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Das von [[Honda]] entwickelte '''Active Torque Transfer System''' (ATTS) ist ein sowohl elektronisch wie mechanisches arbeitendes Hilfssystem, welches durch die Reduktion des Über- und Untersteuerns die Fahreigenschaften von [[Frontantrieb|frontgetriebenen]] Fahrzeugen verbessert.

== Grundprinzip ==
[[Datei:ATTS-Kurvenfahrt.JPG|mini|300px|Vergleich einer Kurvenfahrt mit und ohne ATTS]]
Soll eine Kurve befahren werden, so müssen die kurvenäußeren [[Rad|Räder]] kräftiger angetrieben werden, als die kurveninneren. Der [[Radius]] der Kurve wird immer enger, je größer der Unterschied der [[Kraft|Kräfte]] an den äußeren und inneren Rädern ist. Als Beispiel kann man einen Ruderer im [[Ruderboot]] nennen, der mit dem kurvenäußeren [[Riemen (Schifffahrt)|Ruder]] kräftiger rudert, als mit dem kurveninneren.

== Wirkungsweise ==
Durchfährt ein frontgetriebenes Fahrzeug mit hoher [[Geschwindigkeit]] eine Kurve, so neigt das Fahrzeug zum [[Untersteuern]]. Das bedeutet, das Fahrzeug fährt einen weiteren Bogen als gewünscht. ATTS greift hier vorbeugend ein, indem es die Antriebskraft auf die angetriebenen Räder variabel verteilt und das stark belastete, kurvenäußere Rad stärker antreibt als das kurveninnere Rad. Das kurvenäußere Rad unterstützt die Kurvenfahrt aktiv und zieht den Wagen zusätzlich.

Weitere positive Effekte sind die Zunahme der [[Traktion (Straßenfahrzeuge)|Traktion]] und eine höhere [[Effektivität]].
Das System funktioniert in umgekehrter Wirkungsweise beim Verzögern in einer Kurve und minimiert hierdurch das [[Übersteuern (Fahrzeug)|Übersteuern]]. Da das Übersteuern bzw. Nachsteuern bei Gaswegnahme in einer Kurve beim sportlichen Fahren durchaus gewünscht sein kann, wird dieser Effekt oft als störend empfunden.

== Dynamische Kraftverteilung ==
Im Gegensatz zu einem herkömmlichen [[Differentialgetriebe]] ist es mit ATTS möglich, unterschiedliche Drehmomente an die Antriebsräder zu bringen. Die dynamische Kraftverteilung hängt vom Kurvenradius, der Getriebeschaltposition, der Querbeschleunigung und dem Lastzustand des Fahrzeuges ab und wird durch zwei [[Lamellenkupplung]]en und zwei elektronisch gesteuerte Planetenradsätze erreicht. Erkennt das elektronische ATTS-Momentensteuergerät eine Neigung zum Untersteuern, wird die Antriebskraft so auf das kurvenäußere Rad verteilt, dass sich eine Drehzahldifferenz von bis zu 15 % gegenüber dem kurveninneren Rad ergibt. Diese Aufgabe wird vom mechanischen Momentensteuergerät (MCU-Moment Control Unit) übernommen, die direkt an das Differentialgetriebe angebaut ist. Das System kann bis zu 80 % des Gesamtdrehmomentes an ein Rad abgeben.<ref>{{Internetquelle |titel=1997–2001 Honda Prelude: Full Review, Vehicle Highlights |url=http://consumerguideauto.howstuffworks.com/1997-to-2001-honda-prelude-6.htm |zugriff=2009-12-31 |sprache=en |offline=ja |archiv-url=https://web.archive.org/web/20100113193924/http://consumerguideauto.howstuffworks.com/1997-to-2001-honda-prelude-6.htm |archiv-datum=2010-01-13}}</ref>

== Geschichte ==
ATTS wurde erstmals 1997 im [[Sportcoupé]] [[Honda Prelude]] V optional angeboten, aber aufgrund des Aufpreises nur in wenigen Fahrzeugen verbaut. In anderen Fahrzeugen fand ATTS keine Verwendung. Dank des ATTS Systems wurde der Honda Prelude im amerikanischen Car and Driver Magazine 1997 zum „best-handling car under $30,000“ gewählt. Die Modelle mit ATTS trugen die zusätzliche Bezeichnung SH („Super-Handling“).<ref>{{Internetquelle |titel=Honda Prelude, Fifth_Generation |url=http://wikicars.org/en/Honda_Prelude#Fifth_Generation |zugriff=2009-12-31 |sprache=en}}</ref>
Heute gilt der sehr innovative Ansatz von ATTS jedoch als überholt da sich mit elektronischen, sogenannten ''intelligenten'' [[Differenzialsperre]]n ein ähnlicher Effekt erzielen lässt. Eine Weiterentwicklung des ATTS ist der [[Allradantrieb]] SH-AWD ([[Super Handling All Wheel Drive]]) des [[Honda Legend]].<ref>{{Internetquelle |titel=SH-AWD = Super Handling All-Wheel Drive |url=http://www.hondaoldies.de/Korbmacher-Archiv/Technik/sh4wd.htm |zugriff=2009-12-31 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20090720112718/http://www.hondaoldies.de/Korbmacher-Archiv/Technik/sh4wd.htm |archiv-datum=2009-07-20 |offline=ja |archiv-bot=2023-06-05 04:16:04 InternetArchiveBot }}</ref>

== Literatur ==
* Mike Ancas: ''Honda & Acura performance handbook.'' MotorBooks / MBI Publishing Company, 1999, ISBN 978-0-7603-0669-7, S. 125 ([http://books.google.at/books?id=rH532LiMBmwC&pg=PA125&lpg=PA125&dq=active+torque+transfer+system&source=bl&ots=3Wmg8tr_ls&sig=1norzymKvZBVKZujcjO-0ubHF3M&hl=de&ei=toc6S9WTC4TmnAO90ozKDg&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=6&ved=0CCAQ6AEwBThk#v=onepage&q=active%20torque%20transfer%20system&f=false Google Buch]).

== Weblinks ==
* {{Internetquelle
|titel=ATTS = Active Torque Transfer System
|url=http://www.hondaoldies.de/Korbmacher-Archiv/Technik/atts.htm
|zugriff=2009-12-28}}
* {{Internetquelle
|titel=Direct yaw moment control by Active Torque Transfer System (ATTS)
|url=http://www.vehicledynamics-expo.com/05vdx_conf/pres/day2/honda.pdf
|werk=Development of SH-AWD, Vehicle Dynamics EXPO 2005
|seiten=4
|archiv-url=https://web.archive.org/web/20060325074753/http://www.vehicledynamics-expo.com/05vdx_conf/pres/day2/honda.pdf
|archiv-datum=2006-03-25
|zugriff=2014-01-02
|sprache=en
|format=PDF}}
* {{Internetquelle
|autor=Douglas Kott
|titel=Prelude Type SH
|url=http://www.ntpog.org/articles/magazines/97presh2.pdf
|werk=Zeitschrift Road & Track
|seiten=92
|datum=1996-11
|zugriff=2009-12-30
|sprache=en
|format=PDF; 2,7 MB}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Fahrwerkstechnik]]

Active Torque Transfer System - Versionsgeschichte

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