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{{Infobox Flugunfall
| Crash image = Adam Air crash.jpg
| Image caption=
| Name = Adam Air Flight 172
| Date = 21. Februar 2007
| Type = Harte Landung
| Site = [[Flughafen Surabaya|Surabaya Juanda International Airport]]
| Fatalities = 0
| Injuries = zwei Leichtverletzte
| Aircraft Type= [[Boeing 737|Boeing 737-300]]
| Operator = [[Adam Air]]
| Tail Number = PK-KKV
| Passengers = 148
| Crew = 7
| Survivors = 155
}}

'''Adam-Air-Flug 172''' war ein Inlandslinienflug der [[Indonesien|indonesischen]] [[Fluggesellschaft]] [[Adam Air]] am 21. Februar 2007 von [[Jakarta]] ([[Flughafen Soekarno-Hatta]]) nach [[Surabaya]] ([[Flughafen Surabaya]]), der um 15:22 Uhr Ortszeit ([[Greenwich Mean Time|GMT]] 8:22) in einem [[Flugunfall]] ohne Todesopfer endete.<ref name="NTSC"> {{Webarchiv | url=http://www.dephub.go.id/knkt/ntsc_aviation/baru/Final%20Report%20PK-KKV.pdf | webciteID=6HR9fJL0d | text=Final Report No. KNKT.07.02.05.04}} (PDF; 763 kB) Bericht des indonesischen NTSC (National Transportation Safety Committee); abgerufen am 17. Juli 2013</ref>

Für die Adam Air war es der zweite Totalverlust eines Flugzeuges innerhalb von zwei Monaten, nachdem bereits am Neujahrstag eine Boeing auf dem Flug von Surabaya nach [[Manado]], [[Sulawesi|Nordsulawesi]] in die [[Straße von Makassar]] stürzte, wobei alle 102 Insassen ums Leben kamen ([[Adam-Air-Flug 574]]). Sie stellte in der Folge den Flugbetrieb ein, nachdem ihr die [[Konzession|Betriebslizenz]] entzogen worden war.

== Unfallverlauf ==
Die [[Boeing 737]] mit 148 [[Passagier]]en und sieben Besatzungsmitgliedern setzte in Surabaya auf der Start- und Landebahn aufgrund zu hoher Sinkrate so hart auf, dass die gesamte [[Flugzeugrumpf|Rumpf]]sektion hinter der Sitzreihe 15 einknickte. Nachdem die Maschine auf der Runway zum Stehen gekommen war, konnten alle 155 Insassen das Flugzeugwrack aus eigener Kraft verlassen. Nur zwei Passagiere erlitten leichte Verletzungen.<ref name="NTSC"/>

Der Flughafen musste für eine Stunde geschlossen werden und mehrere Flüge mit Surabaya als Ziel mussten zu Ausweichflughäfen umgeleitet werden.<ref>{{Internetquelle | url=http://www.aljazeera.com/news/asia-pacific/2007/02/200852514653440920.html | titel=Indonesia 'grounds' Adam Air jets | werk=aljazeera.com | datum=2007-02-22 | abruf=2014-03-03 | sprache=en}}</ref> Die Fluggesellschaft ließ kurz nach dem Unfall das Flugzeugwrack mit weißer Farbe übermalen, um das Firmenlogo, die Flugzeugregistrierung und den Rumpfanstrich unkenntlich zu machen.<ref>{{Internetquelle | url=http://www.news.com.au/dailytelegraph/story/0,22049,21351178-5012584,00.html | titel=Air staff cover their tail | werk=news.com | archiv-url=https://web.archive.org/web/20070313051200/http://www.news.com.au/dailytelegraph/story/0,22049,21351178-5012584,00.html | archiv-datum=2007-03-13 | abruf=2014-03-03 }}</ref> Solange keine Beweise vernichtet werden, ist diese Handlung legal und bei Zwischenfällen mit Flugzeugen nicht unüblich.

Die Flugzeugstruktur war so stark beschädigt, dass das Flugzeug von Adam Air abgeschrieben werden musste.

== Fluggerät ==
[[Datei:Adam air break.jpg|mini|Die verunglückte Maschine, der gebrochene Rumpf ist deutlich erkennbar]]
Die [[Boeing 737-300]] mit dem Kennzeichen ''PK-KKV'' wurde im Dezember 2006 von Adam Air übernommen, nachdem sie seit ihrer Fertigstellung 1994 in den Diensten von neun anderen Fluggesellschaften gestanden hatte und zuletzt für die [[Brasilien|brasilianische]] [[Varig]] geflogen war.<ref>[https://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b737-27284.htm Adam Air PK-KKV (Airfleets)]</ref>

== Untersuchung ==
Die Untersuchung des Vorfalls wurde vom [[Indonesian National Transportation Safety Commission]] (INTSC) geleitet.<ref>[http://www.flightglobal.com/news/articles/picture-indonesia39s-dgac-grounds-adam-air-737-300-fleet-after-latest-212267/ Indonesian National Transportation Safety Commission]</ref> Der Flugzeughersteller [[Boeing]] hat mitgeteilt, während der Ermittlungen technische Hilfe zu leisten.<ref name="a304997" /> Zur Ermittlung der Unfallursache wurden auch Wetterdaten von der indonesischen Wetterbehörde und vom Luftraumkontrollzentrum in Surabaya gesammelt und die Piloten befragt.<ref>{{Internetquelle | url=http://mensnewsdaily.com/2007/02/22/indonesia-grounds-airplanes-after-latest-air-mishap/ | titel=Indonesia Grounds Airplanes After Latest Air Mishap | hrsg=voanews | werk=mensnewsdaily.com | datum=2007-02-22 | archiv-url=https://web.archive.org/web/20070930181435/http://mensnewsdaily.com/2007/02/22/indonesia-grounds-airplanes-after-latest-air-mishap/ | archiv-datum=2007-09-30 | abruf=2014-03-03 | sprache=en}}</ref>

Das Ergebnis war ein instabiler Anflug mit einer Sinkrate von 13 m/s.
== Folgen ==
Viele Kunden stornierten nach diesem Vorfall bereits gebuchte Flüge bei Adam Air und erhielten ihr Geld zurück.

Die indonesische Regierung ordnete ein Flugverbot für alle sechs verbliebenen Boeing 737-400 von Adam Air an. Diese durften nach einer gründlichen Untersuchung wieder in den Flugbetrieb zurückkehren und die Airline konnte am 5. März wieder den normalen Linienflugbetrieb aufnehmen.

Das Verlangen mehrerer indonesischer Politiker nach einem generellen Flugverbot für Flugzeuge, die älter als zehn Jahre sind, wurden nach diesem Vorfall immer lauter. Dies wird jedoch von Luftfahrtexperten als nicht hilfreich befunden. Eine qualitativ und quantitativ bessere Wartung der Fluggeräte der indonesischen Inlandsflotte sei viel wichtiger als deren Alter zu verringern.<ref>[http://www.theage.com.au/news/travel/plane-ban-after-crack-landing/2007/02/28/1172338695235.html The Age]</ref> Die aktuelle Grenze für die Flugerlaubnis für Flugzeuge in Indonesien liegt bei einem Alter von 35 Jahren oder 70.000 Landungen.<ref>{{Webarchiv | url=http://tvnz.co.nz/view/page/488120/1007659 | wayback=20110515183428 | text=Indonesia eyes ageing planes TVNZ}}</ref> Das indonesische Verkehrsministerium plant, die Fluggesellschaften mit bestimmten „Safety Levels“ auszuzeichnen. Diese sollen von „Level One“, sicher, bis zu „Level Three“, unsicher (mögliches Flugverbot) reichen. Es wird darüber hinaus überlegt, alle Boeing 737, die sich in Indonesien im Betrieb befinden, untersuchen zu lassen.<ref name="a304997">[http://www.seattlepi.com/business/article/Indonesia-may-expand-inspection-of-Boeing-jets-1229244.php nwsource.com]</ref>

Nach diesem Zwischenfall geriet Adam Air noch mehr in die Kritik. Bereits vor diesem Unfall berichteten Piloten von Adam Air öfter, enormem Druck durch höhere Angestellte ausgesetzt gewesen zu sein. Piloten sollen zum Teil [[Nötigung|genötigt]] worden sein, trotz Sicherheitsbedenken zu fliegen. Zum Teil flogen Flugzeuge monatelang mit defekten Türen oder einem beschädigten Fenster. Piloten sagten aus, dass sie mit einer Kündigung rechnen mussten, falls sie sich aus Sicherheitsbedenken weigerten, eine Maschine zu fliegen.<ref>{{Webarchiv | url=http://blog.indahnesia.com/entry/200701170000/pilots_concerned_over_indonesia_airlines.php | text=Pilots concerned over Indonesia airlines
(englisch)|archive-today=20140303170338}}</ref><ref>{{Internetquelle |werk=[[Asia Times]] |url=http://www.atimes.com/atimes/Southeast_Asia/IA24Ae01.html |titel=Falling skies for Indonesian aviation |datum=2007-01-24 |abruf=2014-12-22 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20070303184610/http://www.atimes.com/atimes/Southeast_Asia/IA24Ae01.html |archiv-datum=2007-03-03}} abgerufen am 16. Mai 2023</ref>

Im Juni 2008 wurde der Gesellschaft durch die indonesische Regierung die Flugbetriebslizenz endgültig entzogen.

== Weblinks ==
* [http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20070221-0 Unfallbericht B-737-300 PK-KKV], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 1. November 2018.

== Einzelnachweise ==
<references/>

{{SORTIERUNG:Adamairflug 0172}}

[[Kategorie:Flugunfall in Indonesien]]
[[Kategorie:Flugunfall 2007]]
[[Kategorie:Surabaya]]
[[Kategorie:Boeing 737]]
[[Kategorie:Adam Air]]

Adam-Air-Flug 172 - Versionsgeschichte

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