imported>Godihrdt: Linkfix nach Rückverschiebung (Staudruckturbine → Ram-Air-Turbine)

2025-08-19T15:56:06Z

Linkfix nach Rückverschiebung (Staudruckturbine → Ram-Air-Turbine)

Neue Seite

{{Infobox Flugunfall
| Crash image= Air Transat A332 C-GITS.jpg
| Image caption= Air Transat Airbus A330-200 C-GITS
| Date= 24. August 2001
| Type= Treibstoffmangel
| Site= [[Lajes Field]], [[Terceira (Insel)|Terceira]], [[Azoren]]
| Destination= [[Flughafen Lissabon|Lissabon-Portela]]
| Origin= [[Flughafen Toronto-Pearson|Toronto-Pearson]]
| Fatalities= 0
| Injuries= 18
| Aircraft Type= Airbus A330
| Operator= [[Air Transat]]
| Tail Number= C-GITS
| Passengers= 293
| Crew= 13
| Survivors= 306
}}
'''Flug 236''' war ein [[Linienflug]] der [[Air Transat]] von [[Flughafen Toronto-Pearson|Toronto-Pearson]] in [[Kanada]] nach [[Flughafen Lissabon|Lissabon]] in [[Portugal]]. Am 24. August 2001 ging einem auf diesem Flug eingesetzten [[Airbus]] [[Airbus A330|A330-200]] mit 293 Passagieren und 13 Besatzungsmitgliedern an Bord über dem [[Atlantischer Ozean|Atlantik]] auf Grund eines Lecks infolge einer fehlerhaften Wartung durch die Bodentechniker der Treibstoff aus. Durch die nicht verfahrensgemäße Behandlung dieses Problems verschärften der Flugkapitän [[Robert Piché]] und sein Copilot Dirk De Jager die Notlage noch. Anschließend gelang ihnen einer der längsten [[Gleitflug|Gleitflüge]] eines Strahlflugzeugs in der Geschichte der Luftfahrt – etwa 19 Minuten, wobei 120 km zurückgelegt wurden – und die anschließende [[Notlandung]] auf dem Militärflugplatz [[Lajes Field]] auf der [[Azoren]]insel [[Terceira (Insel)|Terceira]].

== Verlauf des Zwischenfalls ==
Der Airbus A330-200 mit dem [[Luftfahrzeugkennzeichen]] ''C-GITS'' war für 362 Passagiere ausgelegt und wurde im April 1999 in Dienst gestellt. Er wurde mit 47.900 kg [[Kerosin]] betankt und startete am 24. August 2001 um 00:52 Uhr [[Coordinated Universal Time|UTC]] (Ortszeit 23. August 2001 20:52 Uhr [[Eastern Daylight Time|EDT]]) vom [[Flughafen Toronto-Pearson]].

Nach knapp vier Stunden Flugzeit trat um 04:38 Uhr UTC am rechten Triebwerk ein Treibstoffleck auf. Im [[Cockpit]] ertönte ein akustischer Alarm. Dieser deutete jedoch nicht primär auf ein Treibstoffleck hin und wurde von Kapitän und Copilot zunächst als [[Fehlalarm]] gedeutet. Als der Alarm dauerhaft auftrat, entschloss sich der Kapitän, das Flugzeug zum Luftwaffenstützpunkt [[Lajes Field|Lajes]] auf den westlichen [[Azoren]] umzuleiten. Als ihnen ein Ungleichgewicht bei der Verteilung des Kraftstoffs zwischen den Tanks in der rechten und der linken Tragfläche auffiel, versuchten sie, dies durch Umpumpen zu beheben, was den Kraftstoffverlust aber beschleunigte.

Um 06:13 Uhr UTC, 28 Minuten nach Verlassen des Kurses in Richtung Azoren, ging Triebwerk Nummer 2 (auf der rechten Seite) der Kraftstoff aus. Daraufhin wurde die Leistung von Triebwerk Nummer 1 auf maximale Dauerleistung erhöht. Da die Leistung eines Triebwerks zum Halten der aktuellen [[Reiseflug]]höhe von 39.000 [[Fuß (Einheit)#Luftfahrt|Fuß]] nicht ausreicht, wurde ein [[Sinkflug]] auf 30.000 Fuß eingeleitet. Weitere 13 Minuten später kam auch Triebwerk Nummer 1 wegen Kerosinmangel zum Stillstand. Etwa 15 Minuten, nachdem die Piloten eine [[Luftnotlage]] erklärt hatten, flog das Flugzeug nun im [[Gleitflug]].

Sämtliche Airbus-Flugzeuge ab der A320-Familie sind mit einer [[Fly-by-Wire]]-Steuerung ausgestattet. Durch den Ausfall aller Triebwerke verliert ein Flugzeug nicht nur [[Vortrieb (Physik)|Vortrieb]], sondern auch die Stromversorgung. Es ist daher eine Notstromversorgung erforderlich, damit selbst im Falle eines Ausfalls aller Triebwerke ein Flugzeug noch ausreichend mit elektrischer Energie versorgt wird, um wesentliche Komponenten der [[Hydraulik]] und der elektrischen Systeme funktionsfähig zu halten. Diese Notversorgung wird von einer [[Ram-Air-Turbine]] gewährleistet.

Während der Kapitän das Flugzeug steuerte, behielt der Copilot die Sinkrate im Auge, die bei etwa 2.000 Fuß/Minute (ca. 10 m/s) lag. Daraus ergab sich ein [[Gleitflug]] von etwa 15 bis 20 Minuten Dauer. Die Höhe war ausreichend, um den Flughafen zu erreichen, sodass keine [[Notwasserung]] drohte. Es gelang der Crew, das Flugzeug auf die Landebahn 33 auszurichten. Die Geschwindigkeit war jedoch höher als üblich, da wegen der eingeschränkten Funktion der Hydraulik keine [[Störklappe]]n oder [[Auftriebshilfe]]n gesetzt werden konnten.

Um 06:46 Uhr UTC, 20 Minuten nach dem völligen Triebwerksausfall, gelang es den Piloten, den Airbus A330 aufzusetzen. Die Landegeschwindigkeit betrug dabei etwa 200 [[Knoten (Einheit)|Knoten]] (ca. 370 km/h). Da für das Abbremsen nach dem Aufsetzen nur noch das Notbremssystem (ohne Antiblockiersystem) zur Verfügung stand, platzten alle Hauptfahrwerksreifen. Dennoch kam das Flugzeug in der Mitte der Landebahn zum Stehen. Beim Verlassen des Flugzeugs über die [[Notrutsche]]n wurden 16 Passagiere und zwei Besatzungsmitglieder verletzt. Der glückliche Ausgang war auch dadurch bedingt, dass die Flugsicherung diesem Flug kurzfristig eine 60 Meilen südlich der ursprünglich vorgesehenen [[Atlantikroute]], die näher an den Azoren vorbeiführte, zuwies.<ref name=":0" />

Während des antriebslosen Flugs wurden etwa 120 km zurückgelegt. Das ist einer der längsten Gleitflüge eines Strahlflugzeugs in der [[Geschichte der Luftfahrt]].<ref>{{Internetquelle |url=https://www.doku.world/detail.php?title=mayday-alarm-im-cockpit-s01e06-mit-leeren-tanks |titel=Mayday – Alarm im Cockpit – S01E06 – Mit leeren Tanks |abruf=2020-01-08 |sprache=en}}</ref> Der Airbus A330-200 mit dem Kennzeichen ''C-GITS'' und der Seriennummer 271 war noch bis Oktober 2021 für Air Transat im Einsatz.<ref>[https://www.planespotters.net/airframe/Airbus/A330/C-GITS-Air-Transat/KN8S7e C-GITS Air Transat Airbus A330-243 Airframe Info], planespotters.net, abgerufen am 2. August 2023</ref>

Vor diesem Flug galt [[British-Airways-Flug 9]] (Juni 1982) als der längste Gleitflug eines Strahlflugzeugs.

{| class="wikitable"
|+ Auflistung der Ereignisse
|- class="hintergrundfarbe8"
![[Koordinierte Weltzeit|UTC]]
!Ereignis
|-
|00:52
|Abflug in [[Flughafen Toronto-Pearson|Toronto-Pearson]].
|-
|04:38
|Beginn des Treibstoffverlusts.
|-
|05:04
|style="max-width:0"|Ungewöhnliche Anzeige der Öltemperatur von Triebwerk Nr. 2. Danach folgte ein reges Funkgespräch mit der Basis der Airline via [[Kurzwelle|HF-Kommunikation]], welches die Aufmerksamkeit der Cockpitbesatzung beeinträchtigte.
|-
|05:33
|style="max-width:0"|Meldung „TRIM TANK XFRD“ wurde auf dem [[EICAS|ECAM]]-Display angezeigt. Dies besagt, dass der Treibstoff erfolgreich vom Trim Tank zu den Flügeltanks transferiert wurde. Diese Meldung kam aber viel zu früh, was die Cockpitbesatzung auch bemerkte.
|-
|05:34
|ECAM Fuel Page wurde selektiert. Darauf wurde eine ''Fuel Imbalance'' zwischen der rechten und der linken Tragfläche festgestellt.
|-
|05:36
|style="max-width:0"|Die Besatzung führte ein „Fuel Crossfeed“ durch. Dabei werden ein oder mehrere Triebwerke aus dem Tank der gegenüberliegenden Tragfläche versorgt.
|-
|05:45
|Die Besatzung entschied, [[Lajes Field]] anzusteuern.
|-
|06:02
|Die Kabinenbesatzung bereitete die Flugpassagiere für eine [[Notwasserung]] vor.
|-
|06:13
|Triebwerk Nr. 2 fiel auf einer Flughöhe von 39.000 Fuß aus.
|-
|06:26
|Triebwerk Nr. 1 fiel auf einer Flughöhe von 34.500 Fuß wegen Treibstoffmangel aus.
|-
|06:45
|Der Airbus A330 landete auf der Landebahn 33 in [[Lajes Field|Lajes]].
|}

== Ursachenermittlung ==
Die Ermittlungen ergaben, dass ein dem Änderungsstand des Triebwerks entsprechendes Bauteil in der Hydraulik zur Triebwerkswartung fünf Tage vor dem Flug von Rolls-Royce nicht geliefert worden und deshalb eines aus einem älteren Triebwerk installiert worden war. Bedenken des Chefmechanikers wurden von seinem Vorgesetzten mit der Begründung, auf das Originalteil zu warten wäre viel zu teuer, abgewiesen. Durch das Pulsieren in der Hydraulikleitung verursachte Vibrationen führten zu schwingungsbedingtem Abrieb an der Kraftstoffleitung, so dass diese schließlich brach und ein Leck entstand.<ref name=":0">{{Internetquelle |url=https://www.youtube.com/watch?v=Pj2bj2MdDKs |titel=Air Transat Flight 236 Miraculous Landing With Engine Fuel Leak {{!}} Mayday S1 EP6 {{!}} Wonder |sprache=de-DE |abruf=2024-03-18}}</ref> [[Air Transat]] übernahm die Verantwortung für den Vorfall. Die [[Kanada|kanadische]] Regierung verhängte daraufhin eine Geldstrafe in Höhe von 250.000 [[Kanadischer Dollar|kanadischen Dollar]].

Da das Flugzeug auf einem Flugplatz sicher landete, nur wenige Passagiere verletzt wurden und das Flugzeug nur geringe Beschädigungen aufwies, wurden die Piloten von den kanadischen Medien wie Helden empfangen. Der Untersuchungsbericht kommt jedoch zu dem Ergebnis, dass der Kraftstoff bis zur Landung gereicht hätte, wenn die Piloten die für den Fall eines Treibstofflecks vorgesehenen Verfahren durchgeführt hätten.<ref>[https://www.gpiaa.gov.pt/wwwbase/wwwinclude/ficheiro.aspx?tipo=0&id=9627&ambiente=WebSiteMenu Accident Investigation Final Report], S. 63</ref>

Der Vorfall führte dazu, dass [[Direction générale de l’aviation civile|DGAC]] und [[Federal Aviation Administration|FAA]] eine [[Lufttüchtigkeitsanweisung]] herausgaben,<ref>{{Webarchiv|url=http://www.airweb.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgad.nsf/0/3b2d4350048640a0862570e4006843e4!OpenDocument |wayback=20070313030807 |text=Federal Aviation Administration: Airworthiness Directive }}, airweb.faa.gov, abgerufen am 14. September 2015</ref> die allen Betreibern von Luftfahrzeugen des Typs [[Airbus A330]] zur Auflage machte, das Handbuch (''{{lang|en|Airplane Flight Manual}}'') zu ändern. Die Änderung verlangte, dass die Piloten bei auftretendem Ungleichgewicht vor einem Öffnen der Ausgleichsventile prüfen sollen, ob ein Treibstoffleck als Ursache in Frage kommt. Diese Anweisung musste binnen 15 Tagen umgesetzt werden. Die französische Luftfahrtbehörde verlangte sogar die Änderung des Handbuchs vor dem nächsten Start der betroffenen Flugzeugmuster.

Piché und De Jager wurden für ihre fliegerische Leistung und das Retten der Menschenleben 2002 mit dem [[Superior Airmanship Award]] ausgezeichnet.

== Der Zwischenfall in den Medien ==
Auf Grundlage dieses Zwischenfalls wurde 2003 eine Dokumentation gedreht, welche im Rahmen der [[Doku-Drama]]-Reihe ''[[Mayday – Alarm im Cockpit]]'' in Staffel 1 als 6. Folge: ''Air Crash Investigation'' unter dem deutschen Titel ''Mit leeren Tanks'' von [[Discovery Channel]] und [[National Geographic Channel]] ausgestrahlt wurde. Da der Abschlussbericht der portugiesischen Luftfahrtbehörde erst danach (im Oktober 2004) veröffentlicht wurde<ref>[https://www.gpiaa.gov.pt/wwwbase/wwwinclude/ficheiro.aspx?tipo=0&id=9627&ambiente=WebSiteMenu Accident Investigation Final Report], S. 1</ref>, ist die filmische Darstellung des Geschehens – wie im Film auch erwähnt<ref>[https://www.youtube.com/watch?v=TpsMY45QBxo Trailer der Folge auf YouTube]</ref> – teilweise spekulativ.

[[MSNBC]] berichtete in einer Reportage über den Zwischenfall (''A Wing and A Prayer'').<ref>{{Webarchiv|text=Spiegel.TV: Mit leeren Tanks (Air Transat 236) |url=http://www.spiegel.tv/filme/zdfe-mayday-flying-empty/ |wayback=20160702212106 }}</ref>

Am 1. Februar 2025 wurde die Folge 29 des Podcasts „Flugforensik - Ein Absturz und seine Geschichte“ mit dem Titel: „Ein Airbus A330 als Segelflieger: Air Transat236 - Todesangst über dem Atlantik“ veröffentlicht.

== Ähnliche Zwischenfälle ==
Zwischenfälle infolge von Treibstoffmangel erfolgten auch auf folgenden Flügen:
* [[Air-Canada-Flug 143]]
* [[Avianca-Flug 052]]
* [[Hapag-Lloyd-Flug 3378]]
* [[Tuninter-Flug 1153]]
* [[LaMia-Flug 2933]]

== Filmische Adaption ==
Der kanadische Spielfilm ''Piché: entre ciel et terre'' aus dem Jahr 2010 beschreibt den Zwischenfall des Air Transat Fluges 236.<ref>[https://www.imdb.com/title/tt1679641/ ''Piché: entre ciel et terre'' in der Internet Movie Database, abgerufen am 23. Dezember 2014]</ref>

== Weblinks ==
* [https://www.gpiaa.gov.pt/wwwbase/wwwinclude/ficheiro.aspx?tipo=0&id=9627&ambiente=WebSiteMenu Abschlussbericht (PDF)] der portugiesischen Luftfahrtbehörde (1,42 MB)
* [http://www.transat.com/en/media_centre/2.0.media.centre.asp?id=827 Bericht] der Air Transat’s report
* [http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20010824-1 Beschreibung des Zwischenfalls] auf der Internetseite Aviation Safety Network
* {{Internetquelle |url=http://www.prnewswire.co.uk/cgi/news/release?id=72317 |titel=Update on Air Transat's flight TS 236 to Portugal and Air Transat activities |abruf=2024-12-14 |abruf-verborgen=ja |archiv-url=https://web.archive.org/web/20120527095108/http://www2.prnewswire.co.uk/cgi/news/release?id=72317 |archiv-datum=2012-05-27}}
* [https://www.robertpiche.com/ Website] des Piloten Captain Robert Piché
* [http://flugzeugbilder.de/show.php?id=743162 Foto] des gelandeten Flugzeuges

== Siehe auch ==
* [[Gleitflug#Gleitflugmanöver mit Verkehrsmaschinen|Gleitflüge von Verkehrsmaschinen]]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:Airtransatflug 0236}}
[[Kategorie:Flugunfall in Portugal]]
[[Kategorie:Luftverkehr (Azoren)]]
[[Kategorie:Flugunfall 2001]]
[[Kategorie:Portugiesische Geschichte (21. Jahrhundert)]]
[[Kategorie:Geschichte der Luftfahrt (Kanada)]]
[[Kategorie:Airbus A330]]
[[Kategorie:Geschichte (Azoren)]]

Air-Transat-Flug 236 - Versionsgeschichte

imported>Godihrdt: Linkfix nach Rückverschiebung (Staudruckturbine → Ram-Air-Turbine)