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[[Datei:Tram-de-Nantes.jpg|mini|Incentro auf Fahrt in [[Nantes]]]]
[[Datei:Nottingham-express-transit.jpg|mini|Incentro in [[Nottingham]]]]
[[Datei:Incentro Berlin 050409.jpg|mini|Bombardier Incentro für [[Nantes]] auf Vorführfahrt am Hackeschen Markt in Berlin]]
Der '''Incentro''' ist ein von [[Adtranz]] ab 1998 entwickeltes [[Niederflurtechnik|100-%-Niederflur]]-[[Straßenbahn]]fahrzeug. Mit dem Erwerb von Adtranz durch [[Bombardier]] im Jahr 2001 ging die Fertigung auf [[Bombardier Transportation]] über. Dieses Unternehmen vermarktete jedoch aktiv bevorzugt die eigene [[Bombardier Flexity|Flexity-Modellreihe]], die vergleichbare Typen enthielt. Die bisher letzten Fahrzeuge wurden 2003 hergestellt und anschließend in das Sortiment der ''Flexity'' eingegliedert.

== Allgemeines ==
Incentro ist eine [[Baukastensystem|modular]] aufgebaute Modellreihe, die [[Kurzgelenkwagen]] und [[Multigelenkwagen]] enthält. Die Kurzgelenk-Variante gilt als Weiterentwicklung der [[GTxN/M/S]]-Fahrzeuge, die Multigelenk-Variante als Weiterentwicklung der [[Variobahn]]en des gleichen Herstellers. Das Konzept sieht zwei-, drei-, vier-, fünf- und siebenteilige Wagen in Breiten von 2,30 m, 2,40 m und 2,65 m vor; die Frontteile können individuell konstruiert werden. Die Typenbezeichnung lautet AT x/y ('''A'''dtranz '''T'''ram x=Anzahl der Radpaare/y=Anzahl der Wagenkastensegmente), Multigelenker mit langen Mittelteilen erhalten den Zusatz „L“. Bisher wurde ausschließlich die fünfteilige Multigelenk-Ausführung produziert.

Straßenbahnen vom Typ Incentro verkehren derzeit in [[Nantes]] und stellten den ursprünglichen Fuhrpark von [[Nottingham Express Transit]] (inzwischen durch [[Alstom Citadis|Alstom-Citadis]]-Fahrzeuge ergänzt). In [[Nottingham]] verkehren 15 Incentro-Straßenbahnwagen, die von Bombardier Transportation in [[Derby (Derbyshire)]] gebaut wurden.<ref>[http://www.strassenbahn-online.de/Betriebshof/LF100/index.html Strassenbahn-Online: 100% Niederflur-Fahrzeuge]</ref> Bei einer Wiederaufnahme der Produktion müssten die Fahrzeuge zur Erfüllung der Norm [[Wagenkasten#Crashoptimierung|''DIN EN 15227'']] (2008 veröffentlicht) umkonstruiert werden.

Die Incentro-Fahrzeuge hatten Einfluss auf die Neuentwicklung des [[Bombardier Flexity Berlin]], der 2008 vorgestellt wurde. Auch die 2014 bestellten [[Bombardier Flexity Wien]] basieren auf der Incentro Modellreihe.

== Technische Merkmale der Multigelenk-Ausführung ==
Es handelt sich um einen 100-%-[[Niederflur]]-Gelenkwagen bestehend aus fünf Modulen, der für den bi-direktionalen Fahrbetrieb mit bis zu 80 km/h ausgelegt ist. Die [[Drehgestell]]e vorn und hinten sind mit jeweils vier gefederten [[Einzelradantrieb]]en ausgestattet, das mittlere Drehgestell ist antriebslos.

{| class="wikitable" style="font-size:95%;"
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! style="background:#EADEBD;"| Datenblatt Incentro
! style="background:#EADEBD;"| AT6/5L (Nantes)
! style="background:#EADEBD;"| AT6/5 (Nottingham)
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| Baujahr || 2000/2001 || 2002/2003
|-
| Anzahl || 33 || 15
|-
| Spurweite || 1435 mm || 1435 mm
|-
| Länge || 36,40 m || 33,00 m
|-
| Breite || 2,40 m || 2,40 m
|-
| Fußbodenhöhe || 350 mm ||
|-
| Niederfluranteil || 100 % || 100 %
|-
| Gewicht leer || 38.900 kg || 39.300 kg
|-
| Sitzplätze || 64 || 54+8
|-
| Stehplätze || 182 (bei 4 Personen/m²) || 129 (bei 4 Personen/m²)
|-
| Höchstgeschwindigkeit || 80 km/h || 80 km/h
|-
| Motorleistung || 8 × 45 kW || 8 × 45 kW
|-
| Nennspannung || 750 V= || 750 V=
|-
| Achsfolge || Bo 2 Bo || Bo 2 Bo
|-
| Raddurchmesser || 660 mm (neu) || 660 mm (neu)
|}

== Übernahme der Incentro-Formgestaltung in Japan ==
Der japanische Hersteller [[Niigata Transys]] fertigt seit den 1990er Jahren [[GTxN/M/S#GT4K-ZR in Japan|Kurzgelenkwagen]] unter Adtranz- und später Bombardier-Lizenz in kleinen Stückzahlen für den japanischen Markt.<ref>H. Hondius: ''Entwicklung der Nieder- und Mittelflur-Straßen- und Stadtbahnen'', Folge 16, Teil 2. In: [[Stadtverkehr (Zeitschrift)|Stadtverkehr]], {{ISSN|0038-9013}}, Heft 1/2003, S. 6</ref> Für diese Fahrzeuge wurde ab 2002 die Incentro-Wagenkastenform übernommen. Damit entsprechen sie äußerlich den von Bombardier nicht mehr gebauten Incentro-Typen AT 4/2 und AT 6/3. Wegen der Bauart ihrer Fahrwerke und Antriebe (im Wagenkasten längs eingebaute Motoren mit [[Kardanantrieb]] zum Drehgestell) werden sie jedoch nicht zum Incentro-, sondern zum GTx-Typ gezählt.
<gallery>
Okayama Electric Tramway 1011.jpg|GT4K-Fahrzeug in [[Straßenbahn Okayama|Okayama]]
Fukui Railway F1000 series004.JPG|GT6K-Fahrzeug bei der [[Straßenbahn Fukui–Echizen]]
</gallery>

== Sonstiges ==
Der nach Nantes gelieferte Prototyp des Incentro wurde nach der Erprobung als Ersatzteilspender verwendet und teilweise verschrottet.<ref>H. Hondius: ''Entwicklung der Nieder- und Mittelflur-Straßen- und Stadtbahnen'', Folge 16, Teil 2. In: [[Stadtverkehr (Zeitschrift)|Stadtverkehr]], {{ISSN|0038-9013}}, Heft 1/2003, S. 22</ref> Ein Kopfteil des Fahrzeuges war jahrelang im [[Filmpark Babelsberg]] als „Atomic Café“ in die Kulisse der Stuntshow eingebaut, wurde jedoch inzwischen zerlegt.<ref>[http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?005,251484,251484#msg-251484 Beitrag von Andreas Gürtler im Drehscheibe-Forum vom 29. Mai 2005]</ref><ref>[https://www.flickr.com/photos/steffenkahl/2767672990/ Foto von Steffen Kahl vom 14. August 2008 auf Flickr]</ref>

== Einzelnachweise ==
<references />

== Literatur ==
* Martin Pabst: ''Straßenbahnfahrzeuge''. Band 2: ''Typenbuch der Niederflur- und Stadtbahnwagen''. GeraMond, München 2000, ISBN 3-932785-17-7, S. 132 f.
* H. Hondius: ''Adtranz Railway Conference 1998 – Organisation, Zielsetzungen, neue Produktplattformen'', In: [[Stadtverkehr (Zeitschrift)|Stadtverkehr]], {{ISSN|0038-9013}}, Heft 5/1998, S. 17 ff.

== Weblinks ==
{{Commonscat|audio=0|video=0}}

{{Navigationsleiste Bombardier-Straßenbahnfahrzeuge}}

[[Kategorie:Straßenbahnfahrzeug (Bombardier)]]
[[Kategorie:Straßenbahnfahrzeug (ADtranz)|Incentro]]

Adtranz Incentro - Versionsgeschichte

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