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2024-10-02T19:55:43Z

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|-
| Gesellschaft:
| [[East Japan Railway Company|JR East]]
|-
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Die '''Agatsuma-Linie''' ([[Japanische Sprache|jap.]] {{lang|ja|吾妻線|Agatsuma-sen}}) ist eine [[Eisenbahnstrecke]] auf der [[japan]]ischen Insel [[Honshū]], die von der Bahngesellschaft [[East Japan Railway Company|JR East]] betrieben wird. In der [[Präfektur Gunma]] führt sie durch das Agatsuma-Tal, das im [[Mikuni-Gebirge]] liegt; dabei verbindet sie [[Shibukawa]] mit [[Tsumagoi (Gunma)|Tsumagoi]].

== Streckenbeschreibung ==
Die 55,3 km lange [[Stichstrecke]] ist in [[Kapspur]] (1067 mm) verlegt und mit 1500 V [[Gleichspannung]] elektrifiziert. Sie bedient 18 Bahnhöfe, die zulässige Höchstgeschwindigkeit beträgt 85 km/h; mit Ausnahme von [[Ausweiche]]n in acht Bahnhöfen ist sie vollständig eingleisig.<ref>{{Literatur |Hrsg=[[Ministerium für Land, Infrastruktur, Verkehr und Tourismus|MLIT]] |Titel=令和元年度『鉄道要覧』 |Verlag=Denkisha Kenkyūkai / Tetsudō Toshokankōkai |Datum=2022}}</ref>

Ihr östlicher Ausgangspunkt ist der [[Bahnhof Shibukawa]], wo sie von der [[Jōetsu-Linie]] abzweigt. Nach dem Verlassen des Bahnhofs biegt sie in nordwestlicher Richtung ab und tritt ins Tal des [[Agatsuma]] ein, einem im [[Mikuni-Gebirge]] entspringenden Nebenfluss des [[Tone (Fluss)|Tone]]. Nach der Unterquerung der Schnellfahrstrecke [[Jōetsu-Shinkansen]] verengt sich das Tal zusehends. Es wird beidseits von steilen Berghängen flankiert und verläuft nun überwiegend nach Westen. Charakteristisch für die Strecke sind mehrere [[Eisenbahntunnel#Sporntunnel|Sporntunnel]]. Zwischen Iwashima und [[Bahnhof Naganohara-Kusatsuguchi|Naganohara-Kusatsuguchi]] verlief sie ursprünglich entlang der linken Talseite. Dort befand sich auch der 7,2 m lange Tarusawa-Tunnel, Japans kürzester Tunnel. Diese Streckenführung musste 2014 nach der Fertigstellung der [[Yamba-Talsperre]] und der Überflutung des Talgrunds ersetzt werden. Die neue [[Trasse (Verkehrsweg)|Trasse]] führt nun entlang der rechten Talseite, unter anderem durch den 4489 m langen Yamba-Tunnel. Die Strecke verläuft weiter durch eine dünn besiedelte Gegend am Oberlauf des Agatsuma und endet im [[Bahnhof Ōmae]] in der Gemeinde [[Tsumagoi (Gunma)|Tsumagoi]].

== Zugangebot ==
Shibukawa ist lediglich die nominelle östliche Endstation. Alle auf der Agatsuma-Linie verkehrenden Züge fahren zunächst auf der [[Jōetsu-Linie]], entweder ab [[Bahnhof Shin-Maebashi|Shin-Maebashi]] oder [[Bahnhof Takasaki|Takasaki]]. Nahverkehrszüge mit Halt an allen Bahnhöfen fahren in einem angenäherten Stundentakt nach Manza-Kazawaguchi. Lediglich viermal täglich wird der Abschnitt zwischen Manza-Kazawaguchi und [[Bahnhof Ōmae|Ōmae]] bedient. Hinzu kommen drei tägliche [[Zugnummer#Zugpaar|Zugpaare]] des touristisch ausgerichteten Schnellzugs ''Kusatsu'', die den [[Bahnhof Ueno]] in [[Tokio]] ohne Umsteigen mit [[Bahnhof Naganohara-Kusatsuguchi|Naganohara-Kusatsuguchi]] verbinden.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.jreast-timetable.jp/2408/timetable/tt0806/0806010.html |titel=Fahrplan ab Shibukawa |hrsg=[[East Japan Railway Company|JR East]] |datum=2024 |sprache=ja |abruf=2024-07-28}}</ref>

== Bilder ==
<gallery widths="160">
Agatsuma-Line-Series211-A57.jpg|Triebzug der Baureihe 211 bei Onogami
JR Agatsuma Line Gobara Station Platform.jpg|Bahnhof Gōbara
Ｋawaraonsen-eki140721-1.JPG|Bau des neuen Bahnhofs Kawarayu-Onsen
大前駅 - panoramio (3).jpg|Streckenende bei Ōmae
</gallery>

== Geschichte ==
Zu Beginn des 20. Jahrhunderts nahm der Ausflugsverkehr zu den zahlreichen [[Onsen]] im Agatsuma-Tal markant an, weshalb ein lokales Komitee 1912 eine [[Pferdebahn]] errichtete. Die 1912 eröffnete Strecke der ''Agatsumaonsen basha kidō'' war 21,3 km lang und hatte eine [[Spurweite (Bahn)|Spurweite]] von 762 mm. An ihrem Ausgangspunkt in [[Shibukawa]] bestand Anschluss an die [[Tōbu Ikaho-Straßenbahn]] von [[Takasaki]] her. Die nach Nakanojō führende Strecke wurde 1920 elektrifiziert, jedoch 1933 stillgelegt und durch eine Buslinie ersetzt.<ref name="imao">{{Literatur |Autor=Keisuke Imao |Titel=日本鉄道旅行地図帳 (Japan-Bahnreiseatlas) |Band=Band 3 Kantō |Verlag=Shinchosha |Ort=Tokio |Datum=2008 |ISBN=978-4-10-790021-0 |Seiten=23}}</ref>

Einige Jahre später plante das [[Eisenbahnministerium (Japan)|Eisenbahnministerium]] aus militärischen Gründen den Bau einer vollwertigen Bahnstrecke durch das Agatsuma-Tal, um kriegswichtiges [[Eisenerz]] aus dem Gunma-Bergwerk abzutransportieren. Die Bauarbeiten begannen im Oktober 1943, zogen sich aber zu lange hin, um noch einen entscheidenden Einfluss auf den Kriegsverlauf zu haben. Der 42,4 km lange Abschnitt zwischen dem [[Bahnhof Shibukawa]] und Naganohara (seit 1991 [[Bahnhof Naganohara-Kusatsuguchi|Naganohara-Kusatsuguchi]] genannt) ging am 2. Januar 1945 in Betrieb und diente zunächst ausschließlich dem Güterverkehr. Am selben Tag eröffnete der Stahlhersteller [[Nippon Kōkan]] eine daran anschließende Strecke, die von Naganohara aus durch ein Seitental 5,8 km weit zur Eisenerzbergwerk bei Ōshi führte. Etwas später nahm das Verkehrsministerium in drei Schritten den Personenverkehr auf: am 5. August 1945 von Shibukawa nach Nakanojō, am 20. November 1945 von Nakanojō nach Iwashima und am 20. April 1946 von Iwashima nach Naganohara.<ref name="imao" />

Der Streckenabschnitt der Nippon Kōkan nach Ōshi wurde am 1. Oktober 1952 an die [[Japanische Staatsbahn]] übertragen und in die Agatsuma-Linie integriert, diente aber weiterhin ausschließlich dem Güterverkehr.<ref>日日本国有鉄道公示第320号. [[Japanische Staatsbahn]], 1. Oktober 1952.</ref> Im November 1956 begann die Staatsbahn [[Verbrennungstriebwagen|Dieseltriebwagen]] einzusetzen und am 1. September 1961 führte sie den Personenverkehr auch zwischen Naganohara und Ōshi ein.<ref>日日本国有鉄道公示第399号「飯田線鳥居停車場等の営業範囲を改正する件」. Japanische Staatsbahn, 29. August 1961.</ref> Drei Jahre nach der Schließung des Bergwerks stellte die Staatsbahn am 1. Oktober 1966 den Güterverkehr auf dem Abschnitt Naganohara–Ōshi ein.<ref>日日本国有鉄道公示第569号「一般運輸営業を廃止」. Japanische Staatsbahn, 19. September 1966.</ref> Am 10. Juni 1967 folgte die Elektrifizierung zwischen Shibukawa und Naganohara. Der Abschnitt Naganohara–Ōshi hingegen blieb hingegen unberücksichtigt und wurde am 1. November 1970 stillgelegt.<ref>日日本国有鉄道公示456号「鉄道運輸営業の休止の件」. Japanische Staatsbahn, 22. Oktober 1970.</ref>

[[Datei:Agatsumaline iwashima-kawarayuonsen.jpg|mini|links|Verzweigung von alter und neuer Streckenführung (links)]]
Seit 1953 bestanden Pläne, die Agatsuma-Linie über Naganohara hinaus in Richtung [[Nagano]] zu verlängern, um damit eines jener Projekte umzusetzen, die im Anhang des Eisenbahnbaugesetzes von 1922 enthalten waren. Die entsprechenden Bauarbeiten begannen 1963. Da sich die finanzielle Lage der Staatsbahn zunehmend zu verschlechtern begann, konnte nur der Abschnitt nach [[Bahnhof Ōmae|Ōmae]] verwirklicht werden, der am 7. März 1971 in Betrieb ging.<ref name="imao" /> Die Agatsuma-Linie erlangte in den folgenden Jahren eine immer größere Bedeutung für den touristischen Verkehr, während der Güterverkehr laufend abnahm; seit dem 1. April 1982 wird nur noch sporadisch Kies aus einem Steinbruch abtransportiert.<ref>{{Literatur |Autor=Mitsumasa Ikeda |Titel=鉄道総合年表1972–93 |Verlag=Chuoshoin |Datum=1993 |Seiten=80}}</ref> Im Rahmen der Staatsbahnprivatisierung ging die Strecke am 1. April 1987 in den Besitz der neuen Gesellschaft [[East Japan Railway Company|JR East]] über.

Der Bau der [[Yamba-Talsperre]] im oberen Agatsuma-Tal erforderte eine Neutrassierung zwischen Iwashima und Naganohara-Kusatsuguchi, da Teile der Strecke durch den entstehenden Stausee überflutet werden würden. Am 24. September 2014 endete der Betrieb auf der alten [[Trasse (Verkehrsweg)|Trasse]]. Nach verschiedenen Umstellungsarbeiten ging die neue Trasse auf der gegenüberliegenden Talseite am 1. Oktober 2014 in Betrieb. Die Länge der Strecke verkürzte sich um rund 300 Meter.<ref>{{Internetquelle |url=https://web.archive.org/web/20160304112908/https://www.jreast.co.jp/takasaki/news/docs/20140520.pdf |titel=【八ッ場ダム建設事業関連】吾妻線一部付替え工事完了と新設線の運用開始について |hrsg=[[East Japan Railway Company|JR East]] |datum=2014-05-20 |format=PDF |sprache=ja |abruf=2024-07-28}}</ref> Am 13. Oktober 2019 verursachte [[Taifun Hagibis]] schwere Schäden am Abschnitt zwischen Naganohara-Kusatsuguchi und Ōmae, der darauf bis zum 21. Februar 2020 geschlossen blieb.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.jreast.co.jp/takasaki/news/pdf/20200217-04info.pdf |titel=吾妻線運転再開について |hrsg=JR East |datum=2020-02-17 |format=PDF |sprache=ja |abruf=2024-07-28}}</ref>

== Liste der Bahnhöfe ==
{| class="wikitable"
! Name !! km !! Anschlusslinien !! Lage !! Ort
|-
| [[Bahnhof Shibukawa|Shibukawa]] ({{lang|ja|渋川}}) || {{0}}0,0 || [[Jōetsu-Linie]] || {{Coordinate|text=Koord.|NS=36.49131|EW=139.00880|type=landmark|region=JP-10|name=Shibukawa}} || rowspan=5 | [[Shibukawa]]
|-
| Kanashima ({{lang|ja|金島}}) || {{0}}5,5 || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=36.52961|EW=138.97642|type=landmark|region=JP-10|name=Kanashima}}
|-
| Ubashima ({{lang|ja|祖母島}}) || {{0}}7,7 || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=36.54072|EW=138.95717|type=landmark|region=JP-10|name=Ubashima}}
|-
| Onogami ({{lang|ja|小野上}}) || 11,9 || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=36.55252|EW=138.92215|type=landmark|region=JP-10|name=Onogami}}
|-
| Onogami-Onsen ({{lang|ja|小野上温泉}}) || 13,7 || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=36.55690|EW=138.90445|type=landmark|region=JP-10|name=Onogami-Onsen}}
|-
| Ichishiro ({{lang|ja|市城}}) || 16,4 || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=36.57065|EW=138.88224|type=landmark|region=JP-10|name=Ichishiro}} || rowspan=2 | [[Nakanojō (Gunma)|Nakanojō]]
|-
| Nakanojō ({{lang|ja|中之条}}) || 19,8 || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=36.58542|EW=138.85139|type=landmark|region=JP-10|name=Nakanojō}}
|-
| Gunma-Haramachi ({{lang|ja|群馬原町}}) || 22,9 || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=36.57180|EW=138.82440|type=landmark|region=JP-10|name=Gunma-Haramachi}} || rowspan=4 | [[Higashiagatsuma (Gunma)|Higashiagatsuma]]
|-
| Gōbara ({{lang|ja|郷原}}) || 26,3 || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=36.54879|EW=138.80117|type=landmark|region=JP-10|name=Gōbara}}
|-
| Yagura ({{lang|ja|矢倉}}) || 28,0 || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=36.55276|EW=138.78420|type=landmark|region=JP-10|name=Yagura}}
|-
| Iwashima ({{lang|ja|岩島}}) || 30,5 || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=36.56325|EW=138.75992|type=landmark|region=JP-10|name=Iwashima}}
|-
| Kawarayu-Onsen ({{lang|ja|川原湯温泉}}) || 36,4 || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=36.54506|EW=138.69717|type=landmark|region=JP-10|name=Kawarayu-Onsen}} || rowspan=4 | [[Naganohara (Gunma)|Naganohara]]
|-
| [[Bahnhof Naganohara-Kusatsuguchi|Naganohara-Kusatsuguchi]] ({{lang|ja|長野原草津口}}) || 42,0 || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=36.54669|EW=138.64856|type=landmark|region=JP-10|name=Naganohara-Kusatsuguchi}}
|-
| Gunma-Ōtsu ({{lang|ja|群馬大津}}) || 44,2 || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=36.55382|EW=138.62807|type=landmark|region=JP-10|name=Gunma-Ōtsu}}
|-
| Haneo ({{lang|ja|羽根尾}}) || 46,4 || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=36.55017|EW=138.60550|type=landmark|region=JP-10|name=Haneo}}
|-
| Fukurogura ({{lang|ja|袋倉}}) || 49,3 || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=36.54410|EW=138.57915|type=landmark|region=JP-10|name=Fukurogura}} || rowspan=3 | [[Tsumagoi (Gunma)|Tsumagoi]]
|-
| Manza-Kazawaguchi ({{lang|ja|万座・鹿沢口}}) || 52,2 || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=36.53222|EW=138.55133|type=landmark|region=JP-10|name=Manza-Kazawaguchi}}
|-
| [[Bahnhof Ōmae|Ōmae]] ({{lang|ja|大前}}) || 55,3 || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=36.51370|EW=138.52906|type=landmark|region=JP-10|name=Ōmae}}
|}

== Weblinks ==
{{Commonscat|Agatsuma Line|Agatsuma-Linie}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste JR East}}

{{Hinweis Seiten-Koordinaten}}

[[Kategorie:Bahnstrecke in Japan]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in der Präfektur Gunma]]
[[Kategorie:East Japan Railway Company]]

Agatsuma-Linie - Versionsgeschichte

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