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2025-05-17T22:41:29Z

Begriffsdiskussion

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Die '''Achslast''', auch '''Achsfahrmasse''', '''Achsdruck''', '''Radsatzfahrmasse''', '''Radsatzlast''' oder '''Raddruck''' genannt, eines [[Fahrzeug]]s ist der Anteil der [[Masse (Physik)|Gesamtmasse]] ([[Eigengewicht|Eigenmasse]] + Masse der [[Transportgut|Ladung]]), der auf eine [[Achse (Technik)|Achse]] bzw. einen [[Radsatz]] dieses Fahrzeugs entfällt.

Die Achslast wird in [[Tonne (Einheit)|Tonnen]] (t) angegeben.

Bei gleichmäßiger Verteilung der Last und des Eigengewichts eines Fahrzeugs sind alle Achsen gleich belastet:
<math>\text{Achslast} = \frac{\text{Eigengewicht des Fahrzeugs} + \text{Ladungsgewicht}}{\text{Achsanzahl des Fahrzeugs}}</math>.

Neben der effektiven Achslast ist auch die durch die Fahrgeschwindigkeit hervorgerufene dynamische Achslast entscheidend für den [[Verschleiß]].

Die zulässigen Achslasten werden in Deutschland für den Straßenverkehr im {{§|34|stvzo|juris}} [[Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung|StVZO]] festgelegt, für den Eisenbahnverkehr im {{§|8|ebo|juris}} [[Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung|EBO]].

== Straßenverkehr ==

[[Datei:Zeichen 263 - Verbot für Fahrzeuge über angegebene tatsächliche Achslast, StVO 1992.svg|mini|Zeichen 263 nach § 40 StVO: Verbot für Fahrzeuge über der angegebenen tatsächlichen Achslast]]

Hohe Achslasten wirken sich überproportional auf den Verschleiß der [[Straßenquerschnitt#Fahrbahn|Fahrbahn]] und einhergehende Folgeschäden ([[Schlaglöcher]]) aus. Ein Großversuch zu den Ursachen von Straßenverschleiß der [[American Association of State Highway and Transportation Officials]] (AASHO) aus den [[1950er]] Jahren zeigte, dass das Schädigungsausmaß mit der vierten Potenz der Achslast ansteigt;<ref>Anselm Ott, Patrick Jochem: {{Webarchiv | url=http://www.fuks.org/fileadmin/download/transfer/kt34/2-KT34-verkehr.pdf | wayback=20070625222648 | text=Die Kosten der Verkehrsinfrastruktur – Ein Vergleich}} fuks.org, web.archive.org, Transfer, Nr. 34, nach 22. Oktober 2006, archiviert 25. Juni 2007, abgerufen am 1. Mai 2019, S. 10–15, hier: S. 12.</ref> eine Verdoppelung der Achslast schädigt also die Fahrbahndecke 16-mal so stark wie die Ausgangslast, eine Vervierfachung verursacht bereits den 256-fachen Schaden. Deshalb ist in den meisten [[Staat]]en die im regulären Verkehr maximal zulässige Achslast gesetzlich festgelegt. (Siehe auch: [[AASHO Road Test]].)

Die Achs- bzw. Radsatzlast wird bei Rädern, die paarig gegenüberliegend und mit [[Rotationsachse]]n auf gleicher räumlicher Höhe – gemeint ist Stelle in Bezug auf die Fahrzeuglängsrichtung<ref>Anm. Vergleiche [[Einzelradaufhängung]]</ref> – angeordnet sind, jedoch keine physisch verbindende Achse bzw. [[Welle (Mechanik)|Welle]] haben, mit der halben Zahl der Räder errechnet. [[Doppelreifen]] werden dabei als Einzelräder gezählt.

=== Lkw ===

[[Lkw]]- und [[Sattelzug|Sattelzüge]], die die heute weit verbreitete Grenze der maximal zulässigen Gesamtmasse von 40 t ausnutzen, werden in der Regel mit fünf Achsen (Radsätzen) gebaut, von denen jede mit 8 t belastet wird. Die Räder der lenkenden ersten Achse sind Einzelräder von mitunter etwas größerem Durchmesser. Die Folgeachsen weisen häufig Zwillingsbereifung auf.

Schwere Lkw fahren typischerweise mit 8 bar [[Reifendruck]]. Wird eine einzelbereifte Achse mit 8 t belastet, entstehen idealisiert<ref>Anm. Annahme: biegeweiche Reifen</ref> 1000 cm<sup>2</sup> Aufstandsfläche, vereinfacht ein Rechteck von 20 × 25 cm Größe je Reifen.

=== Selbstfahrer ===
Für Sondertransporte (schwer, lang, breit und/oder hoch) werden [[Self-Propelled Modular Transporter|Selbstfahrer]] eingesetzt. Diese sind im Wesentlichen steife und kuppelbare Plattformen mit rasterförmig angeordneten, einzeln lenkbaren und hydraulisch definiert belasteten Radpaaren (isostatische Federung). Zwei Räder sitzen dabei auf einer mechanischen Achse, sehr nahe der mittigen, zumeist lenkbaren Aufhängung dieser Achse am Fahrzeug. Auf Höhe einer gedachten, geometrischen Achse des Fahrzeugs liegen typischerweise vier solcher Radpaare, also acht Reifen; jedoch ein Mehrfaches davon, wenn Selbstfahrer seitlich aneinander gekoppelt werden.

== Schienenverkehr ==

Die zulässige Achslast und die zulässige [[Meterlast]] einer Strecke legen ihre Einordnung in eine [[Streckenklasse]]<ref>[[Regolamento Internazionale Veicoli|RIV-Anlage II]], Verladerrichtlinien Band 1, Kapitel 3.1</ref> fest.

Die meisten [[Hauptbahn]]strecken in Deutschland sind für Radsatz- bzw. Achslasten von 22,5 [[Tonne (Einheit)|t]] zugelassen. Als höchste von einem [[Eisenbahnunternehmen]] verwendete Radsatz- bzw. Achslast sind 40 t bei der [[Fortescue Railway]]s in Australien bekannt.<ref name="rai">John Kirk: [https://www.railwaygazette.com/news/fortescue-opens-the-worlds-heaviest-haul-railway/33125.article Fortescue opens the world's heaviest haul railway] railwaygazette.com, 14. Juli 2008, in englischer Sprache, abgerufen am 9. Februar 2012.</ref> Bei Straßenbahnen sind maximale Radsatzlasten von etwa 10 t üblich.<ref name="tramtrain.org-Fahrzeuge">{{Internetquelle |url=https://www.tramtrain.org/de/technik/vehicle/vehicle01.html |titel=Fahrzeuge |werk=karlsruher-modell.de |hrsg=TransportTechnologie-Consult Karlsruhe GmbH (TTK) |zugriff=2017-01-17}}</ref> Bei [[Niederflurstraßenbahn]]en werden seit einigen Jahren [[Portalachse]]n verbaut, deren Radpaare nicht durch eine (kurze, direkte) mechanische Achse verbunden sind.

Aus der Achslast können streckenklassenabhängige Geschwindigkeitsbeschränkungen folgen, um den Verschleiß des [[Oberbau (Eisenbahn)|Oberbaus]] zu begrenzen.

Als [[außergewöhnliche Sendung]] können die meisten Achslastüberschreitungen behandelt werden, solange es die Bauart des Wagens zulässt. Große Unterschiede zwischen den Achslasten eines Wagens sind jedoch besonders aufmerksam zu behandeln, da sie die [[Entgleisung (Bahn)|Entgleisungswahrscheinlichkeit]] stark erhöhen.<ref>Bei zweiachsigen Wagen darf das Verhältnis 2:1, und bei Drehgestellwagen 3:1 im Regelbetrieb nicht überschritten werden ([[Regolamento Internazionale Veicoli|RIV-Anlage II]], Verladerrichtlinien Band 1, Kapitel 3.3)</ref>

== Begriffsdiskussion ==
In der Vergangenheit wurde das Problem diskutiert, dass es sich bei der Achslast um ein [[Homonym]] handelt. Sie bezeichnet einerseits, welche Masse eine Achse trägt. Der Begriff wird andererseits aber auch verwendet, um die Kraft zu beschreiben, die eine Achse über die Räder auf die Fahrbahn ausübt. Dies sind zwei verschiedene Dinge, die auch unterschiedliche Einheiten (Kilogramm, Newton) haben. In einer zeitgenössischen Quelle wurde empfohlen, den Begriff der Achslast nur im Zusammenhang mit einer Kraft zu verwenden, während für Masse-Angaben eher von Tragfähigkeit zu sprechen sei. Zu beachten ist in dem Zusammenhang, dass Massen nicht als Kräfte (etwa Pfeile in Abbildungen) dargestellt werden dürfen.<ref>''Lasten — Kräfte oder Massen?.'' In: [[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]] 3/1981, S. 84.</ref> Demnach enthält das heutige Verkehrszeichen 263 zur Achslast eine inkorrekte Darstellung.

== Weblinks ==
{{Wiktionary}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Rechtshinweis}}
{{Normdaten|TYP=s|GND=4298100-1}}

[[Kategorie:Straßenverkehr]]
[[Kategorie:Bahntechnik]]

Achslast - Versionsgeschichte

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