https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=Aerion_SBJAerion SBJ - Versionsgeschichte2026-06-04T14:15:29ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Aerion_SBJ&diff=1826749&oldid=previmported>GeisterPirat: Formatierung, Kategoriewechsel2021-07-16T06:29:38Z<p>Formatierung, Kategoriewechsel</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{{Infobox Flugzeug<br />
|Name = Aerion SBJ<br />
|Bild = [[Datei:Aerion SBJ Model.jpg|300px|Daten der Aerion SBJ]]<br /><small>Modell der Aerion SBJ</small><br />
|Typ = [[Überschallflug|Überschall]]-[[Geschäftsreiseflugzeug]]<br />
|Entwicklungsland = {{USA}}<br />
|Hersteller = [[Aerion Corporation]]<br />
|Erstflug = Entwicklung eingestellt<br />
}}<br />
'''Aerion SBJ''' war ein [[Entwurf|Konzept]] des US-amerikanischen Herstellers [[Aerion Corporation]] für ein [[Überschallflug|Überschall]]-[[Geschäftsreiseflugzeug]] ([[Englische Sprache|engl.]] ''supersonic business jet'').<ref>[http://www.cnn.com/2009/TRAVEL/06/18/supersonic.flight.future/index.html „Supersonic travel may return, minus boom“, 18. Juni 2009], von A. Pawlowski</ref><br />
<br />
== Geschichte ==<br />
Die Entwicklungskosten des Überschall-Geschäftsreiseflugzeugs sollten 1,2 bis 1,4 Milliarden US-Dollar betragen. Der Aerion SBJ sollte pro Stück 80 Millionen US-Dollar kosten und bis zu zwölf Passagieren Platz bieten.<ref name="Welt">[https://www.welt.de/wissenschaft/article5344527/Der-erste-zivile-Ueberschalljet-nach-der-Concorde.html Welt: ''„Der erste zivile Überschalljet nach der Concorde“'', 27. November 2009, 10:42 Uhr], von Clemens Gleich</ref> Nach eigenen Angaben lagen Aerion 50 Bestellungen vor, die mit einer [[Sicherheitsleistung]] von je 250.000 US-Dollar unterfüttert sind.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.engadget.com/de/2010/07/26/aeron-sbj-bringt-berschall-zuruck-in-den-personenluftraum/ |titel=Aeron SBJ bringt Überschall zurück in den Personenluftraum |zugriff=2019-03-10 |sprache=en}}</ref><br />
<br />
Bei dem Überschall-Geschäftsreiseflugzeug Aerion SBJ sollte der [[Überschallknall]] in 16.000 Meter Höhe am Boden nur noch mit einem [[Schallpegel|Lärmpegel]] von 65&nbsp;[[Bel (Einheit)|dB]] wahrnehmbar sein. Das entspricht einem Hundertstel des [[Concorde]]-Lärmpegels. Dazu wurden sowohl [[Windkanal]]tests, unter anderem im Originalmaßstab im [[Kryogen (Technik)|kryogenischen]] [[Europäischer transsonischer Windkanal|europäischen transsonischen Windkanal]] in Köln („Originalmaßstab“, weil ''kryogenische Modelle'' kleiner als ihr Original sind, um realitätsnahe Messergebnisse zu produzieren), als auch Flugtests mit maßstäblich verkleinerten Bauteilen an einer [[McDonnell Douglas F-15]] der [[National Aeronautics and Space Administration|NASA]] absolviert.<ref>[https://www.youtube.com/watch?v=EaaY_BdLHPY Youtubevideo des „Quiet Spike“]</ref><ref>[https://aviacaonoticias.wordpress.com/2009/06/28/aerion-sees-joint-venture-by-end-of-year/ Aviationweek „Aerion Sees Joint Venture By End Of Year“] von Fred George</ref><br />
<br />
2014 stellte Aerion die nun dreimotorige Weiterentwicklung [[Aerion AS2|AS2]] vor.<ref name="AINonline">[https://www.ainonline.com/aviation-news/2014-05-20/aerion-ssbj-now-trijet-bigger-cabin-more-range AINonline: ''Aerion SSBJ Now a Trijet with Bigger Cabin, More Range'', 20. Mai 2014], von Chad Trautvetter</ref><br />
<br />
== Technische Daten ==<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
! Kenngröße !! Daten<br />
|-<br />
| Besatzung || 2<br />
|-<br />
| Passagiere || 8–12<br />
|-<br />
| Länge || 41,33 m<br />
|-<br />
| [[Flügelspannweite|Spannweite]] || 19,57 m<br />
|-<br />
| Höhe || 6,46 m<br />
|-<br />
| max. [[Startgewicht|Startmasse]] || 40823 kg<br />
|-<br />
| Höchstgeschwindigkeit || Mach 1,8 (1909 km/h)<br />
|-<br />
| optimale [[Reisegeschwindigkeit]] || Mach 1,7 (1790 km/h)<br />
|-<br />
| [[Dienstgipfelhöhe]] || 16.000 m<br />
|-<br />
| [[Reichweite (Transportwesen)|Reichweite]] || ca. 7800 km bei Mach 1,4<br />
|-<br />
| [[Triebwerk]]e || zwei Turbofans [[Pratt & Whitney JT8D]]-219 mit je 87,19 kN (19.600 lbf)<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
{{Commonscat|Aerion Corporation}}<br />
* [http://www.aerioncorp.com/ SAI Firmenwebsite]<br />
* {{Internetquelle<br />
|hrsg=Popular Science<br />
|autor=Eric Hagerman<br />
|url=http://www.popsci.com/military-aviation-space/article/2007-03/all-sonic-no-boom<br />
|titel=All Sonic, No Boom<br />
|datum=2007-01-03<br />
|zugriff=2013-11-30<br />
|archiv-url=https://web.archive.org/web/20130630163517/http://www.popsci.com/military-aviation-space/article/2007-03/all-sonic-no-boom<br />
|archiv-datum=2013-06-30}}<br />
<br />
* {{Internetquelle<br />
|hrsg=janes.com<br />
|autor=Bill Sweetman<br />
|url=http://www.janes.com/aerospace/civil/news/misc/janes060727_1_n.shtml<br />
|titel=Skunk Works plans worldwide network of Thunderbirds-style supersonic jets<br />
|datum=2006-07-27<br />
|zugriff=2013-11-30<br />
|archiv-url=https://web.archive.org/web/20071221165355/http://www.janes.com/aerospace/civil/news/misc/janes060727_1_n.shtml<br />
|archiv-datum=2007-12-21}}<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
<br />
[[Kategorie:Nicht realisiertes Flugzeugprojekt]]<br />
[[Kategorie:Geschäftsreiseflugzeug]]<br />
[[Kategorie:Überschallflugzeug]]<br />
[[Kategorie:Zweistrahliges Flugzeug]]</div>imported>GeisterPirat