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{{Infobox Tunnel
| Name = Adlertunnel
| Bild = Adlertunnel 1.jpg
| Bildtext = Nordportal nahe Pratteln/Bahnhof Muttenz (2014)
| Nutzung = [[Eisenbahntunnel]]
| Verkehrsverbindung = [[Hauensteinlinie]]
| Ort = [[Kanton Basel-Landschaft|Basel-Land]]
| Länge = 5302 m
| Röhren = 1
| Gleise = 2
| Querschnitt =
| Breite =
| Höhe =
| Gradient =
| Überdeckung =
| Tiefpunkt =
| Tiefpunkt-Bezug =
| Tiefpunkt-Anmerk =
| Höchstgeschwindigkeit =
| Verkehr =
| Bauherr =
| Baukosten =
| Baubeginn = 1994
| Fertigstellung =
| Planer =
| Betreiber = [[Schweizerische Bundesbahnen#SBB Infrastruktur|SBB Infrastruktur]]
| Freigabe = Dezember 2000
| Schließung =
| Karte =
| Kartentitel =
| Kartenbeschreibung =
| Kartengröße =
| Positionskarte =
| Portal1-lat = 47.52490
| Portal1-long = 7.66532
| Portal1-region = CH-BL
| Portal1-Name = Nordportal
| Portal1-elevation =
| Portal1-position =
| Portal1-Bild = Adlertunnel 1.jpg
| Portal2-lat = 47.49402
| Portal2-long = 7.71798
| Portal2-region = CH-BL
| Portal2-Name = Südportal bei [[Liestal]]
| Portal2-elevation =
| Portal2-position =
}}

Der '''Adlertunnel''' ist ein 5,3 Kilometer langer [[Eisenbahntunnel|Eisenbahn-Doppelspurtunnel]] in der nördlichen [[Schweiz]] bei [[Basel]]. Er dient zwischen [[Muttenz]] und [[Liestal]] der Entlastung der [[Hauensteinlinie]] und wird vorwiegend mit [[Schnellzug|Schnellzügen]] der Kategorien [[InterCity (Schweiz)|InterCity]] und [[InterRegio (Schweiz)|InterRegio]] sowie [[Intercity-Express|ICE]] und [[TGV]] befahren. Wenn es betrieblich möglich ist, werden auch [[Güterzug|Güterzüge]], welche von [[Deutschland]] in Richtung [[Olten]] unterwegs sind und nicht über den [[Rangierbahnhof Basel-Muttenz]] verkehren müssen, durch den Adlertunnel geleitet. Indirekt ist er auch ein Zubringer der [[Gotthardbahn]]. Nach dem Baubeginn 1994 wurde er 2000 in Betrieb genommen und verkürzte die [[Fahrzeit]] von Basel nach Olten um zwei Minuten.

== Lage ==
Auf der Höhe von Muttenz zweigt die [[Gleis|zweigleisige]] Neubaustrecke von der Stammlinie (siehe [[Bözbergbahn]] und [[Hauensteinlinie]]) ab. Sie erstreckt sich in Richtung Südost und unterquert die Lachmatt. Der ''Adler'', der dem Tunnel seinen Namen gibt, ist eine Erhebung des [[Jura (Gebirge)|Jura]]-Gebirges auf {{Höhe|535|CH|link=true}} bei
{{Coordinate|text=CH1903
|NS= 47.506406 
|EW = 7.696749 
|elevation=535
|type=mountain
|region = CH-BL
|name=Adler
}} ([[Schweizer Landeskoordinaten]]).

== Bau ==
[[Datei:Adlertunnel.jpg|mini| Die Tunnelbaustelle bei Pratteln am 4. März 1995]]
Die Bauarbeiten des Tunnels dauerten von 1994 bis 1999, wobei sich dieser in drei Bauabschnitte gliederte, die Tagbaustrecke Nord (841 m, Seite [[Pratteln]]), den bergmännischen Tunnel (4264 m) und die Tagbaustrecke Süd (223 m). Die zwei ersten Abschnitte stellten hohe Anforderungen an die Projektierung, da der Tunnel durch verschiedene geologische Schichten führt. Im Norden sind dies Lockergestein über kalkhaltigen Lagen. In ca. 150 m Tiefe wurde früher [[Steinsalz]] bergmännisch abgebaut.
Im bergmännischen Teil des Tunnels sind Zonen mit quellfähigem, anhydrithaltigem Gestein vorhanden. Der bergmännische Teil wurde mit einer [[Herrenknecht]]-[[Tunnelbohrmaschine|TBM]] mit rund 12,50 m Aussendurchmesser aufgefahren.
Die Inbetriebnahme erfolgte im Dezember 2000.

== Reparaturen ==
=== Senkungen durch Auswaschungen in Steinsalzschichten ===
In der Tagbaustrecke Nord wurden nach der Inbetriebnahme [[Setzung (Bauwesen)|Setzung]]en festgestellt. In diesem Bereich hat sich der [[Tagbautunnel]] inzwischen auf rund 150 m Länge um bis zu 30 cm gesenkt. In 150 m Tiefe hatten sich früher abgebaute Steinsalzschichten ausgewaschen und zu einem leichten [[Senktrichter]] geführt. Die geringe Überdeckung über dem Tagbautunnel wurde auf ca. 150 m Länge in diesem Bereich nicht ausgeführt. Der Tunnel wurde dort mittlerweile dreimal [[Hydraulik|hydraulisch]] angehoben.

=== Hebungen durch Anhydrit-Quellung ===
In einem ca. 40 m langen, ca. 1000 m vom Nordportal bei [[Pratteln]] entfernten Tunnelabschnitt wurden im Fels Deformationen ([[Hebung (Geologie)|Hebungen]]) registriert. Diese resultierten auf [[Bergwasser]] im Übergang von [[Anhydrit]] zu [[Gips]]. Der Quelldruck des Gebirges führte zu Hebungen von 6 bis 7 cm und [[oval]]isierte das Innengewölbe leicht. An dieser Stelle hatte sich beim TBM-Vortrieb ein Tagbruch ereignet. Die Überdeckung ist dort deshalb [[Heterogenität (Naturwissenschaft)|inhomogen]] und vermutlich leicht Wasser führend. Der Tunnel wird in diesem Bereich speziell überwacht.

Eine Instandsetzung wurde in einem Projektwettbewerb geplant und anfangs 2010 wurde begonnen: Im betroffenen Abschnitt wird das Tunnelgewölbe stückweise entfernt, dahinter wird ein 6 Meter hoher und 3,5 Meter breiter Betonriegel eingebaut. Mit bis zu 15 Meter langen Stahlankern und Mikropfählen wird der Betonriegel zusätzlich im Gestein verankert. Diese Konstruktion soll in Zukunft den Druck aus der quellenden Gesteinsschicht aufnehmen und so verhindern, dass sich die Tunnelsohle weiter anhebt. Der ursprüngliche Abschlusstermin Ende Oktober 2010 konnte dabei nicht gehalten werden, weil man erneut auf instabiles Gestein stiess, er wurde auf Juli 2011 neu avisiert. Die Sanierung wird sich dadurch auch über die zunächst geplanten 15 Mio. [[Schweizer Franken]] hinaus verteuern.<ref>Regine Ounas-Kräusel: [https://www.badische-zeitung.de/baselland/im-inneren-des-berges-wird-gearbeitet--36551576.html ''Im Inneren des Berges wird gearbeitet.''] In: ''[[Badische Zeitung]].'' 14. Oktober 2010, abgerufen am 17. Oktober 2010.</ref>

== Literatur ==
* ''Adlertunnel.'' In: ''[[TEC21]]'' Nr. 49/50 vom 8. Dezember 2000. ([https://www.e-periodica.ch/digbib/view?pid=sbz-003%3A2000%3A118%3A%3A3646#3627 Digitalisat]) – diverse Fachartikel zum Themenheft

== Siehe auch ==
{{Commonscat|audio=0|video=0}}
* [[Schweizer Eisenbahnprojekte#Bahn 2000|Schweizer Eisenbahnprojekte: Bahn 2000]]

== Quellen, Einzelnachweise ==
* [https://www.baslerhofmann.ch/fileadmin/user_upload/basler-hofmann/Aktuelles/Fachartikel/07-10_FA_tec21_Ausg41_Sanierung_Adlertunnel.pdf Instandsetzung Adlertunnel] (PDF; 290 kB) TEC21 41/2007, S. 8–10

<references />

[[Kategorie:Eisenbahntunnel in der Schweiz]]
[[Kategorie:Tunnel in Europa]]
[[Kategorie:Tunnel im Kanton Basel-Landschaft]]
[[Kategorie:Bauwerk in Muttenz]]
[[Kategorie:Liestal]]
[[Kategorie:Pratteln]]
[[Kategorie:Schweizerische Bundesbahnen]]
[[Kategorie:Erbaut 2000]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in Europa]]
[[Kategorie:Hauensteinstrecke]]

Adlertunnel - Versionsgeschichte

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