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2026-03-18T19:57:28Z

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[[Datei:Aerobus2 small.jpg|mini|Aerobus-Testanlage in Dietlikon (1974)]]
Der '''Aerobus''' ist eine vom Schweizer Seilbahningenieur [[Gerhard Müller (Ingenieur)|Gerhard Müller]] entwickelte [[Einschienenbahn]] respektive [[Hängebahn]], deren [[Fahrzeug]]e hängend an Schienen und Seilstrecken verkehren.

== Technik ==
[[Datei:ETH-BIB-Aerobus Versuchsanlage, Kiesgrube, Bassersdorf-Dietlikon-Com L22-0846-0106.jpg|mini|Aerobus für [[Mount Snow]] auf der ersten Testanlage in [[Dietlikon]] (1973)]]
[[Datei:Fahrwerk des Aerobus.jpg|mini|Fahrwerk des Aerobusses in Schmerikon. Zwischen den Rollen ist die Fahrleitung zu sehen.]]
Der Fahrweg des Aerobus war ein doppeltes Tragseil, später durch eine doppelte [[Aluminium]]schiene ersetzt, auf der die Fahrzeuge liefen. Er diente später zugleich als zweipolige Zuführung des [[Bahnstrom|Stroms]] zu den [[Fahrzeug]]en. Ursprünglich gab es eine von den Tragseilen getrennte [[Oberleitung]]. Im Gegensatz zur [[Wuppertaler Schwebebahn]] war die Tragvorrichtung nicht starr montiert, sondern nach dem Prinzip einer [[Hängebrücke]] an den Abhängern einer Tragkabelkonstruktion aufgehängt. Diese wiederum werden von Masten getragen. Das Tragseil war nach oben vorgespannt und senkte sich unter Last in die Waagrechte.<ref name=":0">Klaus Rothenhöfer</ref>

Hauptvorteil des Aerobusses ist der große Abstand zwischen den Trägern, den die Konstruktion ermöglicht, in Mannheim bis zu 233 m, wodurch der Aufwand für Bauarbeiten und die am Boden erforderliche Fläche gering war. Im Gegensatz zu traditionellen [[Verkehrsmittel]]n im [[Öffentlicher Personennahverkehr|Öffentlichen Personennahverkehr]], wie etwa der [[Straßenbahn]] oder dem [[Omnibus]], fährt der Aerobus ungehindert von anderen Verkehrsteilnehmern und sehr geräuscharm.

Nachteile sind die vergleichsweise aufwändige Konstruktion von Kurven und [[Eisenbahnweiche|Weichen]] sowie der erforderliche hohe Aufwand, wenn ein Fahrzeug auf freier Strecke [[Evakuierung|evakuiert]] werden muss.

== Geschichte ==
=== Versuchsbetrieb ===
Der Aerobus ist eine Erfindung des Schweizers Gerhard Müller, die von der Firma ''Aerobus International, Inc'' vermarktet wurde. Die erste Versuchsanlage wurde 1970 in der [[Schweiz]] in [[Schmerikon]] am [[Zürichsee]] bei der Mündung des [[Linthkanal]]s gebaut und 1975 nach Kanada verkauft, wo sie bis 1992 im Skigebiet [[Mont Sainte-Anne]] in der Provinz Québec als Zubringerbahn zu einem Skilift in Betrieb war.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.aerobus.com/installations.html |titel=Aerobus Installations |werk=Aerobus |hrsg=Aerobus International, Inc. |abruf=2024-01-13}}</ref> 1973 wurde in [[Dietlikon]] eine zweite Strecke gebaut, um Kurven und Weichen zu testen.<ref>{{Literatur |Titel=In Dietlikon entsteht ein Aerobus |Sammelwerk=Walliser Bote |Datum=1973-09-29 |Online=https://www.e-newspaperarchives.ch/?a=d&d=WAB19730929-01.2.27}}</ref> Sie diente auch zur Erprobung der zweiten bestellten Anlage, die im Skigebiet [[Mount Snow]] in [[Vermont]] einen Parkplatz mit einem Hotel verbinden sollte,<ref>{{Literatur |Autor=S.S. |Titel=Aerobux Seiltragwerk-Hängebahn |Sammelwerk=Bauen + Wohnen |Band=28 |Nummer=Heft 1: Büro und Verwaltungsgebäude |Seiten=2 |Online=https://www.e-periodica.ch/digbib/view?pid=buw-001%3A1974%3A28%3A%3A42#42}}</ref> jedoch aufgrund des wirtschaftlichen Zusammenbruchs in den 1970er Jahren nicht realisiert wurde, da der Initiator Walt Schoenknecht das Skigebiet verkaufte. Für das Skigebiet Denali in [[Alaska]] plante er eine autofreie Stadt nach Schweizer Vorbild mit einem Aerobus-System für den öffentlichen Nahverkehr. Das Projekt wurde nicht realisiert.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.newenglandskihistory.com/biographies/schoenknechtwalt.php |titel=Walt Schoenknecht Biography |werk=New England Ski History |abruf=2024-01-13}}</ref> 1981 wurde die Anlage in Dietlikon erneuert, die Bahn war 840 m lang.<ref>{{Literatur |Titel=Versuchsstrecke für «Aerobus» |Sammelwerk=Walliser Volksfreund |Datum=1981-04-22 |Seiten=13 |Online=https://www.e-newspaperarchives.ch/?a=d&d=WVF19810422-01.2.170}}</ref> Kurz nach Aufnahme des Testbetriebes auf der erneuerten Strecke ereignete sich ein kleiner Unfall, als das Testfahrzeug über das Ende der Strecke hinausfuhr.<ref>{{Literatur |Titel=Aerobus am Boden |Sammelwerk=Neue Zürcher Zeitung |Nummer=169 |Datum=1981-07-24 |Seiten=41 |Online=https://www.e-newspaperarchives.ch/?a=d&d=NZZ19810724-01.2.51.5}}</ref>

=== Bundesgartenschau 1975 in Mannheim ===
Die beiden Ausstellungsflächen der [[Bundesgartenschau 1975]] in [[Mannheim]], [[Luisenpark Mannheim|Luisenpark]] und [[Herzogenriedpark]], wurden mit einer 2,8 Kilometer langen Strecke verbunden. Die Gesamtlänge der Anlage, inklusive der beiden Wendeanlagen, betrug etwas über drei Kilometer.<ref name=":1"> Stadtpark Mannheim GmbH: ''Bundesgartenschau'', S. 78.</ref> Längster freitragender Abschnitt war die Querung des [[Neckar]]s. Die Strecke verlief vom Herzogenriedpark am Neuen Meßplatz in etwa südlicher Richtung durch die Max-Joseph-Straße bis zur [[Kurpfalzbrücke]] und querte an deren östlicher Seite den Neckar. Dann bog sie in einer 90-Grad-Kurve nach Osten ab, verlief am südlichen Neckarufer entlang und endete beim [[Fernmeldeturm Mannheim|Fernmeldeturm]] im Luisenpark.<ref name="Depot5">Präsentation im [[Verkehrsmuseum]] [[Depot 5]] in Mannheim.</ref>

Die acht eingesetzten Zweirichtungs-Gelenkwagen waren 22 Meter lang, bestanden aus jeweils neun Segmenten und boten 100 Fahrgästen Platz.<ref name="Depot5" /> Auf jeder Seite befanden sich drei Einstiege, die Fahrzeuge wurden durch eigene [[Elektromotor]]en bewegt.

Bei einer der ersten Probefahrten musste der damalige Mannheimer Oberbürgermeister [[Ludwig Ratzel]] wegen eines technischen Defekts mit einer Drehleiter aus einem stehengebliebenen Fahrzeug befreit werden. Der Betrieb während der Bundesgartenschau verlief jedoch weitgehend reibungslos. In den 1850 Betriebsstunden fiel die Anlage lediglich für insgesamt 20 Stunden aus.<ref name="Depot5" /> In der Zeit vom 18. April bis 19. Oktober 1975 beförderte der Aerobus 2,2<ref name=":0" /> oder 2,3 Millionen Besucher.<ref name=":1" /> Die Fahrzeit betrug neun Minuten,<ref name="Depot5" /> es kam aber manchmal zu Wartezeiten von bis zu zwanzig Minuten. Die Betriebserlaubnis lief 1976 aus.

=== Versuchsstrecke Mannheim ===
[[Datei:JHM-1975--Fx0083 - Aerobus Bundesgartenschau Mannheim 1975.jpg|mini|Der Aerobus in Mannheim (1975)]]
[[Datei:Depot 5 Aerobus.jpg|mini|Modell des Aerobus im Depot 5 in Mannheim]]
Die Strecke wurde nur während der Bundesgartenschau befahren und danach bis auf einen 600 Meter langen einspurigen Abschnitt beim Herzogenriedpark stillgelegt und für rund 1,2 Millionen [[Deutsche Mark]] umgebaut. Dabei wurden die Tragseile durch Aluminiumschienen ersetzt, die einen ruhigeren Lauf gewährleisten sollten. Nach dem Umbau unterschied sich die Versuchsstrecke deutlich von der Anlage, die während der Bundesgartenschau in Betrieb war. Sie diente der damaligen Studiengesellschaft ''Hochbahn Mannheim'', an der auch die [[MVV GmbH|Mannheimer Verkehrsbetriebe MVV]] beteiligt waren, als einspurige Versuchsstrecke. Bei einer möglichen Finanzierung und einer Bewährung des Systems war geplant, weitere Stadtteile mit dem verbesserten Aerobus-System zu erschließen. Dies wurde jedoch nicht realisiert und der nichtöffentliche Versuchsbetrieb 1979 eingestellt. Die Versuchsstrecke in Mannheim brachte Gerhard Müller hohe Verluste und gerichtliche Auseinandersetzungen mit der Stadt Mannheim. 1985 starb der Initiator an den Folgen eines Herzinfarktes.<ref>{{Literatur |Autor=Karl Hofer |Titel=Die Erfolgsstory des Gerhard Müller |Sammelwerk=Brückenbauer |Nummer=16 |Datum=1982-04-23 |Seiten=18 |Online=https://www.e-newspaperarchives.ch/?a=d&d=MIM19820423-01.2.60}}</ref> Die verbliebene Strecke wurde 1987 demontiert und verschrottet. Auch weitere Nachfolgeprojekte wurden nicht realisiert:
* Im Jahr 2000 wurde mit der Stadt [[Chongqing]] in der [[Volksrepublik China]] eine Vereinbarung über eine 2,6 Kilometer lange Anlage getroffen. Auch dieses Projekt wurde nicht realisiert.
* Im Jahre 2004 folgte eine Vereinbarung mit der ebenfalls chinesischen Stadt [[Weihai]] über eine 4,2 Kilometer lange Strecke.<ref>Kundenmagazin der Wuppertaler Stadtwerke, September 2007, S. 5.</ref> Auch dieses Projekt wurde nicht umgesetzt.

== Wissenswert ==
Ein Segment eines der Fahrzeuge, die während der Bundesgartenschau in Mannheim verkehrten, wurde dem Landesmuseum für Technik und Arbeit, dem heutigen [[Technoseum]], in Mannheim übergeben. Das Modell eines Fahrzeugs ist im [[Verkehrsmuseum]] [[Depot 5]] in Mannheim zu sehen.

== Literatur ==
* Stadtpark Mannheim GmbH: ''Bundesgartenschau Mannheim 1975''. In: Deutsche Bundesgartenschau GmbH (Hrsg.): ''50 Jahre Bundesgartenschauen. Festschrift zur Geschichte der Bundes- und Internationalen Gartenschauen in Deutschland''. Bonn 2001, S. 76–85.
* {{Literatur |Titel=A Park For Exchange Place: Report No.2: Transportation Alternatives |Hrsg=Albin Associates, New York |Sprache=en |Kapitel=Assessment of the Mueller Aerobus System |Seiten=2-1 bis 3-89 |Kommentar=Projekt eines Parks in [[Jersey City]], [[New Jersey]], das eine detaillierte Beschreibung der Anlage in Mannheim enthält |Online=https://rucore.libraries.rutgers.edu/rutgers-lib/29458/PDF/1/play/}}
* {{Literatur |Autor=G. Oplatka, H. Wettstein |Titel=Seiltragwerk-Hängebahn für den regionalen Schnellverkehr |Sammelwerk=Neue Zürcher Zeitung |Nummer=400 |Datum=1972-08-28 |Seiten=33 |Online=https://www.e-newspaperarchives.ch/?a=d&d=NZZ19720828-02.2.37.3}}

== Videos ==

* {{Internetquelle |autor=TV-Beitrag über die Versuchsstrecke in Schmerikon |url=https://www.srf.ch/play/tv/antenne/video/aero-bus?urn=urn:srf:video:9fd30daf-fe35-4953-a3b8-8b530e8291f2 |titel=Aero-Bus |werk=Antenne |hrsg=SRF |datum=1970-11-16 |sprache=de |abruf=2024-01-12}}
* {{YouTube|id=esy7QP_YaRU|titel=Aerobus by Parks|abruf=2024-01-12|uploader=metrolibrarian|sprache=en|kommentar=mit Szenen aus Mannheim}}
* {{YouTube|id=5zohZup3AXI |title=Der Aerobus - ein ''fast'' vergessenes Verkehrssystem|uploader=[[Hagen von Ortloff]]|upload=2023-05-02 |kommentar=Im Mittelpunkt des Filmes steht der Aerobus, eine Entwicklung des Schweizers Gerhard Müller, dessen Maschinenbau AG mit Seilbahnen erfolgreich war. Mit Filmaufnahmen der Gerhard Müller Maschinenbau AG und Günter Lulay.}}

== Weblinks ==
{{commonscat}}
{{Wiktionary}}
* {{Internetquelle |url=https://www.aerobus.com/ |titel=Aerobus International, Inc. |abruf=2024-01-12 |kommentar=Seite des Herstellers}}
* {{Internetquelle |autor=Klaus Rothenhöfer |url=http://www.rothenhoefer-wiesloch.de/bahn/Aerobus.html |titel=Aerobus Mannheim Buga 1975 |werk=www.rothenhoefer-wiesloch.de |hrsg= |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20190409061350/http://www.rothenhoefer-wiesloch.de/bahn/Aerobus.html |archiv-datum=2019-04-09 |abruf=2024-01-12}}
* {{Internetquelle |url=https://faculty.washington.edu/~jbs/itrans/aerobus.htm |titel=Aerobus - Railroad in the Sky |werk=Innovative Transportation Technologies |sprache=en |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20070108210302/https://faculty.washington.edu/~jbs/itrans/aerobus.htm |archiv-datum=2007-01-08 |abruf=2024-01-12}}

== Einzelnachweise ==
<references/>

[[Kategorie:Hängebahn]]
[[Kategorie:Geschichte (Mannheim)]]
[[Kategorie:Schienenverkehr (Mannheim)]]

Aerobus - Versionsgeschichte

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