imported>Uli Elch: /* Zwischenfälle */ plus Unfall Aero Ae-145 des William Henry Grimes, 9. Juli 1978

2024-08-18T14:56:12Z

Zwischenfälle: plus Unfall Aero Ae-145 des William Henry Grimes, 9. Juli 1978

Neue Seite

{{Infobox Flugzeug
|Name = Aero Ae-45 / Ae-145
|Bild = [[Datei:Let Aero Ae-45S Super AN1591625.jpg|250px|Ae-45S Super Aero]]<br />''Ae-45S Super Aero''
|Typ = [[Flugzeug|Reiseflugzeug]]
|Entwicklungsland = {{CSK}}
|Hersteller = [[Aero (Unternehmen)|Aero]] / [[Let Kunovice|Let]]
|Erstflug = 21. Juli 1947
|Indienststellung =
|Produktionszeitraum = 1949–1963
|Stückzahl = 590
}}
Die '''Aero Ae-45''' war ein zweimotoriges [[Reiseflugzeug]] des [[Tschechoslowakei|tschechoslowakischen]] Herstellers [[Aero (Unternehmen)|Aero]] mit Sitz in Prag-[[Vysočany (Prag)|Vysočany]]. [[Militär]]isch wurde sie als [[Verbindungsflugzeug]] eingesetzt.

== Geschichte ==
[[Datei:Aero 145 Super Aero (D-GABO).jpg|mini|Aero Ae-145]]
[[Datei:Aero 145 Kiel2007.jpg|mini|Ae-145, Baujahr 1959]]
[[Datei:Aero145 PICT0015.jpg|mini|Ae-145 als fliegende Ambulanz im [[Polnisches Luftfahrtmuseum|Museum Krakau]]]]
Die Entwicklungsarbeiten begannen 1945 und wurden von den Konstrukteuren Jiří Bouzek, Ondřej Němec und František Vlk geleitet. Der erste Prototyp (Kennzeichen: OK-BCA) flog erstmals am 21. Juli 1947, der zweite mit dem Kennzeichen OK-CCA am 12. März 1948. Die Flugerprobung verlief ohne Zwischenfälle und die Maschine wurde zur Serienproduktion freigegeben. Bis 1951 wurden 200 Exemplare gebaut, die außer in der Tschechoslowakei noch in Italien, Ungarn, der UdSSR, der DDR und der Schweiz flogen.

Die Ae-45 wurde auch kurzzeitig bei den tschechoslowakischen Luftstreitkräften eingesetzt, dort trug sie die Bezeichnung ''K-75''.
1954 erschien die verbesserte Ausführung ''Ae-45S Super Aero'', deren Produktion von der Firma [[Let Kunovice|LET]] in Uherské Hradiště-Kunovice übernommen wurde, da bei Aero zu dieser Zeit die Serienproduktion der MiG-15-Lizenz S-102 Vorrang hatte. Es entstanden noch einmal 228 Maschinen, die auch exportiert wurden. Einige Ae-45S erhielten Funkgeräte und waren nachtflugtauglich.

China erwarb die Lizenzrechte und fertigte die Super Aero unter dem Namen ''Suingari-1''. Die [[Deutsche Lufthansa (DDR)|Lufthansa]] der DDR sowie die Luftstreitkräfte der [[Nationale Volksarmee|NVA]] hatten ebenfalls einige Exemplare dieses Typs in ihrem Bestand. Auch in der Bundesrepublik Deutschland gab es ab Ende der 1950er-Jahre Aero 45 und Super Aero 145; einer der ersten privaten Eigentümer war der Hamburger Bauer Verlag; geflogen von [[Heinz Bauer (Verleger)|Heinz Bauer]].

1959 erschien die ''Ae-145'' als Weiterentwicklung mit stärkeren [[LOM M 332|M-332]]-Motoren und serienmäßigem Funkgerät VKP-10, von der 162 Stück bei LET produziert wurden. Die Nachfolger ''Ae-245'' und ''Ae-345'' blieben Versuchsmuster.

== Technische Beschreibung ==
Die Ae-45 und Ae-145 sind [[freitragend]]e [[Tiefdecker]] in [[Ganzmetallflugzeug|Ganzmetall]]-[[Halbschalenbauweise]] mit einem Rumpf aus Profilblech[[spant]]en und durchlaufenden [[Gurt (Bauteil)|Gurten]] aus [[Profilierverfahren|Walzprofil]]. Die [[Tragfläche]]n sind dreiteilig mit zwei durchlaufenden [[Holm (Flügel)|Holmen]], wobei das Mittelstück, das die beiden inneren Kraftstoffbehälter mit insgesamt 174 l Volumen enthält,<ref name="Flugtechnik 11/58">Hans Ahner: ''Das zweimotorige Reiseflugzeug Super Aero.'' In: ''Deutsche Flugtechnik.'' Nr. 11/1958, Verlag Technik, Berlin, S. 203–206.</ref> mit dem Rumpf einen Verbund bildet, an dem auch die beiden Triebwerke befestigt sind. Die beiden Außenflächen, ebenfalls mit zwei Behältern für insgesamt 150 l Kraftstoff versehen,<ref name="Flugtechnik 11/58" /> können für den Transport durch Lösen mehrerer Bolzen demontiert werden. Das [[Leitwerk]] ist in freitragender Normalbauweise ausgeführt. Sämtliche Ruder sind stoffbespannt. Die Haupträder des Heckradfahrwerks sind mit hydraulisch zu betätigenden Bremsen ausgestattet und werden elektrisch oder im Notfall mechanisch rückwärts in die Motorgondeln eingefahren, das Spornrad ist starr. Im Winter können [[Schneekufe]]n montiert werden; in diesem Fall ist das Fahrwerk nicht einfahrbar und dessen Schächte werden durch Klappen abgedeckt.<ref name="Flugtechnik 7/1960">Hans Ahner: ''Super Aero in neuem Gewand: Aero 145.'' In: ''Deutsche Flugtechnik.'' Nr. 7/1960, Verlag Technik, Berlin, S. 214</ref>

== Nutzer ==
* {{CHN}}: Lizenzbauten als ''Suingari-1''
* {{GDR}}: etwa neun Stück wurden bei der [[Kasernierte Volkspolizei|KVP-Luft]], [[Nationale Volksarmee|NVA]] und [[Deutsche Lufthansa (DDR)|DLH]] geflogen<ref>Detlef Billig, Manfred Meyer: ''Flugzeuge der DDR. Typenbuch Militär- und Zivilluftfahrt. I Band bis 1962.'' Friedland 2002, ISBN 3-613-02197-8. S. 110 und 182.</ref>
* {{IND}}: 1 Stück (Geschenk der [[Tschechoslowakei]])
* {{MNG-1921}}: 2 Super Aero als [[Lufttaxi]]<ref>VVB Flugzeugbau (Hrsg.): ''Weltluftfahrt.'' In: ''Deutsche Flugtechnik.'' Nr. 5/1959, Verlag Technik, Berlin, S. 158.</ref>
* {{ROU-1948}}
* {{CSK}}
* {{HUN}}
* {{VNM}}: 3 aus chinesischer Lizenzproduktion

== Zwischenfälle ==
* Am 9. Juli 1978 stürzte eine Aero Ae-145 des britischen Eigentümers William Henry Grimes ([[Luftfahrzeugkennzeichen]] ''G-ASWS'') 400 Meter hinter der Startbahn am [[Flughafen Lydd]] ([[Kent]], [[Vereinigtes Königreich|Großbritannien]]) aus etwa 45 Metern Höhe ab. Der Unfall ereignete sich nach einem totalen Leistungsverlust des rechten Triebwerks während des anfänglichen Steigflugs, kurz nachdem das Flugzeug in der Luft war. Die Richtungskontrolle ging allmählich verloren, die Maschine stürzte in ein Maisfeld und wurde zerstört. Es konnte kein Triebwerksdefekt gefunden werden, der den Leistungsverlust verursacht hätte, aber es ist möglich, dass der Kraftstoffhahn des rechten Triebwerks absichtlich geschlossen wurde. Der Absturz wurde durch den Verlust der Richtungskontrolle während des asymmetrischen Motorfluges verursacht. Alle 4 Insassen, der Pilot und die 3 Passagiere, kamen ums Leben. Die Feuerwehr des Flughafens Lydd konnte nicht vor Ort sein, weil die Löschfahrzeuge nicht für den Einsatz auf öffentlichen Straßen versteuert oder versichert waren und ihre Fahrer nicht über die erforderlichen Lkw-Lizenzen für das Fahren solcher Fahrzeuge auf diesen Straßen oder die Erlaubnis zum Befahren von Privatgrundstücken verfügten. So blieb es der Feuerwehr der Grafschaft Kent überlassen, zur Unfallstelle zu fahren und dort 22 Minuten nach dem Absturz einzutreffen.<ref>[https://asn.flightsafety.org/wikibase/178337 Unfallbericht Aero Ae-145 G-ASWS], [[Aviation Safety Network WikiBase]] (englisch), abgerufen am 18. August 2024.</ref>

== Technische Daten ==
[[Datei:Aero Ae-45. - Fortepan 104283.jpg|mini|Kabine einer Ae-45S, 1961]]
{| class="wikitable"
! Kenngröße !! Aero Ae-45S ''Super Aero'' !! Aero Ae-145
|-
| Konstrukteur(e) ||colspan="2" style="text-align:center;"|Jiří Bouzek, Ondřej Němec, František Vlk
|-
| Hersteller ||colspan="2" style="text-align:center;"|Aero, továrna letadel Dr. Kabeš
|-
| Baujahr(e) || 1954–(?) || 1959–(?)
|-
| Besatzung || colspan="2" style="text-align:center;"| 1
|-
| Passagiere || colspan="2" style="text-align:center;"| 3
|-
| Länge || colspan="2" style="text-align:center;" | 7,54 m
|-
| Spannweite || colspan="2" style="text-align:center;" | 12,25 m
|-
| Höhe || colspan="2" style="text-align:center;" | 2,35 m
|-
| Tragflügelfläche || colspan="2" style="text-align:center;" | 17,09 m²
|-
| Flügelstreckung || colspan="2" style="text-align:center;" | 8,8
|-
| V-Stellung || colspan="2" style="text-align:center;" | 6°
|-
| Profil || colspan="2" style="text-align:center;" | Aero 3560/3525
|-
| Rumpfbreite || colspan="2" style="text-align:center;" | 1,20 m
|-
| Kabinenmaße<br />(Länge × Breite × Höhe) || colspan="2" style="text-align:center;" | 1,88 m × 1,12 m × 1,18 m
|-
| Kabinenvolumen || colspan="2" style="text-align:center;" | 2,48 m³
|-
| Frachtraumvolumen || colspan="2" style="text-align:center;" | 0,39 m³
|-
| Leermasse || 960 kg || 1000 kg
|-
| Zuladung || 640 kg || 600 kg
|-
| Startmasse || colspan="2" style="text-align:center;" | 1600 kg
|-
| Antrieb || colspan="2" style="text-align:center;" | zwei luftgekühlte 4-Zylinder-[[Reihenmotor]]en
|-
| Typ || ''[[Walter Minor]] 4-III'' || ''[[LOM M 332]]''
|-
| Leistung || je {{kW2PS|77}} || je {{kW2PS|103}}
|-
| Höchstgeschwindigkeit || 265 km/h || 280 km/h
|-
| Reisegeschwindigkeit || 230 km/h || maximal 265 km/h<br />wirtschaftlich 250 km/h
|-
| Steiggeschwindigkeit || colspan="2" style="text-align:center;"| 5,0 m/s
|-
| Dienstgipfelhöhe || 4350 m || 5900 m
|-
| Reichweite || 1350 km || 1700 km
|-
| Startrollstrecke || 220 m<ref name="Flugtechnik 7/1960" /> || 250 m<ref name="Flugtechnik 7/1960" />
|-
| Landerollstrecke || 275 m<ref name="Flugtechnik 7/1960" /> || 225 m<ref name="Flugtechnik 7/1960" />
|}

== Siehe auch ==
* [[Liste von Flugzeugtypen]]

== Literatur ==
* {{Literatur
|Autor=[[Wilfried Kopenhagen]], Jochen K. Beeck
|Titel=Das große Flugzeugtypenbuch
|Verlag=Motorbuch
|Ort=Stuttgart
|Datum=2005
|ISBN=3-613-02522-1
|Seiten=398}}
* {{Literatur
|Autor=Heinz A. F. Schmidt
|Titel=Flugzeuge aus aller Welt
|Band=Band I
|Auflage=3., überarbeitete
|Verlag=Transpress
|Ort=Berlin
|Datum=1970
|Seiten=10}}
* {{Literatur
|Titel=letectví + kosmonautika
|Nummer=6
|Datum=1967
|Seiten=20–23
|Kommentar=Monografie Aero Ae-45}}
* {{Literatur
|Titel=letectví + kosmonautika
|Nummer=25
|Datum=1992
|Seiten=39
|Kommentar=Luftfahrtregister ČSSR}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|Aero Ae-45|Aero Ae-145}}
* [https://www.valka.cz/newdesign/v800/clanek_10484.html Seite über die Aero A.38] (tschechisch).
* {{Internetquelle |autor=Matthieu Gallet |url=https://aviationsmilitaires.net/v3/kb/aircraft/show/1350/aero-ae-45 |titel=Aero Ae-45 |abruf=2020-06-23 |sprache=fr}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Aero-Flugzeuge}}

[[Kategorie:Aero]]
[[Kategorie:Ziviler Flugzeugtyp]]
[[Kategorie:Verbindungsflugzeug]]
[[Kategorie:Zweimotoriges Flugzeug mit Kolbenmotoren]]
[[Kategorie:Luftfahrzeug der NVA]]
[[Kategorie:Erstflug 1947]]

Aero Ae-45 - Versionsgeschichte

imported>Uli Elch: /* Zwischenfälle */ plus Unfall Aero Ae-145 des William Henry Grimes, 9. Juli 1978