https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=Advanced_Medium_STOL_TransportAdvanced Medium STOL Transport - Versionsgeschichte2026-05-27T20:30:39ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Advanced_Medium_STOL_Transport&diff=924934&oldid=previmported>GeisterPirat: Wortumstellung, um Durchkopplung zu vermeiden; Artikelformat näher an Vorlage "Luftfahrzeug"; Formalien2024-08-31T06:35:08Z<p>Wortumstellung, um Durchkopplung zu vermeiden; Artikelformat näher an Vorlage "Luftfahrzeug"; Formalien</p>
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[[Datei:Yc15-1 072.jpg|miniatur|[[McDonnell Douglas YC-15]]]]<br />
Mit dem '''Advanced Medium [[STOL]] Transport'''-Projekt (''AMST'') der [[United States Air Force]] wurde in den 1970er Jahren ein Nachfolger für die Transportflugzeuge [[Lockheed C-130|Lockheed C-130 Hercules]] gesucht.<br />
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== Geschichte ==<br />
Die Ursprünge des Programms reichen zurück bis ins Jahr 1963, als bei der Air Force im Rahmen des ''CX Heavy Logistics Support Aircraft''-Programms, aus dem die [[Lockheed C-5|C-5 Galaxy]] entstand, auch die Entwicklung eines taktischen [[VSTOL]]-Transporters diskutiert wurde. Nach schweren Rückschlägen sowohl mit der C-5 als auch der [[General Dynamics F-111|F-111]] setzte das [[Verteidigungsministerium der Vereinigten Staaten|US-Verteidigungsministerium]] vor jede geplante Beschaffungsmaßnahme eine ausführliche Erprobungsphase. Da der stellvertretende Verteidigungsminister [[David Packard]] Anfang der siebziger Jahre die C-5 Galaxy scharf kritisierte, wurden die Anforderungen an den neuen taktischen Transporter stark zurückgeschraubt. Am 24. Januar 1972 begann die offizielle Ausschreibungsphase, an der neun US-Hersteller beteiligt wurden. Von [[Bell Helicopter|Bell]], [[Boeing]], [[Fairchild (Flugzeughersteller)|Fairchild]], [[Lockheed]] und [[McDonnell Douglas]] lagen bis zum Ende der Ausschreibungsphase am 31. März Angebote vor, die vom Verteidigungsministerium geprüft wurden. 1974 ergingen an Boeing und McDonnell Douglas die Aufträge zum Bau zweier Erprobungsmuster, die Entwicklungsetats beliefen sich auf 96,2 Millionen US-Dollar (Boeing) bzw. 86,1 Millionen Dollar<ref>''FlugRevue Edition: Klassiker der Luftfahrt 2/07''. Motor Presse Stuttgart, Stuttgart 2007. S. 55</ref>. Bis 1976 stellten beide Firmen die beiden Muster ([[Boeing YC-14]] und [[McDonnell Douglas YC-15]]) fertig, die in den folgenden anderthalb Jahren eingehend erprobt wurden. Nachdem [[Jimmy Carter]] 1977 jedoch zum Präsidenten gewählt worden war, wurde der Militäretat beschnitten. Das AMST-Programm, dessen Auswertung schon um ein Jahr verschoben worden war, wurde im Herbst 1977 eingestellt. Offiziell wurde das Programm dann am 10. Dezember 1979 beendet.<br />
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Aus der YC-15 entwickelte McDonnell Douglas Anfang der achtziger Jahre die [[Boeing C-17|C-17 Globemaster III]]. Die C-130 Hercules, das Flugzeug, das der Gewinner des Programms ablösen sollte, wird noch heute produziert und weltweit eingesetzt.<br />
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== Anforderungen ==<br />
* [[Startgewicht]] zwischen 110 und 117 Tonnen<br />
* Startrollstrecke von 610 Metern bei 13,6 Tonnen Beladung<br />
* 925 Kilometer Einsatzradius<br />
* 4820 Kilometer Überführungsreichweite<br />
* Stückpreis: 5 Millionen US-Dollar<ref>''FlugRevue Edition: Klassiker der Luftfahrt 2/07''. S. 53</ref><br />
<br />
== Literatur ==<br />
* Bill Norton: ''Stol Progenitors: The Technology Path to a Large Stol Transport and the C-17A''. American Institute of Aeronautics & Astronautics, 2002. ISBN 1-56347-576-6<br />
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== Weblinks ==<br />
* [https://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/amst.htm AMST] bei globalsecurity.org (engl.)<br />
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== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
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[[Kategorie:Militärgeschichte der Vereinigten Staaten]]</div>imported>GeisterPirat