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[[Datei:Adams-Farwell Gyro Motor Rotary 5.jpg|mini|Adams-Farwell Gyro Motor Rotary, [[Gyrokopter]]-Motor für eine erfolgreiche Versuchsreihe, 1909]]
Die '''Adams Company''' war ein innovativer Autohersteller aus [[Dubuque (Iowa)|Dubuque]], [[Iowa]], [[USA]], der von 1905 bis 1911 Fahrzeuge mit Umlaufmotor herstellte und unter der Marke '''Adams-Farwell''' verkaufte.

== Geschichte ==
[[Datei:1905 Adams Farwell Convertible Brougham EAA autos5157.jpg|mini|Adams Farwell Model No. 6 Convertible Brougham, 1905.]]
Das Unternehmen ging aus den ''Roberts & Langworthy Iron Works'' mit Sitz an der ''57 South Main Street'' in ''Dubuque'' hervor,<ref name="ED_R&L">{{Toter Link|text=encyclopediadubuque.com |url=http://www.encyclopediadubuque.com/ }}: ''Roberts & Langworthy Iron Works''</ref> welche [[Grabkreuz]]e und [[Parkbank|Parkbänke]] herstellte. Nach dem Rückzug Roberts’ aus dem Unternehmen 1883 erwarb ''Eugene Adams'' dessen Anteil und stieg als Sekretär und Geschäftsführer in das Unternehmen ein. 1885 folgte die logische Umbenennung in ''Langworthy and Adams Iron Works''. Als 1892 auch Langworthy in den Ruhestand ging, konnte Eugenes Bruder ''Herbert Adams'' dessen Anteil kaufen. Nun wurde das Unternehmen als ''The Adams Company, Foundry and Machine Shop'' neu organisiert. Im gleichen Jahr wurde das Werk Opfer eines Brandes, und das Unternehmen bezog neue Räumlichkeiten an der ''East 4th Street''. Nun wurden auch gusseiserne Maschinenbestandteile und Haushaltgeräte wie [[Waschmaschine]]n oder ein 1897 patentierter „Bodenheizungsventilator“ hergestellt, der warme Luft aus unteren in obere Räume verteilte. 1895 trat [[Fay Oliver Farwell]] (1859–1935) als Geschäftsführer in das Unternehmen ein.<ref name="ED_AdamsCo">{{Toter Link|text=encyclopediadubuque.com |url=http://www.encyclopediadubuque.com/ }}: ''The Adams Company''</ref>

Er begann bald mit [[Verbrennungsmotor]]en zu experimentieren und konstruierte einen liegend angeordneten 3-[[Zylinder (Technik)|Zylinder]]-[[Umlaufmotor]], dessen Zylinder und Kurbelwellengehäuse sich [[horizontal]] um eine stehend fixierte [[Kurbelwelle]] drehten. [[Einlassventil|Ein-]] und [[Auslassventil]] wurden direkt in die Zylinderköpfe geführt.<ref name="ED_Rotary">{{Toter Link|text=encyclopediadubuque.com |url=http://www.encyclopediadubuque.com/ }}: ''Rotary Engine''</ref> Ein [[Kegelradgetriebe]] [[Kraftübertragung|übertrug]] die Kraft, die verrippten, umlaufenden Zylinder hatten [[Luftkühlung]] nur durch die Rotation. Die Idee zu deren sternförmiger Anordnung hatte Farwell nach der Beobachtung einer [[Dampfmaschine|Dampf]][[Winde (Mechanik)|winde]]; die Hauptvorteile sah er darin, dass das Triebwerk weder eine [[Schwungscheibe]] noch eine Kühlvorrichtung benötigte. 1898 baute er diesen Motor zwischen die Vorderräder einer [[Eisenreifen#Metallreifen, Gummireifen, Luftreifen|eisenbereiften]] [[Kutsche]]. Bereits in den Prototyp ''Model No. 2'' baute er seinen Motor jedoch im [[Heckmotor|Heck]] ein. Diesem Konzept folgten alle weiteren ''Adams-Farwell''. Für dieses zweite Fahrzeug verwendete er [[Laufrad (Fahrrad)|Fahrrad-Laufräder]], für das dritte [[Artillerierad|Artillerieräder]] (mit [[Speiche (Rad)|Holzspeichen]]). Das wahrscheinlich ähnliche ''Model No. 4'' verkaufte er an einen Bürger von Dubuque. ''Prototype No. 5'' wurde im Februar 1905 an der [[Automobilausstellung]] von [[Chicago]] (Illinois) gezeigt, wo erstmals auch Bestellungen entgegengenommen wurden. Er ging als ''Model 6 20/25 hp'' praktisch unverändert in Produktion. In Anzeigen wurde mit dem Slogan geworben: ''It spins like a top''.<ref>Übers.: ''„Er dreht sich wie ein Kreisel.“''</ref><ref name="Kimes">Kimes: ''Standard Catalogue'' (1985); Adams-Farwell</ref>

== Innovationen ==
[[Datei:1906-adams-farwell.jpg|mini|Adams-Farwell Series 6 40/45 hp mit Fünfzylinder-Umlaufmotor (8045 cm³ Hubraum), Karosserie von Connolly Carriage & Buggy Co. (1906); der einzige bekannte noch existierende Adams-Farwell. Er kann sowohl vom klappbaren Vorder- wie auch vom Rücksitz aus gelenkt werden.]]

Außer dem Motor hatte der ''Adams-Farwell'' weitere eigenwillige Lösungen zu bieten. Die einzige erhältliche [[Karosserie]]variante, bezeichnet als ''Convertible Brougham'', war eigentlich ein [[Brougham (Automobilbauform)#Town Brougham|Town Brougham]]. Ihr „veränderbarer“, konvertibler Teil bestand aus einer Sitzbank in der [[Spritzwand]], die sich bei Bedarf aufklappen ließ. Der Lenkhebel – ein [[Lenkrad]] kam erst später – ließ sich samt daran angebrachten Bedienelementen mit wenigen Handgriffen entfernen und vor der hinteren Sitzbank wieder anbringen. Der praktische Nutzen: bei schlechtem Wetter musste nicht vom ungeschützten vorderen Sitz gefahren werden. Der ''Adams Farwell'' hatte einen Listenpreis von $ 2500 und war damit nach damaligem Verständnis ein [[Oberklasse]]modell.<ref name="Kimes" /><ref name="ED_A-F">{{Toter Link|text=encyclopediadubuque.com |url=http://www.encyclopediadubuque.com/ }}: ''Adams-Farwell Automobiles''</ref>

1906 wurde aus dem ''Model 6'' eine ''Series 6''; neben dem bekannten 20/25 hp Dreizylinder war ein neuer ''Series 6 40/45 hp'' mit einem [[Fünfzylindermotor]] nach dem gleichen Konstruktionsprinzip und rund 8 Litern [[Hubraum]] erhältlich. Das Fahrgestell war etwas länger als bei den Modellen des Vorjahres.<ref name="Kimes" /><ref name="ED_A-F" />

Die ''Adams Company'' lieferte den ''20/25 hp'' nun anstelle des ''Brougham'' als [[Landaulet]] (wahrscheinlich ein ähnlicher Aufbau mit abklappbarem hinterem Dachteil) und als 5-sitzigen [[Tourenwagen (Automobilbauart)|Touring]] der gelegentlich ''Convertible [[Runabout (Automobilbauform)|Runabout]]'' genannt wurde. Den ''40/45 hp'' gab es ebenfalls als ''Touring'', als ''Landaulet'' (beide 5-sitzig) sowie als ''[[Brougham (Automobilbauform)#Extension-front Brougham|Extension Brougham]]''; letzterer hatte einen um ca. 10 cm längeren [[Radstand]]. Markant länger war ein als ''Model 7-A'' bezeichneter 7-sitziger ''Touring'' mit einer konventionell aussehenden Front (ohne Kühler); wie bei anderen Fahrzeugen der Epoche befand sich trotzdem der Motor an der angestammten Stelle im Heck. Die Rückbank war leicht nach vorn, vor die Hinterachse, versetzt. Alle anderen Varianten hatten den aufklappbaren Frontsitz. Ebenfalls neu war der ''Model 8-A Gentleman’s Speed [[Roadster]]'' mit dem kürzesten Chassis des Modelljahrs, dem 40/45-hp-Motor und einer rahmenlosen Konstruktion, die als Vorläufer der [[Selbsttragende Karosserie|selbsttragenden Karosserie]] gelten darf. Dieser Sportwagen war rund 120 km/h schnell, damals eine sehr beachtliche Geschwindigkeit.<ref name="Kimes" /><ref name="conceptcarz">[http://www.conceptcarz.com/ conceptcarz.com]: ''Adams-Farwell 7-A (1906)''</ref>

Diese Modellvielfalt war 1907 vollständig verschwunden; es gab ausschließlich den ''Model 7-A Touring'', neu mit noch längerem Radstand und höherem Preis.<ref name="Kimes" />

1908 war wieder ein Jahr der Neuerungen. Wahrscheinlich mit dem neuen ''Model 9 50 hp'' wurde ein [[Getriebe|Vierganggetriebe]] eingeführt (die meisten Autos hatten damals 3 Gänge). Dazu gab es zwei [[Kupplung (Kraftfahrzeug)|Kupplung]]en, je eine für die Gänge 2 und 4 und eine für die Gänge 1, 3 und den Rückwärtsgang. Für jede Kupplung war ein eigener [[Wählhebel|Schalthebel]] vorgesehen; betätigt wurden sie mittels eines gemeinsamen Hebels an der Lenksäule. So ließen sich zwei Gänge gleichzeitig vorwählen, zum Beispiel der zweite und der dritte Gang. Durch einfaches Umlegen des Kupplungshebels wurde jeweils einer davon eingelegt. Anstelle des Lenkhebels mit Handbetätigung gab es nun [[Gaspedal]] und Lenkrad. Damit entfiel die zwar Möglichkeit, die Lenkung auf eine andere Sitzposition umzusetzen. Stattdessen wurde die [[Lenksäule]] in einer Schiene vor den vorderen Sitzen geführt und ließ sich darin verschieben; das Auto war also ganz nach dem Wunsch des Fahrers ein [[Linkslenker|Links-]] oder [[Rechtslenker]]. Es gab dieses ''Model 9'' als ''Roadster'' für drei, als ''Touring'' für sieben und als ''Coupé'' für ebenfalls drei Personen. Leider war nun auch der Roadster konventionell gebaut.

Einen letzten Wechsel gab es für 1909. Das ''Coupé'' entfiel ersatzlos, der ''Roadster'' bekam einen weiteren Sitz und der ''Touring'' ein noch längeres Chassis. In dieser Form wurde der ''Adams-Farwell'' bis 1912 gebaut. Danach gab die ''Adams Company'' den Automobilbau auf. Von 1905 bis 1911 entstanden zwischen 52 und 200 ''Adams-Farwell''.

== Modellübersicht ==
Die kleine Firma brachte eine recht eindrückliche Zahl an Modellen und Varianten heraus, wie die Übersicht<ref>Alle Daten: Kimes</ref> zeigt:

{| class="wikitable"
|-
! style="background:#CCCCCC;text-align:center;"| Baujahr
! style="background:#CCCCCC;text-align:center;"| Modell
! style="background:#CCCCCC;text-align:center;"| Zylinder
! style="background:#CCCCCC;text-align:center;"| Leistung
! style="background:#CCCCCC;text-align:center;"| Radstand mm / Zoll
! style="background:#CCCCCC;text-align:center;"| Bauweise
! style="background:#CCCCCC;text-align:center;"| Aufbau
! style="background:#CCCCCC;text-align:center;"| Listenpreis
|-
|style="text-align:left" |1898
|Model No. 1
|3 [[Umlaufmotor|Umlauf]]
|style="text-align:right" |
|style="text-align:right" |
|style="text-align:left" | [[Frontmotor]]; [[Hinterradantrieb]]
|Express-[[Kutsche]]
|style="text-align:center" |-
|-
|style="text-align:left" | 1899 (ca.)
|Model No. 2
|3 Umlauf
|style="text-align:right" |
|style="text-align:right" |
|style="text-align:left" | [[Heckmotor]]; [[Heckantrieb]]
|style="text-align:center" |
|style="text-align:center" |-
|-
|style="text-align:left" | 1901
|Model No. 3
|3 Umlauf
|style="text-align:right" |
|style="text-align:right" |
|style="text-align:left" | [[Heckmotor]]; Heckantrieb
|style="text-align:center" |
|style="text-align:center" |-
|-
|style="text-align:left" | 1902 (ca.)
|Model No. 4
|3 Umlauf
|style="text-align:right" |
|style="text-align:right" |
|style="text-align:left" | [[Heckmotor]]; Heckantrieb
|style="text-align:center" |
|style="text-align:center" |
|-
|style="text-align:left" | 1904–1905
|Model No. 5
|3, Umlauf
|style="text-align:right" | 25 hp
|style="text-align:right" |
|style="text-align:left" | Heckmotor; Heckantrieb
|[[Coupé de Ville|Convertible Brougham]]<ref name="Kimes" />
|style="text-align:center" |-
|-
|style="text-align:left" | 1905
|Model No. 6 20/25 hp
|3 Umlauf
|style="text-align:right" | 25 hp
|style="text-align:right" | 2134 / 84
|style="text-align:left" | Heckmotor; Heckantrieb
|Convertible Brougham
|style="text-align:center" | $ 2500
|-
|style="text-align:left" | 1906
|Series 6 20/25 hp Model A
|3 Umlauf
|style="text-align:right" | 25 hp
|style="text-align:right" | 2286 / 90
|style="text-align:left" | Heckmotor; Heckantrieb
|[[Tourenwagen (Automobilbauart)|Touring]] 5 Sitze
|style="text-align:center" | $ 2000
|-
|style="text-align:left" | 1906
|Series 6 20/25 hp Model B
|3 Umlauf
|style="text-align:right" | 25 hp
|style="text-align:right" | 2286 / 90
|style="text-align:left" | Heckmotor; Heckantrieb
|[[Landaulet]] 7 Sitze
|style="text-align:center" | $ 2500
|-
|style="text-align:left" | 1906
|Series 6 40/45 hp
|5 Umlauf
|style="text-align:right" | 45 hp
|style="text-align:right" | 2286 / 90
|style="text-align:left" | Heckmotor; Heckantrieb
|Touring 5 Sitze
|style="text-align:center" | $ 2500
|-
|style="text-align:left" | 1906
|Series 6 40/45 hp
|5 Umlauf
|style="text-align:right" | 45 hp
|style="text-align:right" | 2286 / 90
|style="text-align:left" | Heckmotor; Heckantrieb
|[[Landaulet]] 7 Sitze
|style="text-align:center" | $ 3000
|-
|style="text-align:left" | 1906
|Series 6 40/45 hp
|5 Umlauf
|style="text-align:right" | 45 hp
|style="text-align:right" | 2388 / 94
|style="text-align:left" | Heckmotor; Heckantrieb
|Extension Brougham<ref name="Kimes" />
|style="text-align:center" | $ 4000
|-
|style="text-align:left" | 1906
|Model 7-A 40/45 hp
|5 Umlauf
|style="text-align:right" | 45 hp
|style="text-align:right" | 2743 / 108
|style="text-align:left" | Heckmotor; Heckantrieb
|Touring 7 Sitze
|style="text-align:center" | $ 3000
|-
|style="text-align:left" | 1906
|Model 8-A 40/45 hp
|5 Umlauf
|style="text-align:right" | 45 hp
|style="text-align:right" | 2184 / 86
|style="text-align:left" | Heckmotor; Heckantrieb
|Gentleman’s Speed [[Roadster]]
|style="text-align:center" | $ 4000
|-
|style="text-align:left" | 1907
|Model 7-A 40/45 hp
|5 Umlauf
|style="text-align:right" | 45 hp
|style="text-align:right" | 3048 / 120
|style="text-align:left" | Heckmotor; Heckantrieb
|Touring 7 Sitze
|style="text-align:center" | $ 3250
|-
|style="text-align:left" | 1908
|Model 9 50 hp
|5 Umlauf
|style="text-align:right" | 50 hp
|style="text-align:right" | 3048 / 120
|style="text-align:left" | Heckmotor; Heckantrieb
|Roadster 3 Sitze
|style="text-align:center" | $ 3000
|-
|style="text-align:left" | 1908
|Model 9 50 hp
|5 Umlauf
|style="text-align:right" | 50 hp
|style="text-align:right" | 3048 / 120
|style="text-align:left" | Heckmotor; Heckantrieb
|Touring 7 Sitze
|style="text-align:center" | $ 3500
|-
|style="text-align:left" | 1908
|Model 9 50 hp
|5 Umlauf
|style="text-align:right" | 50 hp
|style="text-align:right" | 3048 / 120
|style="text-align:left" | Heckmotor; Heckantrieb
|[[Coupé]] 3 Sitze
|style="text-align:center" | $ 4000
|-
|style="text-align:left" | 1909–1912
|Model 9 50 hp
|5 Umlauf
|style="text-align:right" | 50 hp
|style="text-align:right" | 3048 / 120
|style="text-align:left" | Heckmotor; Heckantrieb
|Roadster 4 Sitze
|style="text-align:center" | $ 3000
|-
|style="text-align:left" | 1909–1912
|Model 9 50 hp
|5 Umlauf
|style="text-align:right" | 50 hp
|style="text-align:right" | 3251 / 128
|style="text-align:left" | Heckmotor; Heckantrieb
|Touring 7 Sitze
|style="text-align:center" | $ 3500
|-
|}

In Anzeigen von 1906 ist ein Touring mit „falscher“ Motorhaube und der Bezeichnung ''Model L'' abgebildet. Dabei handelt es sich wahrscheinlich um das ''Model 7-A 40/45 hp''; weitere Angaben konnten nicht gefunden werden.<ref name="ED_A-F" />

== Leistungsangaben ==
Leistungsangaben aus dieser Zeit sind unklar; damals gab es noch keine einheitliche [[Normung|Norm]] zur Berechnung. In der Regel bezieht sich der erste Wert auf die Steuer-PS und der zweite auf die Leistung ([[Pferdestärke|PS]]). In den USA wurden meist die Formeln der N.A.C.C. ''(“North American Chamber of Commerce”)'' oder der A.L.A.M. ''(“Association of Licenced Automobile Manufacturers”)'' angewendet. Die Leistung des ''Adam-Farwell Model 6 20/25'' dürfte zwischen 15 und 20 kW und des ''Model 9 50 hp'' um 35 kW gelegen haben.

== Der einzige noch existierende Adams-Farwell ==
Das [[National Automobile Museum]] in [[Reno (Nevada)|Reno]] ([[Nevada]]) – ehemals ''Harrah Collection'' – besitzt das letzte noch existierende Fahrzeug der Marke, einen ''Series 6 40/45 hp Touring'', karossiert von der ''Connolly Carriage & Buggy Company''; mit Fünfzylindermotor<ref>Detailaufnahme des Motors bei [http://www.conceptcarz.com/ conceptcarz.com]</ref> und der aufklappbaren Sitzbank<ref>[http://www.trombinoscar.com/ trombinoscar.com] hat Fotos des Autos mit aufgeklapper Sitzbank</ref> vorn. Es nahm am [[Concours d’Elegance]] in [[Pebble Beach Concours d’Elegance|Pebble Beach]] 2011 teil und gewann die ''Charles A. Chayne Trophy'' für die fortschrittlichste Technik seiner Zeit.<ref name="conceptcarz" /><ref>Pebble Beach Concours</ref>

== Weiterentwicklung ohne Autobau ==
Die ''Adams Company'' entwickelte auch leichte [[Gyrokopter]]-Motoren, die Versuchsmodelle von [[Emile Berliner]] 1909/10 und [[J. Newton Williams]] 1909 erfolgreich antrieben. Nach der Aufgabe des Automobilbaus (es ist nicht klar, wie lange Motoren hergestellt wurden) verlegte sich das Unternehmen auf die [[Gusseisen|Eisengießerei]] und die Produktion von [[Zahnrad|Zahnrädern]]. ''Fay Farwell'' verließ die ''Adams Company'' Anfang 1920<ref name="conceptcarz" /> und versuchte danach, ein Patent für den Antrieb von [[Volksfest|Kirmes]]-[[Karussell]]en auszuwerten.<ref name="Kimes" />

== Literatur ==
* Kimes, Beverly Rae (Herausgeberin) und Clark jr., Henry Austin: ''The Standard Catalogue of American Cars 1805–1942'', 2. Auflage, Krause Publications, Iola WI 54990, USA (1985), ISBN 0-87341-111-0
* Kimes, Beverly Rae: ''Pioneers, Engineers, and Scoundrels: The Dawn of the Automobile in America'', SAE (Society of Automotive Engineers) Permissions, Warrendale PA (2005), ISBN 0-7680-1431-X; S. 368

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [https://www.conceptcarz.com/z20406/Adams-Farwell-Series-6.aspx http://www.conceptcarz.com/ über Adams-Farwell und den ''Series 6'' im National Automobile Museum, Reno NV] (englisch), abgerufen am 1. Oktober 2012
* [http://remarkablecars.com/wiki/index.php/1906_Adams_Farwell remarkablecars.comüber Adams-Farwell und den ''Series 6'' im National Automobile Museum, Reno NV] (englisch), abgerufen am 27. September 2012
* [http://www.american-automobiles.com/Adams-Farwell.html american-automobiles.com: Adams-Farwell, Geschichte und Bilder] (englisch), abgerufen am 1. Oktober 2012
* [http://earlyamericanautomobiles.com/1906.htm earlyamericanautomobiles.com hat ein Foto des Adams-Farwell ''Series 6'' im National Automobile Museum, Reno NV] (englisch), abgerufen am 1. Oktober 2012
* [http://www.trombinoscar.com/veterans/adamsfarwell0601.html trombinoscar.com stellt den Adams-Farwell ''Series 6'' im National Automobile Museum, Reno NV vor] (französisch), abgerufen am 1. Oktober 2012
* {{Webarchiv| url=http://pebblebeachconcours.net/pages/4963/Pebble_Beach_Concours_dElegance_Winners_Announced.htm |text=pebblebeachconcours.net über die Gewinner des 61. Pebble Beach Concours d’Elegance 2011 |wayback=20121103000720 }} (englisch)
* [http://www.encyclopediadubuque.org/index.php?title=ADAMS-FARWELL_AUTOMOBILES encyclopediadubuque.org: Adams-Farwell] (englisch), abgerufen am 1. Oktober 2012
* [http://www.encyclopediadubuque.org/index.php?title=ROBERTS_AND_LANGWORTHY_IRON_WORKS encyclopediadubuque.org: ''Roberts & Langworthy Iron Works''] (englisch), abgerufen am 1. Oktober 2012
* [http://www.encyclopediadubuque.org/index.php?title=ADAMS_COMPANY_%28THE%29 encyclopediadubuque.org: ''The Adams Company''] (englisch), abgerufen am 1. Oktober 2012
* [http://www.encyclopediadubuque.org/index.php?title=FARWELL%2C_Fay_Oliver encyclopediadubuque.org: ''Fay Oliver Farwell''] (englisch), abgerufen am 1. Oktober 2012
* [http://www.encyclopediadubuque.org/index.php?title=ROTARY_ENGINE encyclopediadubuque.org: ''Rotary engine''] (englisch), abgerufen am 1. Oktober 2012
* [http://www.encyclopediadubuque.org/index.php?title=CONNOLLY%2C_Thomas encyclopediadubuque.org: ''Thomas Connolly Company''] (englisch), abgerufen am 1. Oktober 2012
* [http://www.coachbuilt.com/bui/c/connolly/connolly.htm coachbuilt.com: Thomas Connolly Carriage Works, Dubuque (Iowa)] (englisch), abgerufen am 1. Oktober 2012
* [https://theadamscompany.com/ The Adams Company: Homepage] (englisch), abgerufen am 1. Oktober 2012
* [https://ia600407.us.archive.org/27/items/automobilespract00amerrich/automobilespract00amerrich.pdf Hugo Diemer: ''Automobiles – a Practical Treatise''; American School of Correspondence (1909). PDF, vgl. S. 43–44] (englisch), abgerufen am 10. Juli 2014

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste US-amerikanische Automobilmarken von 1905 bis 1918}}

[[Kategorie:Ehemaliger Pkw-Hersteller (Iowa)]]
[[Kategorie:Organisation (Dubuque County)]]
[[Kategorie:Markenname (Automobilindustrie)]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1905]]
[[Kategorie:Aufgelöst 1911]]
[[Kategorie:Dubuque (Iowa)]]

Adams-Farwell - Versionsgeschichte

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