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{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe = Acela Express
| Farbe1 = 0B4559
| Farbe2 =
| Abbildung = ACELA Express.JPG
| Name = Eine Garnitur des ''Acela'' in [[Boston]]
| Nummerierung =
| Hersteller = [[Bombardier Transportation]], [[Alstom]]
| Baujahre = 1996–2000
| Ausmusterung =
| Anzahl = 20
| Achsformel = Bo’Bo’+2’2’+2’2’+2’2+2’2’+2’2’+2’2’+Bo’Bo’
| Bauart =
| Gattung =
| Spurweite = 1435 mm
| Treibraddurchmesser = 1000 mm
| VorneLaufraddurchmesser =
| HintenLaufraddurchmesser =
| AussenLaufraddurchmesser =
| InnenLaufraddurchmesser =
| Laufraddurchmesser = 910 mm
| Anfahrzugkraft = 225 kN
| Beschleunigung =
| Leistungskennziffer =
| Höchstgeschwindigkeit = 265 km/h (240 km/h im Regelbetrieb)
| LängeÜberKupplung =
| LängeÜberPuffer =
| Länge = 203 000 mm
| Höhe =
| Breite = 3180 mm (Triebkopf) 3160 mm
| Drehzapfenabstand =
| AchsabstandDerFahrgestelle =
| FesterRadstand =
| Gesamtradstand =
| RadstandMitTender =
| Leermasse = 566 t
| Dienstmasse =
| DienstmasseMitTender =
| Reibungsmasse =
| Radsatzfahrmasse =
| Antrieb =
| Geschwindigkeitsmesser =
| Steuerung =
| Übersetzungsstufen =
| Kupplungstyp =
| Bremsen =
| Zusatzbremse =
| Feststellbremse =
| Zugheizung =
| Lokbremse =
| Zugbremse =
| Zugsicherung =
| Halbmesser =
| Besonderheiten =
| Anmerkung =
| Stromsystem = 11,5 [[Volt|kV]], 25 [[Hertz (Einheit)|Hz]] [[Wechselspannung|~]] 12,5 kV, 60 Hz ~ 25 kV, 60 Hz ~
| Stromübertragung =
| Stundenleistung =
| Dauerleistung = 9200 [[Watt (Einheit)|kW]]
| AnzahlFahrmotoren = 8
| Fahrstufenschalter =
| Raddurchmesser =
| Sitzplätze = 44 ''First Class'' 260 ''Business Class''
| Stehplätze =
| Fußbodenhöhe =
| Niederfluranteil =
| Klassen =
| Nutzmasse =
| Betriebsart =
}}

Die '''Acela''' [{{IPA|əˈsɛlə}}] (bis 2019 '''Acela Express''') sind [[Hochgeschwindigkeitszug|Hochgeschwindigkeitszüge]] der [[USA|amerikanischen]] Bahngesellschaft [[Amtrak]], die seit 1999 auf der Strecke [[Washington, D.C.]]–[[New York City]]–[[Boston]] verkehren.

Amtrak führt auf dieser auch als [[Nordostkorridor]] bekannten Strecke pro Woche für Reisende ca. 150 Zugfahrten mit Acela-Hochgeschwindigkeitszügen durch (Stand August 2023).<ref name="oiga2023013" />

Der Name ''Acela'' ist ein {{enS}}es [[Kontamination (Sprachwissenschaft)|Kofferwort]] aus {{lang|en|''acceleration''}} ({{deS|Beschleunigung}}) und {{lang|en|''excellence''}} ({{deS|Vorzüglichkeit}}).

== Geschichte ==
[[Datei:Amtrak acela.png|mini|Streckenverlauf]]
Nach dem Erfolg von Hochgeschwindigkeitszügen in anderen Ländern begann die [[Federal Railroad Administration]] des Verkehrsministeriums mit der Untersuchung der Einführung in den USA. Am 18. Dezember 1992 wurden im Rahmen des ''Intermodal Surface Transportation Efficiency Act of 1991'' (ISTEA) fünf Verkehrskorridore für den Hochgeschwindigkeitsverkehr benannt, darunter der Northeast Corridor.<ref>[https://web.archive.org/web/20100214150558/http://www.fra.dot.gov/us/content/618 ''Chronology of high-speed rail corridors''] Federal Railroad Administration, 7. Juli 2009 (archivierte Webseite)</ref> Im Oktober 1992 wurden fünf weitere Korridore benannt und 1993 überlegte die US-Regierung, die Entwicklung mit einem milliardenschweren Förderprogramm zu stützen.

In dieser Zeit begann Amtrak, Hochgeschwindigkeitszüge für den Einsatz im [[Northeast Corridor]] zu untersuchen. Ein [[Schweden|schwedischer]] [[Triebzug]] vom Typ [[SJ X2|X2]] wurde an US-amerikanische Verhältnisse angepasst und von Oktober 1992 bis Januar 1993 einem Testprogramm unterzogen. Anschließend wurde die Einheit von Februar bis Mai und August bis September 1993 im Nordost-Korridor eingesetzt. [[Siemens]] organisierte die ''[[ICE Train North America Tour]]'', in deren Rahmen ein deutscher [[Intercity-Express|ICE]]-Triebzug im Juli und August 1993 im Nordost-Korridor fuhr. Beide Züge stellten während der Demonstrationsfahrten amerikanische Geschwindigkeitsrekorde auf. Auch eine Zuggarnitur von [[Talgo]] wurde im Betrieb in den USA gezeigt.

=== Einführung des Acela Express ===
Basierend auf den Testfahrten wurde ein Anforderungskatalog erstellt und im Oktober 1994 wurden schließlich 26 Hochgeschwindigkeitszüge für den Einsatz im Nordost-Korridor ausgeschrieben. Den Bieterwettbewerb gewann der kanadische Anbieter [[Bombardier Transportation]] zusammen mit [[Alstom]] im März 1996. Das vorgeschlagene Konzept basierte auf den [[Bombardier LRC|Bombardier LRC-Zügen]] (für ''Light, Rapid, Comfortable'' „leicht, schnell, bequem“) die bei [[VIA Rail Canada]] betrieben wurden und in einer Konfiguration schon für 200 km/h zugelassen waren.

Im Herbst 1999 wurden Verzögerungen bei der Inbetriebnahme bekannt. Nach Testfahrten gestand das Lieferkonsortium ein, zur geplanten Betriebsaufnahme nicht genügend funktionsfähige Zugeinheiten liefern zu können. Die ersten Fahrzeuge sollten demnach im Frühjahr 2000 zur Verfügung stehen. Die kurzfristige Absage führte dazu, dass eine Werbekampagne zur Produkteinführung in Höhe von sieben Millionen US-Dollar nicht mehr gestoppt werden konnte.<ref name="eri-1999-497">Meldung ''„Acela“-Züge später''. In: [[Eisenbahn-Revue International]], Heft 11, Jahrgang 1999, {{ISSN|1421-2811}}, S. 497</ref>

Der Acela-Express nahm schließlich am 16. Oktober 2000 den Betrieb zwischen Boston und Washington, D.C., auf.<ref name="civil-engineering-2001-52">Amar Chaker, Jeffrey Falero: ''Speeding across Spain.'' In: ''Civil Engineering''. 71, Nr. 6, 2001, {{ISSN|0885-7024}}, S. 52–58.</ref> Die Züge hatten anfänglich technische Probleme mit dem Bremssystem und der Befestigung der [[Schlingerdämpfer]], die zeitweise zu einer Außerbetriebnahme der Züge führten. Von April bis September 2005 führten Risse an 300 von 1440 verbauten [[Bremsscheibe]]n bis zu deren Ersetzung zu Ausfällen.<ref>{{Internetquelle |url=https://railroads.dot.gov/elibrary/investigation-cracks-acela-coach-car-brake-discs-test-and-analysis-volume-i-final-report |titel=Investigation of Cracks in Acela Coach Car Brake Discs: Test and Analysis Volume I - Final Report |titelerg=Report Number DOT/FRA/ORD-06/07.I |hrsg=Federal Railroad Administration |datum=2005-11-01 |sprache=en |abruf=2023-10-04 |kommentar=Übersichtsseite, die auf PDF-Datei mit dem Untersuchungsbericht verlinkt}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.nbcnews.com/id/wbna7517612 |titel=Brake maker for Amtrak Acela short on parts |datum=2005-04-15 |sprache=en |abruf=2023-10-04}}</ref>

Der Marktanteil der Acela-Express wuchs stetig und erreichte bis 2005 einen Anteil von 40 % am kombinierten Flug-/Zugverkehr zwischen New York und Boston von vorher 18 %.<ref>{{Internetquelle |autor=R. Clifford Black |url=http://www.jrtr.net/jrtr40/pdf/f18_bla.pdf |titel=The Acela Express |werk=Japan Railway & Transport Review 40 |datum=2005-03 |format=PDF; 239 kB |sprache=en |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20110613164237/http://www.jrtr.net/jrtr40/pdf/f18_bla.pdf |archiv-datum=2011-06-13 |abruf=2019-06-16}}</ref> Der Betrieb der Vorgängerzüge [[Metroliner (Zug)|Metroliner]] wurde 2006 eingestellt.

Aufgrund von Kapazitätsengpässen ab 2008 wurden weitere Einheiten bestellt, die ab 2012 ausgeliefert wurden. Außerdem wurde 2010 begonnen, neue Streckenführungen für Züge bis 350 km/h im Nordost-Korridor zu prüfen – im südlichen Teil (Washington, D.C. – New York) parallel zur Altbaustrecke, die fast durchgängig zu 100 % auch mit Regional- und Güterzügen ausgelastet ist, im nördlichen Teil (New York – Boston) mit neuer Trassierung zur Halbierung der Reisezeit.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.amtrak.com/content/dam/projects/dotcom/english/public/documents/corporate/nec/reports/amtrak-vision-for-the-northeast-corridor-july-2012.pdf |titel=The Amtrak Vision for the Northeast Corridor 2012 Update Report |hrsg=Amtrak |datum=2012-07 |format=PDF; 9,5 MB |sprache=en |abruf=2023-10-04}}</ref> Im Rahmen des so nicht umgesetzten [[Nordostkorridor#Ausbauprogramm|Ausbauprogramms im Nordost-Korridor]] (NEC-UP) wollte Amtrak 40 neue Triebzüge kaufen, um einen Stundentakt über die Ausbaustrecken von Washington bis Boston realisieren zu können.<ref name="NEC-UP">{{Internetquelle |autor=Kevin Smith |url=https://www.railjournal.com/in_depth/amtrak-lays-it-on-the-line-for-the-nec/ |titel=Amtrak lays it on the line for the NEC |werk=International Railway Journal |datum=2012-09-04 |sprache=en |abruf=2013-04-10}}</ref>

=== Programm New Acela ===
Im Rahmen des 2014 aufgelegten Programms ''New Acela'' begann Amtrak neue Züge zu beschaffen. Die 28 im Jahr 2016 bei Alstom bestellten Züge des Typs [[Avelia Liberty]] sollten die vorhandenen Acela-Hochgeschwindigkeitszüge der ersten Generation ablösen. Ein 2016 formulierter Geschäftsplan sah vor, mit mehr Sitzplätzen pro Zug auf dem nachfragestarken Nordostkorridor einen höheren Erlös zu erzielen.<ref name="oiga2023013" details="25"/> Amtrak plante, im Jahr 2021 den Betrieb nach [[Zulassung von Eisenbahnfahrzeugen|Zulassung]] und Inbetriebnahme der ersten sechs Garnituren aufzunehmen.<ref name="oiga2023013" details="3"/> Die Außerdienststellung aller Acela-Express-Einheiten der ersten Generation war für Ende 2022 geplant.<ref>{{Internetquelle |url=https://media.amtrak.com/2016/08/amtrak-invests-2-4-billion-for-next-gen-high-speed-trainsets-infrastructure-upgrades |titel=Amtrak Invests $2.4 Billion for Next-Gen High-Speed Trainsets and Infrastructure Upgrades |werk=Amtrak Pressemeldung |datum=2016-08-26 |abruf=2017-10-22}}</ref>

Gemäß einem Bericht des gesellschaftseigenen ''Office of Inspector General'' lag das Programm mit Stand 2023 um mehr als drei Jahre hinter dem Zeitplan.<ref name="oiga2023013" details="10"/> Weitere Verzögerungen über das Jahr 2024 hinaus waren absehbar.<ref name="oiga2023013" details="10–11"/> Der Fahrgastbetrieb begann im August 2025.<ref name="improvements250828">{{Internetquelle |autor=Jason Rabinowitz |url=https://runwaygirlnetwork.com/2025/08/nextgen-acela-trip-report-improvements-outweigh-the-missed-opportunities/ |titel=NextGen Acela Trip Report: Improvements outweigh missed opportunities |werk=Runway Girl Network |datum=2025-08-28 |sprache=en |abruf=2025-08-28}}</ref>

Die Acela-Garnituren der ersten Generation hatten nach 20 Jahren das Ende ihrer Gebrauchsdauer erreicht.<ref name="oiga2023013" details="26"/> Sie hätten bereits ausgemustert sein sollen, und ihre [[Verfügbarkeit]] war gering. Amtrak konnte entgegen dem Geschäftsplan kein höheres, sondern bereits seit dem Jahr 2018 nur ein geringeres Sitzplatzangebot auf die Schiene bringen.<ref name="oiga2023013" details="21"/> Um wenigstens einen reduzierten Fahrplan anbieten zu können, wurden Garnituren ab November 2021 abgestellt und daraus Ersatzteile, insbesondere Computerkomponenten, entnommen.<ref name="oiga2023013" details="21–23"/> Mit Stand August 2023 fanden ungefähr 150 Fahrten pro Woche statt<ref name="oiga2023013" details="25"/> und waren 4 von 20 Garnituren in Amtraks ''Bear Maintenance Facility'' bei [[Bear (Delaware)]] abgestellt.<ref name="oiga2023013" details="21"/>

== {{Anker|Konstruktion}} Rollmaterial ==
[[Datei:Acela Express Quiet Car.jpg|mini|''Business Class'']]
[[Datei:Acela First Class.jpg|mini|''First Class'']]
[[Datei:Acela Express cafe car interior.jpg|mini|[[Speisewagen]]]]

=== Acela der ersten Generation ===
Für Zugleistungen unter dem Namen ''Acela Express'' wurde ein Konsortium aus [[Bombardier Transportation]] und [[GEC Alsthom]] im Jahr 1996 mit der Lieferung von Neigetechnik-Triebzügen für den Hochgeschwindigkeitsverkehr beauftragt.

==== Mechanischer Teil ====
Der mechanische Teil ([[Wagenkasten|Wagenkästen]], [[Drehgestell]]e und [[Bremse (Eisenbahn)|Bremsen]]) von Bombardier erinnert äußerlich an den [[TGV]], basiert aber auf den in den 1980er Jahren von Bombardier für Kanada gebauten [[LRC (Zug)|LRC-Zügen]]. Eine ''Acela''-Einheit besteht jeweils aus zwei [[Triebkopf|Triebköpfen]] und sechs [[Mittelwagen]]. Im Gegensatz zu den TGV-Zügen laufen die [[Eisenbahnwagen|Mittelwagen]] nicht auf [[Jakobs-Drehgestell|Jakobsdrehgestellen]]. Durch die Verwendung von Drehgestellen mit Neigetechnik und der geforderten höheren Festigkeit sind die Wagen verglichen mit denjenigen eines TGV 55 % schwerer.

Die Züge bieten mit speziellen [[Knautschzone]]n eine [[passive Sicherheit]], wie sie in den europäischen Hochgeschwindigkeitszügen Ende der neunziger Jahre noch nicht üblich war.

==== Neigetechnik ====
Die [[Neigetechnik]] wurde von den in den achtziger Jahren gebauten [[LRC (Zug)|LRC-Zügen]] übernommen. Die Wagenkästen der Zwischenwagen können sich im Bogen rechnergesteuert um vier Grad neigen. Aufgrund von ungenügender Abstimmung zwischen Fahrzeugen und Infrastruktur kann die Neigetechnik jedoch derzeit nicht genutzt werden – die Fahrzeuge würden im geneigten Zustand das [[Lichtraumprofil]] um 10 Zentimeter überschreiten.

==== Elektrischer Teil ====
Die elektrische Ausrüstung von Alstom basiert weitgehend auf derjenigen der TGV. Die beiden Triebköpfe haben eine Antriebsleistung von insgesamt 9200 kW, damit können die Zugeinheiten eine Höchstgeschwindigkeit von 265 km/h erreichen. Im Normalbetrieb liegt die zulässige Geschwindigkeit bei 240 km/h. Die Einheiten sind [[Mehrsystemfahrzeug|mehrsystemfähig]] und können damit unter allen auf dem Nordostkorridor benutzten Spannungen verkehren: 11,5 kV bei 25 Hz sowie 12,5 kV und 25 kV bei 60 Hz.

==== Fahrgastraum ====
Die Einteilung in Wagenklassen wurde nach dem Vorbild der Luftfahrt vorgenommen. Die zwei [[Wagenklasse|Sitzplatzkategorien]] heißen ''Business Class'' und ''First Class''. Normalerweise bestehen Züge der Amtrak aus einer ''Business''- und einer einfacheren ''Coach Class'', die ''First Class'' des Acela ist somit ein gehobenes Angebot, das sonst nur noch in Schlafwagen der Gesellschaft existiert. Es sind Gepäckablagen vorhanden und in den Taschen an der Rückenlehne des Vordersitzes stecken [[Safety Instruction Card|Karten mit Sicherheitsinstruktionen]]. Die sechs Zwischenwagen bieten 304 Reisenden Platz. Ähnlich wie bei den deutschen [[Intercity-Express|ICE]] gibt es ein Konferenzabteil und ein Bistro.

==== Eigentumsverhältnisse ====
Durch ein [[Sale-Lease-Back]]-Geschäft mit einer Laufzeit von zwanzig Jahren beginnend im Jahr 2000 gehörten 19 der 20 Acela-Zuggarnituren nicht Amtrak, sondern Investoren. Da der Ersatz durch neue Züge nicht wie vorgesehen bis 2022 erfolgte, kaufte Amtrak die Garnituren der ersten Generation tranchenweise in den Jahren 2020 bis 2022.<ref name="oiga2023013" details="25"/>

=== Acela der zweiten Generation ===
{{Hauptartikel|Avelia Liberty}}
Das Verkehrsministerium der Vereinigten Staaten stellte im Jahr 2016 Darlehen zur Verfügung, mit denen Amtrak 28 Garnituren des Typs Avelia Liberty bei Alstom bestellte.<ref>{{Internetquelle |autor=Allie Malloy, Betsy Klein |url=https://www.cnn.com/2016/08/26/politics/joe-biden-amtrak-loan/index.html |titel=Biden announces $2.45 billion federal loan to Amtrak |werk=CNN Politics |datum=2016-08-26 |sprache=en |abruf=2023-10-04}}</ref> Deren Fertigstellung und Inbetriebnahme verzögert sich, so dass stattdessen die Acela der ersten Generation weiterhin verkehrten. Der erste Fahrgasteinsatz einer kleinen Anzahl von Avelia Liberty fand am 28. August 2025 statt<ref>{{Internetquelle |autor=Markus Böhm |url=https://www.derstandard.at/story/3000000283352/amtrak-bringt-neue-hochgeschwindigkeitszuege-an-der-us-ostkueste-auf-schiene |titel=Amtrak bringt neue Hochgeschwindigkeitszüge an der US-Ostküste auf Schiene |werk=[[Der Standard]] |sprache=de-AT |abruf=2025-09-22}}</ref>, bis 2027 sollen alle Garnituren in Dienst genommen werden und die Acela der ersten Generation ablösen.<ref name="improvements250828" />

== Betrieb ==
=== Route und Stationen ===
Die Acela verkehren auf der Route beziehungsweise mit möglichen Halten in [[Washington Union Station|Washington, D.C. (Union Station)]]–[[Flughafen Baltimore]]–[[Pennsylvania Station (Baltimore)|Baltimore (Penn Station)]]–[[Wilmington (Delaware)|Wilmington]]–[[Philadelphia]]–[[Trenton (New Jersey)|Trenton]]–[[Woodbridge Township|Woodbridge Township (Metropark Station)]]–[[Newark Pennsylvania Station|Newark (Penn Station)]]–[[Pennsylvania Station (New York City)|New York City (Penn Station)]]–[[Stamford (Connecticut)|Stamford]]–[[New Haven (Connecticut)|New Haven]]–[[New London (Connecticut)|New London]]–[[Providence]]–[[Boston Back Bay Station|Boston (Back Bay Station)]]–[[Boston South Station|Boston (South Station)]] und zurück.<ref>{{Internetquelle |url=http://deutsch.amtrak.com/amtrak/ende/24/_www_amtrak_com/acela-express-train |titel=Acela Express |werk=deutsch.amtrak.com |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20130826170211/http://deutsch.amtrak.com/amtrak/ende/24/_www_amtrak_com/acela-express-train |archiv-datum=2013-08-26 |abruf=2013-08-09}}</ref> Teilweise werden jedoch nur Teilstrecken dieser Route bedient oder Halte ausgelassen.

=== Angebot ===
Von Washington, D.C. nach New York verkehren die Züge von Montag bis Freitag zwischen 5.00 Uhr und 20.00 Uhr im Stundentakt. An Samstagen verkehren nur vier Zugpaare. Sonntags gibt es zwischen 9.00 Uhr und 13.00 Uhr und 15.00 Uhr und 17.00 Uhr einen Stundentakt, sowie einen Zug um 20.00 Uhr (Stand August 2008). Von New York nach Washington, D.C. verkehren die Züge im Stundentakt zwischen 6.00 Uhr und 19.00 Uhr, ein zusätzlicher Zug folgt um 20.15 Uhr. An Samstagen verkehren nur vier Zugpaare. Sonntags fahren zwischen 09.00 Uhr und 12.00 Uhr drei Züge, ab 15.00 Uhr entspricht der Takt demjenigen von Montag bis Freitag (Stand August 2008).

Mit Stand August 2023 fanden ungefähr 150 Fahrten pro Woche statt.<ref name="oiga2023013" details="25"/>

Mit dem Acela dauert die rund 370 Kilometer lange Fahrt von New York nach Washington, D.C. nur noch 2:50 Stunden. Sie ist damit langsamer und gleichzeitig deutlich teurer als vergleichbare europäische Strecken und teilweise nur eine halbe Stunde schneller als wesentlich billigere Züge. Eine einfache Fahrt New York–Washington, D.C. in der ''Business Class'' kostet je nach Tageszeit 139 bis 209 US-Dollar. Die ''First Class'' kostet 105 Dollar Aufpreis (Stand April 2011). Der Komfort entspricht grob dem der gleichnamigen Flugzeugklassen innerhalb der USA. Die Züge sind vor allem bei Pendlern beliebt und stellen für die Flugverbindungen auf den von diesem Zug bedienten Zielen eine Konkurrenz dar.

== Die Marke ''Acela'' ==
Mit der Einführung des ''Acela Express'' wurden alle Amtrak-Angebote auf dem Nordost-Korridor unter die Marke ''Acela'' gestellt. Es waren zunächst drei verschiedene Angebote vorgesehen:
* ''Acela Express'' für die Hochgeschwindigkeitszüge
* ''Acela Regional'' für die Interregiozüge
* ''Acela Commuter'' für die Regionalzüge zwischen Philadelphia und New York City

Auf Grund von andauernden Verwechslungen von ''Acela Regional'' und ''Acela Commuter'' mit den Hochgeschwindigkeitszügen wurden diese Angebote 2003 wieder umbenannt:
* aus ''Acela Regional'' wurde ''Regional''
* aus ''Acela Commuter'' wurde ''Clocker'' – der Name, den die Züge bereits vor 1999 getragen hatten. Die Clocker-Züge wurden 2006 abgeschafft und durch Züge der Nahverkehrsbetreiber [[Southeastern Pennsylvania Transportation Authority|SEPTA]] und [[New Jersey Transit|NJ Transit]] ersetzt.

2019 wurde das ''Express'' aus dem Namen der Hochgeschwindigkeitszüge gestrichen, die seither nur noch ''Acela'' heißen.

== Lokbespannte Züge ==
Neben den ''Acela-Express''-Zügen setzt Amtrak weiter lokbespannte Garnituren als Regionalzüge ein. Neben den 46 auf schwedischen Lizenzen basierenden [[EMD AEM-7|AEM-7]] von [[Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget|ASEA]] und [[Electro-Motive Diesel|GM EMD]] von 1979 kamen seit 1999 auch [[HHP-8|HHP-8-Lokomotiven]] zum Einsatz. Letztere erinnern in Farbe und Form an die ''Acela-Express''-Triebköpfe, haben aber an beiden Enden Führerstände. Die Bezeichnung ''HHP-8'' stand für „'''H'''igh '''H'''orse '''P'''ower with '''8'''000 HP“. Die 21 Lokomotiven wurden ebenfalls vom Bombardier-Alstom-Konsortium gebaut. Die AEM-7 und HHP-8-Lokomotiven wurden bis 2016 durch neue ''Amtrak Cities Sprinter'' des Typs [[Amtrak ACS-64|ACS-64]] von [[Siemens Mobility|Siemens]] ersetzt, die weitgehend auf der [[Siemens Vectron|Vectron]]-Plattform dieses Herstellers aufbauen.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Acela Express}}
{{Wikivoyage|Bahnreisen in den USA}}
* [https://www.amtrak.com/acela-train Website des Acela] (englisch)

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="oiga2023013">
{{Internetquelle
|url=https://amtrakoig.gov/sites/default/files/reports/OIG-A-2023-013%20%28REDACTED%29_0.pdf
|titel=Company Improved Management of New Acela Program, but Additional Delays and Cost Increases are Likely
|titelerg=OIG-A-2023-013
|hrsg=Office of Inspector General National Railroad Passenger Corporation
|datum=2023-09-29
|format=PDF; 2,8 MiB
|sprache=en
|archiv-url=https://web.archive.org/web/20231003203443/https://amtrakoig.gov/sites/default/files/reports/OIG-A-2023-013%20%28REDACTED%29_0.pdf
|archiv-datum=2023-10-03
|abruf=2023-10-03}}
</ref>
</references>

[[Kategorie:Triebfahrzeug (Amtrak)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Bombardier)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Alstom)]]
[[Kategorie:Elektrotriebwagen für Wechselstrom 11 kV 25 Hz]]
[[Kategorie:Hochgeschwindigkeitszug]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug mit Neigetechnik]]
[[Kategorie:Elektrotriebwagen für Wechselstrom 12,5 kV 60 Hz]]
[[Kategorie:Elektrotriebwagen für Wechselstrom 25 kV 60 Hz]]
[[Kategorie:Northeast Corridor]]

Acela - Versionsgeschichte

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