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2026-04-16T05:32:14Z

See- und bodengestützte Systeme: AERIS-10

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[[Datei:ILA Berlin 2012 PD 193-2.JPG|mini|[[EuroRADAR CAPTOR]] AESA-Radar beim [[Eurofighter Typhoon]]]]
Das '''{{lang|en|Active Electronically Scanned Array}}''' ('''AESA'''), auch bekannt als ''Aktives [[Phased-Array-Antenne|Phased-Array]]-Radar'' bildet ein [[Radar]]-System mit ''aktiver elektronischer Strahlschwenkung''. Seine Funktion basiert auf vielen einzelnen, kleinen [[Transceiver|Sende-/Empfangsmodulen]].<ref name="r-paa" group="r">{{Internetquelle |autor=Christian Wolff |url=https://www.radartutorial.eu/06.antennas/Phased%20Array%20Antennen.de.html |titel=Phased Array Antennen |werk=radartutorial.eu |abruf=2022-09-13}}</ref>

== Funktionsweise ==
Die [[Richtwirkung|Ausrichtung]] sowie Bündelung des [[Antennendiagramm]]s zur Richtungsbestimmung erfolgt wie bei passiven Phased-Array-Radar-Systemen (PESA-Systemen) durch die Phasenverschiebung zwischen den einzelnen Antennen-Elementen einer [[Phased-Array-Antenne]]. Ein Distanzunterschied zwischen einer Quelle und den Elementen in der Größenordnung einer Wellenlänge, sowie deren Phasenverschiebung ergeben durch [[Interferenz (Physik)|Interferenz]] Vorzugsrichtungen.

Ein AESA-Radar hat somit die gleichen Eigenschaften und Vorteile wie ein passives Phased-Array-Radar. Der Unterschied besteht darin, dass hier jedes Modul einen eigenen [[Leistungsverstärker]] und oft auch einen eigenen [[Hochfrequenz]]-Generator hat, während die passive Variante eine gemeinsame Hochfrequenz-Quelle einsetzt, deren Signal über digital gesteuerte ''Phase-Shift''-Module modifiziert wird. Die Speiseleitungen und [[Leistungsteiler]] von einem zentralen Senderblock zu den einzelnen [[Phasenschieber (Elektronik)|Phasenschiebern]] und Einzelstrahlern entfallen bei AESA-Systemen, wodurch diese kompakter zu bauen sind. Der schaltungstechnische Aufwand ist allerdings bei AESA insgesamt größer.

In [[Multifunktionsradar]]geräten wird im Sendemoment eine andere Form des Antennendiagramms ausgebildet als in der Empfangszeit. Im Sendefall muss der gesamte abzudeckende Raum mit Sendeenergie gleichzeitig ausgeleuchtet werden. In der Empfangszeit werden darin verschiedene schmalere Antennendiagramme in unterschiedliche Richtungen verteilt. Deshalb werden die in der Antenne vor den Leistungsverstärkern genutzten Phasenschieber nicht auch gleichzeitig für die Empfänger genutzt. In modernen Multifunktionsradargeräten erfolgen die für den Empfangskanal notwendigen Phasenverschiebungen sogar auf digitalem Wege in einem speziellen Prozessor für die Antennendiagrammbildung (''{{lang|en|[[Digitale Strahlformung|Digital Beamforming]]}}'', DBF).<ref name="r-dbf" group="r">{{Internetquelle |url=https://www.radartutorial.eu/06.antennas/Digital%20Beamforming.de.html |titel=Digital Beamforming |werk=radartutorial.eu |abruf=2022-09-13}}</ref>

Gegenüber klassischen Radarsystemen ist ein Phased-Array-System grundsätzlich mechanisch einfacher aufgebaut. Es benötigt weder [[Stellmotor]]en, um die Radarkeule nach Seiten- oder Höhenwinkel zu verschwenken, noch Scharniere oder andere Teile, die störanfällig sein können. Es benötigt daher auch weniger Raum, was bei luftgestützten Systemen vorteilhaft ist. Weiterhin ist die [[Wartung]] der Radars einfacher, bei gleichzeitiger Erhöhung der Verlässlichkeit: Bis zu 10 % der AESA-Module können ausfallen, ohne die Funktion wesentlich zu beeinträchtigen. Fällt hingegen die [[Wanderfeldröhre]] bei einem mechanisch gesteuerten oder PESA-Radar aus, so fällt das Radar vollständig aus.

=== Einsatz in Flugzeugen ===
[[Datei:AN-APG-77, AESA, Active Electronically Scanned Array, Northrop Grumman, 2001 - National Electronics Museum - DSC00388.jpg|mini|Das Phased-Array-Radar einer [[Lockheed Martin F-22]] (2007)]]
[[Datei:PAK FA AESA maks2009.jpg|mini|Das N036-1-01-X-Band-AESA-Radar eines Prototyps der [[Suchoi Su-57]] (2009)]]
Beim Einsatz in [[Kampfflugzeug]]en sind die Vorteile eines Aktiven Phased-Array-Radars gegenüber einem herkömmlichen Radar:
* Hohe Geschwindigkeit eines „Radarstrahldurchgangs“, begrenzt aber durch [[Signallaufzeit]].
* Hohe Reichweite in gerader Sichtlinie, abfallend mit steigendem Schwenkwinkel, weil die effektive Antennenfläche abnimmt.
* Mehrere Ziele können gleichzeitig verfolgt werden.
* Insgesamt kleinere Sendeleistung, somit geringere Wahrscheinlichkeit, entdeckt zu werden.
* Einsatz als [[Störsender]] ({{lang|en|Jamming}}) möglich.
* Erhöhte Ausfallsicherheit, mehrere Module dürfen ausfallen, ohne dass die Funktionsfähigkeit darunter leidet.

Vorteile gegenüber der passiven Variante PESA sind eine erhöhte Ausfallsicherheit und Lebensdauer der Komponenten, da unter anderem keine [[Hochspannung]]en oder Wanderfeldröhren benötigt werden und das Radar ein geringeres Gewicht hat. Ein weiterer Vorteil ist das gleichzeitige Senden auf verschiedenen Frequenzen, wodurch [[Elektronische Gegenmaßnahmen]] erschwert und die Wahrscheinlichkeit des Auffassens der Radaremissionen durch Andere verringert wird ([[Betriebsmodus (Radar)#Low Probability of Intercept (LPI)|Low Probability of Intercept]]). Aktuelle luftgestützte Radare sind jedoch durch ihre Auslegung auf eine kleine Zahl von Sende- und Empfangskanälen mit unterschiedlichen Frequenzen limitiert. Auch wird die Reichweite durch dieses Verfahren stark gesenkt. Weitere Nachteile sind die Notwendigkeit, geneigt eingebaut werden zu müssen, da sich ansonsten der frontale [[Radarquerschnitt]] erhöht, sowie bei manchen Geräten ein beschränktes Sichtfeld von AESA-Systemen von maximal ±60° in vertikaler wie auch in horizontaler Richtung.

Um das Sichtfeld zu erhöhen und die mangelhafte Fokussierung im Randbereich zu verbessern,<ref name="r-paa" group="r" /><ref name="r-grschw" group="r">{{Internetquelle |autor=Christian Wolff |url=https://www.radartutorial.eu/06.antennas/G%C3%BCte%20einer%20Phased-Array-Antenne.de.html |titel=Güte einer Phased- Array- Antenne |werk=radartutorial.eu |abruf=2025-12-02}}</ref> kann es sinnvoll sein, auch ein AESA-Radar beweglich zu bauen. Die Mechanik kann dabei aber einfacher als bei klassischen Systemen sein, da sie ein Ziel nur grob verfolgen muss.

=== Einsatz auf Schiffen und an Land ===
Bei festen Installationen, bei denen Gewicht und Volumen eine untergeordnete Rolle spielen, so auf Flugzeugträgern und Fregatten, ordnet man jeder Himmelsrichtung eine starre Flachantenne zu; damit werden auch Wetter-Einflüsse auf rotierende Radar-Schüsseln vermieden.

== Liste von AESA-Radaren ==
{{Veraltet|der Liste|Verfügbare Systeme und Bezüge auf Zukunftspläne|seit=Ende der 2000er Jahre}}
[[Datei:APAR.jpg|mini|''APAR'' auf einem Schiff der [[Sachsen-Klasse (2004)|''Sachsen''-Klasse]]]]
Die folgende Liste von aktiv phasengesteuerten Radarsystemen mit elektronischer Strahlschwenkung umfasst nur eine Auswahl der entwickelten und verfügbaren Systeme.

=== Luftgestützte Systeme ===
* [[AN/APG-63|AN/APG-63(V)2]] in der [[McDonnell Douglas F-15|F-15C Eagle]] (wurde 2000 als erstes einsatzfähiges AESA-Radar der Welt eingeführt)<ref name="tfl" />
* AN/APG-63(V)3 für die F-15C und F-15SG; 2006 im Prototypstadium
* AN/APG-70 in der F-15E Strike Eagle
* [[Lockheed Martin F-22#Bordradar AN/APG-77|AN/APG-77]] in der [[Lockheed Martin F-22|F-22 Raptor]]
* AN/APG-79 in der [[McDonnell Douglas F/A-18|F/A-18E/F Super Hornet]]
* AN/APG-80 in der [[General Dynamics F-16|F-16E/F Block 60 Fighting Falcon]]
* [[Lockheed Martin F-35#Radar: AN/APG-81|AN/APG-81]] in der [[Lockheed Martin F-35|F-35 Lightning II]]
* [[AN/APG-85]]: F-35 ab Block 4, von Northrop Grumman<ref>{{Internetquelle |url=https://www.janes.com/defence-news/news-detail/northrop-grumman-developing-new-aesa-radar-for-f-35 |titel=Northrop Grumman developing new AESA radar for F-35 |sprache=en |abruf=2023-02-14}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Bob Fischer |url=https://aerobuzz.de/militar-news/northrop-grumman-entwickelt-ein-neues-radar-fuer-die-f-35-lightning-ii/ |titel=Northrop Grumman entwickelt ein neues Radar für die F-35 Lightning II |datum=2023-01-16 |abruf=2023-02-14}}</ref>
* [[AN/APG-63|AN/APG-82]] (ursprünglich als AN/APG-63(V)4 bezeichnet) als Upgrade für die F-15E Strike Eagle und die F-15SE Silent Eagle
* AN/APQ-181 (AESA-Upgrade derzeit in Entwicklung), im [[Northrop B-2|B-2-Tarnkappenbomber]]
* [[BAE Systems]] Seaspray 7000E, in [[Helikopter]]n
* [[EuroRADAR CAPTOR#CAPTOR-E|Captor-E]] für die [[Eurofighter Typhoon]]
* Ericsson Erieye AEW&C und NORA AESA in der [[Saab 39|Saab 39 ''Gripen'']]
* [[Fasotron NIIR Schuk|Fasotron ''Schuk-AE'']] in der [[RSK MiG-35|MiG-35]]
* [[Israel Aircraft Industries|IAI]] Phalcon AEW&C Elta-Radarsystem
* Mitsubishi Electric [[J/APG-1]] AESA im Kampfflugzeug [[Mitsubishi F-2]]
* [[Northrop Grumman]] [[Scalable Agile Beam Radar|SABR]], für F-16 ''Fighting Falcon'' Upgrades
* [[Dassault Rafale#RBE2|RBE2-AA]] für die [[Dassault Rafale|Dassault-Rafale]]-Kampfflugzeuge ab der vierten Tranche (auszuliefern ab 2012 im Standard F3) bestellt.

=== See- und bodengestützte Systeme ===
* [[AN/TPY-2]] als Teil u. a. des [[Terminal High Altitude Area Defense|Terminal-High-Altitude-Area-Defense]]-System
* [[AN/SPY-3]] für die [[Zumwalt-Klasse|''Zumwalt''-Klasse]] und [[Gerald-R.-Ford-Klasse|''Gerald R. Ford''-Klasse]]
* [[AN/SPY-6]], Bezeichnung des Air and Missile Defense Radar (AMDR). In verschiedenen Größen, als rotierende Fläche oder als starre Flachantennen, für [[Arleigh-Burke-Klasse|''Arleigh-Burke-''Klasse]], [[Constellation-Klasse|''Constellation-''Klasse]], ''Gerald R. Ford''-Klasse und andere, sowie als Ersatz für ältere-Radargeräte.
* [[AN/SPY-7]], Ableger des [[Long Range Discrimination Radar]] für den Einsatz als Teil des [[Aegis-Kampfsystem#Aegis Ballistic Missile Defense System|Aegis Ballistic Missile Defense System]]
* [[AN/FPS-132]] Upgraded Early Warning Radar für [[Ballistic Missile Defense]]
* [[APAR]] (''Active Phased Array Radar'') schiffsgestütztes Multifunktionsradar
* Cenk S für die [[Istanbul-Klasse|''Istanbul-''Klasse]]
* Ghost Eye für [[MIM-104 Patriot]]
* [[Green-Pine-Radar]]<ref name="r-greenpine" group="r">{{Internetquelle |url=https://www.radartutorial.eu/19.kartei/06.missile/karte001.de.html |titel=Green Pine Radar |werk=radartutorial.eu |abruf=2025-12-02}}</ref>
* L-GUARD (Lower Earth Orbit – Groundbased Upscaled AESA RaDar), System Weltraumüberwachung (SysWRÜbw) am [[Weltraumlagezentrum]] (WRLageZ), gebaut von Indra Sistemas.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.joint-forces.com/space-and-aero/79872-indra-wins-german-space-surveillance-radar-contract |titel=Indra Wins German Space Surveillance Radar Contract |werk=Joint Forces News |datum=2025-02-10 |sprache=en |abruf=2026-03-04}}</ref>
* [[SAMPSON]] für die [[Daring-Klasse (2006)|''Daring''-Klasse]] und [[Queen-Elizabeth-Klasse (2017)|''Queen-Elizabeth''-Klasse]]
* [[Sea-Based X-Band Radar]] zur Verfolgung von [[Interkontinentalrakete]]n
* [[TRML-4D]] unter anderem als Teil des Flugabwehrsystems [[IRIS-T SLM]], Marineversion heißt TRS-4D<ref>{{Internetquelle |url=https://www.hensoldt.net/products/radar-iff-and-datalink/trml-4d/ |titel=TRML-4D - Multi-Functional Air Surveillance and Target Acquisition Radar System |werk=hensoldt.net |sprache=en |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20240506170432/https://www.hensoldt.net/products/radar-iff-and-datalink/trml-4d/ |archiv-datum=2024-05-06 |abruf=2026-03-04}}</ref>
* AERIS-10: Open-Source-Puls-Linearfrequenzmoduliertes Phased-Array-Radar<ref>{{Internetquelle |url=https://github.com/aero-oli/plfm_radar/tree/main/ |titel=AERIS-10: Open-Source-Puls-Linearfrequenzmoduliertes Phased-Array-Radar |werk=Github |sprache=en |abruf=2026-04-16}}</ref>

== Einzelnachweise ==
'''Nachweise auf Radartutorial.eu'''
<references group="r" />
'''Allgemeine Nachweise'''
<references>
<ref name="tfl">
[https://www.thefreelibrary.com/Fighters+face+the+Aesa+revolution:+since+2000,+a+small+number+of+...-a0166350155 thefreelibrary.com - Fighters face the Aesa revolution], 2007. Zugriff am 21. Januar 2009
</ref>
</references>

[[Kategorie:Radar]]
[[Kategorie:Gruppenantenne]]
[[Kategorie:Militärische Ausrüstung]]

Active Electronically Scanned Array - Versionsgeschichte

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