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2025-11-18T07:02:47Z

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[[Datei:AchsschenkelGabelachse.jpg|mini|hochkant=2|Achsschenkel in Einzelteilen und montiert in Starrachse (''Gabelachse'')]]
Als '''Achsschenkel''' werden die bei der [[Achsschenkellenkung]] um eine nahezu vertikale Achse schwenkbaren [[Radträger]] bezeichnet.<ref>Bernd Heißing u. a.: ''Fahrwerkhandbuch.'' 2013, S. 366.</ref><ref>kfz-tech.de – Lexikon: ''„Achsschenkel: Die Teile der Radaufhängung, die beim Lenken eine Schwenkbewegung ausführen.“'' [https://kfz-tech.de/Biblio/Stichw/StichwA.htm#Ac kfz-tech.de]</ref>

== Bauarten und ihre Entwicklung ==
Die Erfindung der Achsschenkellenkung bedeutete, die äußeren, radtragenden Teile nicht mehr ''fest'' an der vorderen – damals noch üblichen – [[Starrachse]] anzubringen, sondern schwenkbar. Die Achsschenkellenkung ist die Weiterentwicklung der [[Drehschemellenkung]] und wird bei [[Automobil]]en ausschließlich verwendet.
[[Datei:VorAchseHorchZwickau.jpg|mini|hochkant=1.|Abbildung 1: Achsschenkel mit faustförmigem Anschlussstück. Achsschenkel schwenkbar mittels senkrechtem „Achsschenkelbolzen“ an die [[Starrachse]] („Gabelachse“) angeschlossen,<br />[[Horch-Museum]] in [[Zwickau]]]]

=== Starrachsen ===
[[Datei:AnVorEinzelAchse.jpg|mini|hochkant=1.|Einzel-[[Radaufhängung]] mit zwei [[Querlenker]]n eines angetriebenen Vorderrads. [[Horch-Museum]] Zwickau]]
Für nicht-angetriebene Achsen erhielt der jeweilige Achsstummel ein Anschlussteil, in das ein die Verbindung mit der Starrachse herstellender Gelenkbolzen (''Achsschenkelbolzen'') gesteckt wurde (siehe oben stehendes Bild). Das entsprechende Anschlussteil der Starrachse wurde vorwiegend faustförmig (einteilig, ''Faustachse''<ref name="kfz">kfz-tech.de – Lexikon: ''„der zur Faust geballt auslaufende Achskörper“'' [https://kfz-tech.de/Biblio/Radaufhaengung/StarrachseV.htm kfz-tech.de]</ref>), das des Achsschenkels gabelförmig (zweiteilig) ausgeführt.<ref>Achsschenkel mit zwei Lenklagerbuchsen in „Achsschenkelgabel“ (2), mittels Achsschenkelbolzen mit der „Achsfaust“ (5) verbunden. {{Webarchiv|text=citwiki.de|url=http://www.citwiki.de/images/thumb/d/d2/Achsschenkel.png/400px-Achsschenkel.png|wayback=20160127222211}}</ref> Seltener war die Gelenkelement-Umkehr:<ref name="Vol">[[Johannes Volmer]]: ''Getriebetechnik.'' Vieweg, 1978, S. 58.</ref> Faustform am Achsschenkel ↔ Gabelform an der ''Gabelachse'' (siehe Abbildung 1).

Für angetriebene Achsen muss der Antrieb mitten durch das Schwenk-Gelenk die Antriebsachse zur [[Radnabe]] geführt werden. Als Starrachse wurde die ''Gabelachse'' verwendet.<ref name="kfz" /> Aus dem Achsschenkelbolzen wurden zwei Bolzen (je einer für den oberen und den unteren Lagerteil). Das Anschlussstück am Achsschenkel wurde ebenfalls gabelförmig.

Bei der [[Lager (Maschinenelement)|Lagerung]] der Radnabe fand eine Gelenkelement-Umkehr<ref name="Vol" /> statt: Die Radnabe ist mit [[Wälzlager]]n nicht mehr auf einem Achsstummel gelagert, sondern in einem hülsenartigen Teil des Anschlussstücks. Der zur Lagerung gebrauchte Zapfen der Nabe ist für die Verbindung mit der [[Antriebswelle]] hohl ([[Drehmoment]]übertragung mittels [[Passverzahnung]]).<ref>Achsschenkel eines angetriebenen Rades (oben: Anschlussstück mit Hülse für Lagerung der Radnabe; rechts: Radnabe; Wälzlager nicht gezeigt). [https://data.motor-talk.de/data/galleries/0/130/631/8920256/achsschenkel-4894.JPG data.motor-talk.de]</ref>

=== Einzelradaufhängungen ===
[[Datei:Achsschenkel eines Formel-V-Wagens (2008-06-28 b).jpg|mini|hochkant=1.|Abbildung 2: Einzel-[[Radaufhängung]] mit zwei [[Längslenker]]n einer [[Formel V|Formel-V]]-Vorderachse]]
Der Übergang zu [[Kugelgelenk]]en zwischen [[Lenker (Fahrzeugtechnik)|Lenker]]n und Radträger (siehe Abbildung 2) zeigt die Entwicklung bei modernen [[Radaufhängung]]en. Die Lenkachse ist nicht mehr durch ein materielles Bauteil gegeben (Achsschenkelbolzen), sondern durch die Verbindung der beiden Kugelgelenke.

Diese Entwicklung geht durch die Auflösung der unteren Lenkerebene in einzelne Stablenker weiter zur ''virtuellen Spreizachse'', bei der auch einer der beiden die Lenkachse bestimmenden Punkte immateriell ist.<ref>Dieser Punkt ist ein [[Momentanpol]], der auf der fahrzeugäußeren Seite der [[Bremsscheibe]] liegen kann, während das äußere Führungsgelenk des unaufgelösten Dreiecklenkers auf der inneren Seite bleiben muss. Vgl. Wolfgang Matschinsky. ''Radführungen der Straßenfahrzeuge.'' Springer, 2007, S. 396.</ref> Der [[Lenkrollradius]] und der [[Lenkung #Stoßradius und Störkrafthebelarm|Stoßradius]] können auf diese Weise auch für den durch zunehmende Motorleistung erforderlichen größeren Raum für die [[Scheibenbremse]] klein bleiben. Der Begriff Achsschenkel wird durch den allgemeineren Begriff Radträger abgelöst.

== Weitere Anschlussstellen am Achsschenkel ==
Das Anschlussstück des Achsschenkels enthält außer Lagerstellen für die schwenkbare [[Radaufhängung]] auch Befestigungsstellen
* für die gelenkige Verbindung mit der [[Spurstange]] und
* für den [[Bremssattel]] bei [[Scheibenbremse]]n oder für die ''Ankerplatte'' bei [[Trommelbremse]]n.

== Literatur ==
* Bernd Heißing, Metin Ersoy, Stefan Gies: ''Fahrwerkhandbuch.'' 4. Auflage, Springer Vieweg Verlag, 2013, ISBN 978-3-658-01991-4.
* Wolfgang Matschinsky: ''Radführungen der Straßenfahrzeuge: Kinematik, Elasto-Kinematik und Konstruktion.'' 3. Auflage, Springer Verlag, Berlin / Heidelberg 2007, ISBN 978-3-540-71196-4.

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Fahrwerkstechnik]]

Achsschenkel - Versionsgeschichte

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