]])]]

Der Flugplan umfasst drei Ziele in [[Volksrepublik China|China]]: [[Flughafen Peking|Peking]] dreimal pro Woche, zudem [[Shanghai]] und [[Shenyang]].<ref name=":10">{{Internetquelle |autor=Laura Frommberg |url=https://www.aerotelegraph.com/air-koryo-bemueht-sich-um-neue-russische-flugzeuge |titel=Nordkorea: Air Koryo bemüht sich um neue russische Flugzeuge |werk=aeroTELEGRAPH |datum=2019-04-18 |abruf=2019-04-18 |sprache=de}}</ref> [[Charterflug|Charterverkehr]] gab es in den vergangenen Jahren zu verschiedenen Zielen des östlichen Asiens, darunter [[Macau]], Peking, Shenyang, [[Taiyuan]], [[Dandong]], und Wladiwostok. Flüge zu inländischen Zielen ([[Hamhung]], [[Flughafen Ch’ŏngjin|Chongjin]], [[Flughafen Samjiyŏn|Samjiyŏn]], [[Flughafen Sinŭiju|Sinŭiju]] und [[Wonsan]]) wurden ebenfalls im Charter durchgeführt.

Darüber hinaus steht die Gesellschaft für Gelegenheitsverkehr zur Verfügung, etwa für den Transport nordkoreanischer Delegationen auf Auslandsreise. Im Rahmen der innerkoreanischen Familientreffen flog Air Koryo seit dem Jahre 2000 mehrfach die südkoreanische Hauptstadt [[Seoul]] an.

Im Jahr 2014 wurde eine der beiden für die Regierung Nordkoreas betriebene Iljuschin Il-62 als Präsidentenflugzeug für [[Kim Jong-un]] ausgeflottet.<ref>{{Internetquelle |autor=Stefan Eiselin |url=http://www.aerotelegraph.com/nordkorea-kim-jong-un-bekommt-eigenes-praesidentenflugzeug |titel=Kim Jong-un hat seinen eigenen Jet |werk=aerotelegraph.com |datum=2014-05-13 |sprache=de |abruf=2025-11-23}}</ref>

Air Koryo stellte mit Beginn der Corona-Pandemie im Jahr 2020 den kompletten zivilen Flugverkehr ein.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.asahi.com/ajw/articles/14623674 |titel=N. Korean planes pick up medical supplies in China--media |werk=asahi.com |sprache=en |abruf=2022-05-26}}</ref> Im August 2023 wurde die Wiederaufnahme erster Flüge nach Peking und [[Wladiwostok]]/[[Russland]] gemeldet.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.spiegel.de/ausland/nordkorea-fluggesellschaft-air-koryo-fliegt-erstmals-seit-2020-wieder-peking-an-a-8933ab52-3579-4436-a737-d5a118eac505 |titel=Nordkoreas Staatsairline fliegt erstmals seit 2020 wieder Peking an |werk=Spiegel online |datum=2023-08-21 |sprache=de |abruf=2023-08-21}}</ref>

== Flotte ==
[[Datei:Inside Air Koryo Antonov 24 (14558844321).jpg|mini|Kabine einer Antonow An-24 der Air Koryo]]

=== Jetzige Flotte ===
Mit Stand Mai 2020 besteht die Flotte der Air Koryo aus 24 Flugzeugen mit einem Durchschnittsalter von 34,1 Jahren:<ref name=":0">{{Internetquelle |url=https://russianplanes.net/airline/Air_Koryo_(CAAK,_Chosonminhang) |titel=AIR KORYO - КАРТОЧКА ОПЕРАТОРА |werk=russianplanes.net |sprache=ru |abruf=2025-11-23}}</ref>

{| class="wikitable"
|- style="background:lavender"
! Flugzeugtyp
! aktiv
! inaktiv
! Anmerkungen
|-
|[[Antonow An-24]]
| style="text-align:center"| 3
| style="text-align:center"| 2
| 3 aktive An-24, 2 inaktive An-24 ''P-537'' ist die älteste aktive Maschine der Flotte (Baujahr 1966)
P-532, P-533 und P-537 sind in Betrieb. P-527 und P-534 wurden wahrscheinlich abgestellt. P-528s Status ist unbekannt.
|-
| [[Antonow An-148|Antonow An-148-100]]
| style="text-align:center"| 2
| style="text-align:center"|
| ''P-671'': fabrikneu erhalten 02/2013 ''P-672'': fabrikneu erhalten 03/2015
|-
|[[Iljuschin Il-18|Iljuschin Il-18D]]
| style="text-align:center"| 1
| style="text-align:center"| 1
| ''P-835'': Baujahr 1969, in Betrieb ''P-836'': Baujahr 1966, abgestellt weltweit letzte Maschine dieses Typs im Passagierflugbetrieb<ref name="frv30062019" />
|-
|[[Iljuschin Il-62]]
| style="text-align:center"| 2
| style="text-align:center"|
| ''P-885'': Baujahr 1979; ''P-881'': Baujahr 1986 weltweit letzte Maschinen dieses Typs im Passagierflugbetrieb<ref name="frv30062019">{{Internetquelle |autor=Patrick Zwerger |url=https://www.flugrevue.de/zivil/nordkoreas-airliner-juwelen-sowjetisches-altmetall-die-flotte-der-air-koryo/ |titel=Sowjetisches Altmetall: Die Flotte der Air Koryo |werk=flugrevue.de |datum=2019-06-30 |sprache=de |abruf=2025-11-23}}</ref>
|-
|[[Iljuschin Il-76|Iljuschin Il-76TD]]
| style="text-align:center"| 3
| style="text-align:center"|
|P-912, P-913, P-914
|-
|[[Tupolew Tu-134|Tupolew Tu-134B-3]]
| style="text-align:center"| 2
| style="text-align:center"|
| ''P-813'' und ''P-814'', beide Baujahr 1984, weltweit letzte Maschinen dieses Typs im Passagierflugbetrieb<ref name="frv30062019" />
|-
|[[Tupolew Tu-154|Tupolew Tu-154B-2]]
| style="text-align:center"| 2
| style="text-align:center"| 2
|P-552 Tu-154B: Baujahr 1976
P-561 Tu-154B-2: Baujahr 1984
|-
| [[Tupolew-Tu-204/214-Familie|Tupolew Tu-204-300]]
| style="text-align:center"|1
| style="text-align:center"|
| ''P-632'': Baujahr 1993, erhalten 12/2007
|-
| [[Tupolew-Tu-204/214-Familie|Tupolew Tu-204-100]]
| style="text-align:center"|1
| style="text-align:center"|
| ''P-633'': fabrikneu erhalten 01/2009
|- style="background:lavender"
! Gesamt
! 18
! 5
!
|}

Zudem betreibt Air Koryo zwei Iljuschin Il-62 für die Regierung Nordkoreas. (P-882 und P-883)<ref name=":0" />

=== Zukünftige Flotte ===
Die Flotte von Air Koryo besteht großteils aus alten Verkehrsflugzeugen aus [[Sowjetunion|sowjetischer]] Produktion. Das Problem ist, dass Air Koryo keine neuen Flugzeuge wegen [[Sanktion]]en der [[Vereinte Nationen|Vereinten Nationen]] kaufen darf, allerdings zeigen sich die Vereinten Nationen offen, die Sanktionen zu lockern, damit Air Koryo weiterhin einen sicheren Flugbetrieb gewährleisten kann. Wahrscheinlich ist, dass Nordkorea neue Flugzeuge aus Russland kaufen wird.<ref name=":0" />

== Trivia ==
Air Koryo ging 2012 kurzzeitig mit eigener Webpräsenz online. Seit September 2014 bietet die Reiseagentur Destinia aus Spanien für die Fluggesellschaft Online-Buchungen an.<ref>{{Internetquelle |autor=Laura Frommberg |url=http://www.aerotelegraph.com/air-koryo-nordkorea-ticket-verkaeufe-internet-destinia-spanien |titel=Spanier verkaufen Air-Koryo-Tickets |werk=aerotelegraph.com |datum=2014-09-10 |sprache=de |abruf=2025-11-23}}</ref> Ein Ticketbüro befindet sich u. a. im [[Pjöngjang]]er Stadtbezirk [[Chung-guyŏk]]. Seit 2015 verfügt die Fluggesellschaft wieder über einen eigenen Internetauftritt.

== Zwischenfälle ==
In der Geschichte der Fluggesellschaft kam es insgesamt 13 Zwischenfällen, bei denen insgesamt 119 Personen ums Leben kamen. Aufgrund der Intransparenz des nordkoreanischen Staates liegen gesicherten Informationen über Zwischenfälle im Land nicht vor. Daher enthält diese Aufstellung lediglich Zwischenfälle, welche in den internationalen [[Datenbank]]en zu finden und dokumentiert sind.

* Am 6. Oktober 1965 stürzte eine [[Iljuschin Il-14]] der Air Koryo (damals noch CAAK) vermutlich im bergigen Gelände innerhalb [[Nordkorea]]s (genauer Ort unbekannt) ab. Berichten zufolge soll es keine Überlebenden gegeben haben. Die Ursache und die genaue Zahl der Toten ist aufgrund der fehlenden offiziellen Berichterstattung zu diesem Unfall unbekannt.<ref>{{Cite web |date=1965-10-06 |title=ASN Aircraft accident Ilyushin Il-14 North Korea (unconfirmed) |url=https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19651006-0 |access-date=2025-11-24 |publisher=Aviation Safety Network WikiBase |language=en }}</ref>

* Am 1. Juli 1977 stürzte eine [[Tupolew Tu-154|Tupolew Tu-154B]] ([[Luftfahrzeugkennzeichen|Kennzeichen]] unbekannt) in der Nähe von [[Chabarowsk]], damals [[Sowjetunion]], in einen Berg. Die Maschine war auf dem Weg von [[Pjöngjang]] nach [[Moskau]]. Alle 86 Insassen kamen ums Leben. Ursache war wahrscheinlich ein Navigationsfehler oder das schlechte Wetter zu diesem Zeitpunkt. Es war der erste bestätigte tödliche Unfall der Fluggesellschaft.<ref>{{cite web |date=1977-07-01 |title=ASN Aircraft accident Tupolev Tu-154B near Khabarovsk |url=https://aviation-safety.net/wikibase/33890 |access-date=2025-11-23 |publisher=Aviation Safety Network WikiBase |language=en }}</ref>

* Am 15. Februar 1980 kam es zu einem Totalverlust einer [[Tupolew Tu-154|Tupolew Tu-154B]] ([[Luftfahrzeugkennzeichen|Kennzeichen]] ''P-552''). Die Maschine landete hart auf der Landbahn des [[Flughafen Kairo-International|Internationalen Flughafens Kairo]], woraufhin das [[Fahrwerk (Flugzeug)|Fahrwerk]] zusammenbrach. Obwohl das Flugzeug zum Totalschaden erklärt wurde, gab es keine Todesopfer.<ref>{{cite web |date=1980-02-15 |title=ASN Aircraft accident Tupolev Tu-154B P-552 Cairo International Airport (CAI) |url=https://aviation-safety.net/wikibase/33919 |access-date=2025-11-23 |publisher=Aviation Safety Network WikiBase |language=en }}</ref>

[[Datei:Chosonminhang Ilyushin Il-62M 889 at Luqa - Malta International (MLA, LMML).jpg|mini|Die vom Absturz 1983 betroffene [[Iljuschin Il-62#Varianten|Iljuschin Il-62M]] ([[Luftfahrzeugkennzeichen|Kennzeichen]] ''P-889'') der CAAK, aufgenommen im November 1982 in Luqa (Malta).]]
* Am 1. Juli 1983 stürzte eine [[Iljuschin Il-62|Iljuschin Il-62M]] ([[Luftfahrzeugkennzeichen|Kennzeichen]] ''P-889'') während eines [[Bedarfsflug|Charterflugs]] nach [[Conakry]], [[Guinea]] rund 30 Kilometer vom [[Flughafen Conakry]] im [[Fouta Djallon|Fouta-Djallon-Bergmassiv]] ab. Die Maschine war auf dem Weg von [[Pjöngjang]] zum bevorstehenden Gipfel der [[Organisation für Afrikanische Einheit]] (OAU) im Mai 1984 und sollte Baumaterialien, Bauarbeiter und Techniker nach Conakry bringen, die bei der Fertigstellung einer Halle, welche extra für dieses Treffen errichtet wurde, mit unterstützen. Alle 23 Insassen (17 Passagiere und 6 Besatzungsmitglieder) kamen bei dem Absturz ums Leben. Als wahrscheinliche Unfallursache wird ein [[Controlled flight into terrain]] angenommen. Es war der schwerste Unfall der nordkoreanischen Fluggeschaft.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.baaa-acro.com/crash-archives?field_crash_operator_target_id=%22Air%20Koryo%20-%20Chosonminhang%20Korean%20Airways%20%2831375%29%22&created=&created_1=&field_crash_region_target_id=All&field_crash_country_target_id=&field_crash_registration_target_id=&field_crash_aircraft_target_id=&field_crash_cause_target_id=All&field_crash_zone_target_id=&field_crash_site_type_target_id=All&field_crash_phase_type_target_id=All&field_crash_flight_type_target_id=All&field_crash_survivors_value=All&field_crash_city_target_id=&order=name_1&sort=desc |titel=Jul 1, 1983 |werk=Accident Archives |hrsg=Bureau of Aircraft Accidents Archives |sprache=en |abruf=2025-11-23}}</ref>

* Am 22. Dezember 1993 stürzte eine [[Iljuschin Il-76|Iljuschin Il-76TD]] ([[Luftfahrzeugkennzeichen|Kennzeichen]] ''P-910'') kurz nach dem Start vom [[Flughafen Ndjili|Flughafen Kinshasa N’Djili]] in ein Feld. Die Maschine, die an die [[Demokratische Republik Kongo|kongolesche]] Aerolift [[Leasing|geleast]] worden war, sollte Hilfsgüter im Auftrag einer [[Humanitäre Hilfe|humanitären Organisation]] im Rahmen der dort herrschenden [[Kongo-Krise|Unruhen und internen Konflikten]] transportieren. Alle 10 Insassen kamen ums Leben. Die Maschine war ein Totalverlust.<ref>{{Cite web |date=1993-12-22 |title=ASN Aircraft accident Ilyushin Il-76TD P-910 Kinshasa-N'Djili Airport (FIH) |url=https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19931222-0 |access-date=2025-11-24 |publisher=Aviation Safety Network WikiBase |language=en }}</ref>

== Siehe auch ==
* [[Liste von Fluggesellschaften]]
* [[Liste von Fluggesellschaften mit Betriebsverbot in der Europäischen Union]]

== Weblinks ==
{{Commonscat|audio=1|video=1}}
* [http://www.airkoryo.com.kp/ Offizielle Website der Fluggesellschaft] [englisch/koreanisch/chinesisch]
* {{Internetquelle |autor=Berit Gründlers |url=https://www.aerotelegraph.com/galerie/air-koryos-nostalgie-kabine/8468gkl |titel=Air Koryos Nostalgie-Kabine |werk=aerotelegraph.com |datum=2014-10-20 |sprache=de |abruf=2025-11-23 |abruf-verborgen=1}}
* [http://www.nordkorea-info.de/air-koryo.html Seite zu Air Koryo auf Nordkorea-Info]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Gesprochener Artikel
|artikel = Air Koryo
|dateiname = De-Air Koryo-article.ogg
|dauer = 06:04
|größe = 3,4 MB
|sprecher = Lamotz
|geschlecht = männlich
|dialekt = Hochdeutsch
|oldid = 156628122
|artikeldatum = 2016-08-01
}}

[[Kategorie:Fluggesellschaft (Nordkorea)]]
[[Kategorie:Fluggesellschaft mit Betriebsverbot in der Europäischen Union]]
[[Kategorie:Unternehmen (Pjöngjang)]]
[[Kategorie:Verkehr (Pjöngjang)]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1950]]

Air Koryo - Versionsgeschichte

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