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[[Datei:Section Control Poland.jpg|mini|Abschnittskontrollstrecke in Polen]]
Der Begriff '''Abschnittskontrolle''' bezeichnet ein System zur [[Geschwindigkeitsüberwachung]] und zur Verhütung der Überschreitung der [[Zulässige Höchstgeschwindigkeit im Straßenverkehr (Deutschland)|zulässigen Höchstgeschwindigkeit]] von [[Kraftfahrzeug]]en im öffentlichen [[Straßenverkehr]] (Einhaltung eines [[Tempolimit]]s), bei dem Verwaltungsbehörden und die Polizei Bildaufzeichnungen anfertigen. Im [[Deutsche Sprache|Deutschen]] wird auch der [[Scheinanglizismus]] ''Section-Control'' verwendet. In Großbritannien heißt dieses Verfahren amtlich ''SPECS'', Abk. für ''Spe''ed ''C''heck ''S''ervices; im Alltagsgebrauch wird es ''average speed check'' (Messung der [[Durchschnittsgeschwindigkeit]]) genannt.

Die Kontrolle geschieht mit Hilfe von zwei Überkopfkontrollpunkten, die mit Kameras ausgestattet sind. Das Fahrzeug wird sowohl beim ersten wie auch beim zweiten Kontrollpunkt fotografiert. Die Identifizierung der Fahrzeuge erfolgt anhand des [[Kfz-Kennzeichen]]s mittels [[Automatische Nummernschilderkennung|automatischer Nummernschilderkennung]]. Aus dem Zeitabstand zwischen den beiden Kontrollpunkten wird die Durchschnittsgeschwindigkeit ermittelt. Liegt diese über der erlaubten Höchstgeschwindigkeit, erfolgt eine automatische Weiterleitung der ermittelten Daten an die [[Straßenverkehrsbehörde]]. Aufgrund der langen Messstrecke ist die Messgenauigkeit bei diesem Verfahren sehr hoch.

Da alle Fahrstreifen inklusive des Pannenstreifens überwacht werden, sind Streifenwechsel irrelevant. Das System unterscheidet zwischen PKW, LKW und PKW mit Anhänger und kann somit unterschiedliche erlaubte Höchstgeschwindigkeiten berücksichtigen.

== Deutschland ==
Polizeiliche gefahrenabwehrende Überwachung des Straßenverkehrs ist ein Eingriff in das [[Grundrecht]] auf [[informationelle Selbstbestimmung]] aus {{Art.|2|gg|juris}} Abs. 1 in Verbindung mit {{Art.|1|gg|juris}} Abs. 1 GG. Hat diese das Ziel, die Sicherheit im Straßenverkehr durch rechtzeitige Verhinderung von Ordnungswidrigkeiten wie Geschwindigkeitsverstößen zu verhindern, sind gem. {{Art.|70|gg|juris}} GG die einzelnen Bundesländer befugt, entsprechende Ermächtigungsgrundlagen zu schaffen.

Die [[Automatische Nummernschilderkennung|automatische Kennzeichenerfassung]] ohne Wissen der betroffenen Person ist seit dem 1. Juli 2021 gem. {{§|163g|stpo|juris}} StPO für Zwecke der [[Strafverfolgung]] zulässig, „wenn zureichende tatsächliche Anhaltspunkte dafür vorliegen, dass eine Straftat von erheblicher Bedeutung begangen worden ist, und die Annahme gerechtfertigt ist, dass diese Maßnahme zur Ermittlung der Identität oder des Aufenthaltsorts des Beschuldigten führen kann.“ Damit wurden spezialgesetzliche Ermittlungsbefugnisse zur automatischen Kennzeichenerfassung im öffentlichen Verkehrsraum insbesondere zu Fahndungszwecken in das Gesetz eingefügt.<ref>vgl. [https://dserver.bundestag.de/btd/19/276/1927654.pdf BT-Drs. 19/27654] ''Entwurf eines Gesetzes zur Fortentwicklung der Strafprozessordnung und zur Änderung weiterer Vorschriften'', S. 136 f.</ref>

=== Freistaat Bayern ===
In Bayern wurde die Polizei im [[Polizeiaufgabengesetz (Bayern)|Polizeiaufgabengesetz]] (PAG) dazu ermächtigt, im Rahmen ihrer Aufgabenwahrnehmung automatisierte Kennzeichenkontrollen durchzuführen.<ref>Art. 33 Abs. 2 Satz 2–5, Art. 13 Abs. 1 Nr. 1–5 sowie Art. 38 Abs. 3 des ''Gesetzes über die Aufgaben und Befugnisse der Bayerischen Staatlichen Polizei (Polizeiaufgabengesetz – PAG)'' in der Fassung der Bekanntmachung vom 14. September 1990 (BayGVBl S. 397), zuletzt geändert durch Verordnung zur Anpassung des Landesrechts an die geltende Geschäftsverteilung vom 22. Juli 2014 (BayGVBl S. 286).</ref> Vorwiegender Einsatzzweck war nach Angaben der [[Bayerische Staatsregierung|Bayerischen Staatsregierung]] die [[Schleierfahndung]]. Eine dagegen erhobene [[Verfassungsbeschwerde (Deutschland)|Verfassungsbeschwerde]] sah das [[Bundesverfassungsgericht]] in seiner Entscheidung vom 18. Dezember 2018 als teilweise begründet an.<ref>[https://www.bundesverfassungsgericht.de/SharedDocs/Entscheidungen/DE/2018/12/rs20181218_1bvr014215.html BVerfG, Beschluss vom 18. Dezember 2018 – 1 BvR 142/15] (Kfz-Kennzeichenkontrollen 2) Rz. 34 ff., LS 3</ref> Zum 1. Januar 2020 wurde daraufhin Art. 13 Abs. 1 Nr. 4 PAG angepasst.<ref>[[Bayerisches Staatsministerium des Innern]]: [https://www.polizeiaufgabengesetz.bayern.de/assets/stmi/med/aktuell/pag-novelle_2020-21.pdf ''PAG-Novelle 2020/21.''] S. 2. Abgerufen am 26. Januar 2024.</ref> Danach kann die Polizei die Identität einer Person an einer polizeilichen Kontrollstelle feststellen, die zum Zwecke spezifischer polizeilicher Ermittlungsstrategien der [[Gefahrenabwehr]] eingerichtet worden ist.

=== Niedersachsen ===
Am 19. Dezember 2018 wurde in [[Niedersachsen]] eine Pilotanlage für Geschwindigkeitsüberwachungen durch Abschnittskontrollen (sogenannte „Section Control“) auf der [[Bundesstraße 6|B6]] zwischen [[Gleidingen]] und [[Laatzen]] in Betrieb genommen. Als [[Ermächtigungsgrundlage]] für die Maßnahme der Geschwindigkeitsmessung im Rahmen der Verkehrsüberwachung diente die [[Polizei- und ordnungsrechtliche Generalklausel|polizeiliche Generalermächtigung]] gemäß § 11 [[Niedersächsisches Gesetz über die öffentliche Sicherheit und Ordnung]] (Nds. SOG).<ref name="Nds. SOG" >[[Niedersächsisches Ministerium für Inneres und Sport]], [[Landespolizeipräsidium]] (Hrsg.): [https://www.innenministerkonferenz.de/IMK/DE/termine/to-beschluesse/20201209-11/anlage-zu-top-24.pdf?__blob=publicationFile&v=2 ''Verkehrsüberwachung durch Abschnittskontrolle. Pilotprojekt in Niedersachsen.''] Stand 8. Dezember 2020.</ref>

Ein Bürger reichte nach der Inbetriebnahme der Anlage Klage vor dem [[Verwaltungsgericht Hannover]] ein, der das Gericht mit Urteil vom 12. März 2019 stattgab.<ref>VG Hannover, Urteil vom 12. März 2019 – 7 A 849/19.</ref> Noch am gleichen Tag wurde die Anlage außer Betrieb genommen.<ref>vgl. [https://www.bundestag.de/resource/blob/637898/a29dab59cca91e319b8632c8ab888a45/WD-7-029-19-pdf-data.pdf ''Verfassungsmäßigkeit der niedersächsischen Abschnittskontrolle („Section Control“).''] [[Wissenschaftliche Dienste des Deutschen Bundestages]], Ausarbeitung vom 5. März 2019.</ref>

Im Mai 2019 trat das Niedersächsische Polizei- und Ordnungsbehördengesetz (NPOG) in Kraft. § 32 Abs. 6 NPOG war eine spezifische Rechtsgrundlage für die Abschnittskontrolle.<ref>[https://voris.wolterskluwer-online.de/browse/document/bf847658-042b-3d5f-8850-60a446c658f0 ''§ 32 NPOG – Datenerhebung durch den Einsatz technischer Mittel bei öffentlichen Veranstaltungen und im öffentlichen Raum'']</ref> Diese spezifische Rechtsgrundlage für den dauerhaften Betrieb der Abschnittskontrolle wurde im weiteren Verlauf vom [[Niedersächsisches Oberverwaltungsgericht|Niedersächsischen OVG]] am 14. November 2019 betätigt.<ref>[https://oberverwaltungsgericht.niedersachsen.de/aktuelles/presseinformationen/verkehrsuberwachung-mittels-abschnittskontrolle-section-control-auf-der-b-6-ist-rechtmassig-182621.html ''Verkehrsüberwachung mittels „Abschnittskontrolle“ (= Section Control) auf der B 6 ist rechtmäßig.''] Niedersächsisches OVG, 14. November 2019.</ref>

Die [[niedersächsische Landesregierung]] kündigte daraufhin die Aktivierung der Anlage für den Folgetag an.<ref>{{Internetquelle |url=https://rp-online.de/panorama/deutschland/section-control-deutschlands-erstes-streckenradar-bei-hannover-doch-rechtmaessig_aid-47166471 |titel=Deutschlands erstes Streckenradar bei Hannover ist doch rechtmäßig |werk=Rheinische Post |datum=2019-11-13 |abruf=2019-11-14 }}</ref>
Um eine umfängliche und wissenschaftliche Beurteilung der Wirkung dieser Pilotanlage auf die Verkehrssicherheit zu ermöglichen, war sie für zwölf Monate ununterbrochen in Betrieb: Von November 2019 bis Ende November 2020 wurden mehr als 1750 Geschwindigkeitsüberschreitungen geahndet, rund 15 Prozent davon für mehr als 20 km/h Überschreitung (ca. fünf pro Woche).<ref name="HEISE">Thomas Strünkelnberg: ''[https://www.heise.de/news/Section-Control-Niedersachsen-prueft-Einsatz-auf-weiteren-Strecken-4985307.html Streckenradar „Section Control“: Niedersachsen prüft Ausbau.]'' In: [[heise.de]], 10. Dezember 2020.</ref> Von Januar 2021<ref>{{Internetquelle |url=https://www.adac.de/verkehr/recht/bussgeld-punkte/section-control/ |titel=Section Control: Neues Tempo-Messverfahren im Einsatz |werk=www.adac.de |datum=2021-06-15 |abruf=2023-09-30 }}</ref> bis Ende 2023<ref>{{Internetquelle |url=https://www.tagesschau.de/inland/regional/niedersachsen/ndr-section-control-streckenradar-auf-b6-bei-hannover-abgeschaltet-100.html/ |titel=„Section Control“: Streckenradar auf B6 bei Hannover abgeschaltet |datum=2024-01-22 |abruf=2024-01-22 }}</ref> befand sich die Anlage im Regelbetrieb.
Der Betreiber und Vermieter der Anlage, [[Jenoptik Robot|Jenoptik]], gab dies im Januar 2024 bekannt. Als Grund wurde angegeben, die geforderte Verschlüsselung der Daten sei mit der vorhandenen Anlage nicht möglich und ein Update der Anlage sei nicht geplant.
Die Polizei Niedersachsen hatte bereits bis zum Dezember 2020 eine Gesamtsumme von rund 505.000 Euro aufgebracht. Darin waren mehr als 320.000 Euro für Mietkosten enthalten.<ref name="Nds. SOG" />

=== Hessen und Schleswig-Holstein ===
Mit [[Urteil des Bundesverfassungsgerichts zur automatisierten Kennzeichenerfassung]] vom 11. März 2008 waren die polizeirechtlichen Vorschriften in Hessen und Schleswig-Holstein, die zur automatisierten Erfassung der amtlichen Kennzeichen von Kraftfahrzeugen ermächtigen, für mit dem Grundgesetz unvereinbar und nichtig erklärt worden. Die automatisierte, anlasslose und auch verdeckt zulässige Kennzeichenerfassung gem. § 14 Abs. 5 des Hessischen Gesetzes über die öffentliche Sicherheit und Ordnung (HSOG) und § 184 Abs. 5 des [[Landesverwaltungsgesetz (Schleswig-Holstein)|Allgemeinen Verwaltungsgesetzes für das Land Schleswig-Holstein]] (Landesverwaltungsgesetz LVwG) griff in den Schutzbereich des Grundrechts auf informationelle Selbstbestimmung ein, weil die Kennzeichen nicht unverzüglich mit dem Fahndungsbestand abgeglichen und ohne weitere Auswertung sofort wieder gelöscht worden waren.<ref>[https://www.servat.unibe.ch/dfr/bv120378.html# BVerfGE 120, 378 – Automatisierte Kennzeichenerfassung] Rz. 62 ff.</ref>

Seit einer Änderung des ''Hessischen Gesetzes über die öffentliche Sicherheit und Ordnung'' zum 11. Juli 2023<ref>vgl. [https://starweb.hessen.de/cache/DRS/20/3/10513.pdf ''Gesetzentwurf zur Stärkung der Nahmobilität in Hessen.''] Hessischer Landtag, DRs. 20/10513, S. 8.</ref> erlaubt § 14b HSOG den Ordnungsbehörden und der Polizei, im öffentlichen Verkehrsraum zur Verhütung der Überschreitung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit von Kraftfahrzeugen Bildaufzeichnungen offen anzufertigen und damit auf einer festgelegten Wegstrecke die Durchschnittsgeschwindigkeit eines Kraftfahrzeugs zu ermitteln.<ref>[https://www.rv.hessenrecht.hessen.de/bshe/document/jlr-SOGHEV20P14b § 14b HSOG.] Abgerufen am 25. Januar 2024.</ref> Diese Vorschrift entspricht § 32 Abs. 6 NPOG.<ref>Dirk Fredrich: [https://publicus.boorberg.de/aktuelle-entwicklungen-des-hessischen-polizeirechts-in-den-jahren-2016-bis-2023-2/ ''Aktuelle Entwicklungen des hessischen Polizeirechts in den Jahren 2016 bis 2023. Die Änderungen im Jahr 2023 Teil II C.''] Boorberg, 8. Dezember 2023.</ref>

Gem. § 184 Abs. 2 Satz 2 LVwG ist in Schleswig-Holstein der offene Einsatz technischer Mittel zur Anfertigung von Bildaufnahmen oder Bildaufzeichnungen insbesondere in und an allgemein zugänglichen Flächen und Räumen, die Kriminalitäts- oder Gefahrenschwerpunkte sind, zulässig, soweit Tatsachen die Annahme rechtfertigen, dass Schäden für Leib, Leben oder Freiheit oder gleichgewichtige Schäden für andere Rechtsgüter zu erwarten sind.

=== Brandenburg ===
Nach der Rechtsprechung des LG Frankfurt (Oder) bedarf es zur Durchführung der automatischen Kennzeichenerfassung im Aufzeichnungsmodus repressiv wie präventiv eines formellen Gesetzes.<ref>[https://dejure.org/dienste/vernetzung/rechtsprechung?Gericht=LG%20Frankfurt%2FOder&Datum=22.07.2022&Aktenzeichen=22%20Qs%2040%2F19 LG Frankfurt (Oder), Beschluss vom 22. Juli 2022 – 22 Os 40/19]</ref>

Ein Gesetzentwurf für ein neues Polizeigesetz sieht in § 31 Abs. 3 BbgPolG-E eine entsprechende Ermächtigungsgrundlage für den Einsatz der Abschnittskontrolle zur Verkehrsüberwachung vor (sog. „Section Control“).<ref name="Reuter, Meister">Markus Reuter, Andre Meister: [https://netzpolitik.org/2023/neues-polizeigesetz-brandenburger-cdu-will-einsatz-von-kennzeichenscannern-massiv-ausweiten/#entwurf-polizeigesetz ''Neues Polizeigesetz: Brandenburger CDU will Einsatz von Kennzeichenscannern massiv ausweiten.''] netzpolitik.org, 18. Februar 2023.</ref>

§ 36a BbgPolG erlaubt die anlassbezogene automatische Kennzeichenfahndung im sog. Aufzeichnungsmodus zur Abwehr von Gefahren für hochwertige Rechtsgüter durch noch laufende Straftatenserien wie beispielsweise im [[Autotransporter-Fall]].<ref name="Reuter, Meister" />

=== Sachsen-Anhalt ===
§ 16a des ''Gesetzes über die öffentliche Sicherheit und Ordnung des Landes Sachsen-Anhalt'' (SOG LSA) erlaubt die ''Datenerhebung durch abschnittsbezogene Geschwindigkeitskontrolle''. Die Polizei kann im öffentlichen Verkehrsraum zur Verhütung der Überschreitung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit Kraftfahrzeugkennzeichen, das Kraftfahrzeug und seine Fahrtrichtung sowie Zeit und Ort, nicht jedoch von den Insassen Bildaufzeichnungen anfertigen und damit auf einer festgelegten Wegstrecke die Durchschnittsgeschwindigkeit eines Kraftfahrzeugs ermitteln (abschnittsbezogene Geschwindigkeitskontrolle). Bei Kraftfahrzeugen, bei denen nach Feststellung der Durchschnittsgeschwindigkeit keine Überschreitung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit vorliegt, sind die erhobenen Daten sofort automatisch zu löschen.

== Österreich ==
=== Geschichte ===
[[Datei:SectionControl-Anfang.svg|mini|hochkant=0.7|Das Hinweisschild am Anfang einer Abschnittskontrollstrecke]]
Seit dem 1. September 2003 ist ein solches System auf der [[österreich]]ischen [[Donauuferautobahn|Donauuferautobahn (A 22)]] in [[Wien]] im Einsatz. Im Februar 2005 meldete der [[Kurier (Tageszeitung)|Kurier]], dass sich die Abschnittskontrollen in diesem Bereich durch die Strafen bereits selbst finanziert haben. 2012 sah der Betreiber der Abschnittskontrollen, die [[ASFINAG]], den Erfolg dadurch bestätigt, dass seit dem Installieren der Anlage die Zahl der Unfälle und Unfallverletzten um 50 bzw. 60 Prozent abgenommen hat, sowie kein tödlicher Unfall mehr in diesem Bereich geschehen ist.<ref>[https://diepresse.com/home/panorama/oesterreich/760487/Zehn-Jahre-Section-Control_Kein-toedlicher-Unfall?_vl_backlink=/home/index.do ''Zehn Jahre Section Control: Kein tödlicher Unfall.''] presse.com, 24. Mai 2012.</ref>

Auf dem Streckenabschnitt am [[Wechsel (Pass)|Wechselabschnitt]] der [[Südautobahn|Südautobahn (A2)]] gilt bei Regen und Schnee in Richtung Wien eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h und die dort installierte Anlage kann auch die Wetterverhältnisse überwachen sowie selbsttätig darauf reagieren.

Im Februar 2005 wurde auf der [[West Autobahn|Westautobahn (A1)]] zwischen Haid und Sattledt in einem 18 km langen Baustellenabschnitt erstmals temporär eine mobile Abschnittskontrolle installiert, die seitdem bei anderen Baustellen eingesetzt wird.

Am 10. Oktober 2011 wurde am [[Plabutschtunnel]] bei [[Graz]] an der [[Pyhrn Autobahn]] A9 eine Abschnittskontrolle installiert, bei der mithilfe von Frontfotos auch ausländische Kraftfahrer erfasst werden.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.kleinezeitung.at/steiermark/graz/graz/2849299/bei-103-km-h-schlaegt-section-control.story |titel=Plabutschtunnel: Bei 103 km/h schlägt die Section Control an |werk=Kleine Zeitung |datum=2011-10-07 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20111105153905/http://www.kleinezeitung.at/steiermark/graz/graz/2849299/bei-103-km-h-schlaegt-section-control.story |archiv-datum=2011-11-05 |abruf=2019-01-21}}</ref>

Seit Ende Juni 2012 wird erstmals auf einer Landesstraße die Section Control eingesetzt, und zwar im Bereich des [[Gföhl|Gföhler Bergs]] der [[Kremser Straße|Kremser Straße (B 37)]].<ref>{{Webarchiv|url=http://kurier.at/nachrichten/niederoesterreich/4498056-tempobremse-section-control-bringt-sicherheit.php |wayback=20120602061400 |text=''Tempobremse: „Section Control bringt Sicherheit“''}}. Kurier, 31. Mai 2012.</ref><ref>[http://www.ots.at/presseaussendung/OTS_20120628_OTS0200/section-control-gfoehler-berg-geht-in-betrieb ''Section Control „Gföhler Berg“ geht in Betrieb.''] OTS, 28. Juni 2012.</ref>
[[Datei:B37 Section Control 1.jpg|mini|hochkant=0.7|Section-Control auf der [[Kremser Straße|B 37]] bei Gföhl]]

=== Probleme ===
Anfangs gab es noch rechtliche Probleme bei den Anzeigen zwischen ASFINAG und Polizei, da die genauen Zeitpunkte der angeordneten Tempoänderung nicht genau dokumentiert waren und es deshalb zu Einsprüchen kam. Diese wurden aber nach Klärung zugestellt und waren damit rechtswirksam.

Verwirrung herrschte anfangs auch bei vielen Autofahrern, weil sie die Mautportale der [[LKW-Maut in Österreich|LKW-Maut]] für Messstellen der Abschnittskontrolle hielten.

=== VfGH-Erkenntnis ===
Nach einer Beschwerde eines Wiener Bürgers wegen Bedenken aus Datenschutzgründen beim [[Verfassungsgerichtshof (Österreich)|Verfassungsgerichtshof]] stellte das Höchstgericht am 15. Juni 2007 in einem Erkenntnis die Unzulässigkeit der bis dato durchgeführten Überwachung aufgrund § 100 Abs. 5b [[Straßenverkehrsordnung 1960|StVO 1960]] idF BGBl I 80/2002 fest. Der Verfassungsgerichtshof wertete die elektronische Geschwindigkeitsmessung auch jener Autofahrer, die nicht zu schnell unterwegs sind, als rechtswidrig, da es dafür keine ausreichende Grundlage durch Verordnungen oder Gesetze gibt.<ref>{{Webarchiv |url=http://wien.orf.at/stories/200131/ |text=''Unverzügliches Aus für Section-Control.'' |wayback=20141009155245}} orf.at, 15. Juni 2007.</ref><ref>{{cite web |url=http://www.ris.bka.gv.at/Dokumente/Vfgh/JFR_09929385_06G00147_01/JFR_09929385_06G00147_01.pdf |title=G 147,148/06 |format=PDF; 51 kB |date= |accessdate=2010-07-04}}</ref> Diese wurden aber inzwischen durch entsprechende Verordnungen neu geregelt, die Abschnittskontrollen auf bestimmten Messstrecken der A 22 ([[Donauufer Autobahn]]) und der [[Süd Autobahn]] (A 2) wieder eingesetzt.<ref>[https://www.bmk.gv.at/themen/verkehr/strasse/recht/stvo/sectioncontrol.html ''Section Control Messstreckenverordnungen.''] [[Bundesministerium für Klimaschutz, Umwelt, Energie, Mobilität, Innovation und Technologie]], abgerufen am 26. Januar 2024.</ref>

=== Standorte ===
{| class="wikitable zebra"
!Land
!Straße
!Bezeichnung
!Abschnitt
!Geschwindigkeit
!Fahrt-
richtung
!Verordnung
!Anmerkung
|-
|[[Niederösterreich]]
|A 2 [[Süd Autobahn]]
|[[Wechsel (Pass)|Wechselabschnitt]] 2015
|km 73,0 – 67,0
|
|Wien
|{{BGBl|II Nr. 307/2015}}
|
|-
|[[Kärnten]]
|A 2 [[Süd Autobahn]]
|[[Ehrentalerbergtunnel]] 2013
|km 317,1 – 320,6
|100 km/h
|beide
|{{BGBl|II Nr. 339/2013}}
|
|-
|[[Oberösterreich]]
|A 7 [[Mühlkreis Autobahn]]
|[[Waldegg (Linz)#Bindermichl|Hummelhof]] 2014
|km 4,5 – 7,0
|60–80 km/h
|beide
|{{BGBl|II Nr. 287/2014}}
|inklusive Rampen der Anschlussstellen
|-
|[[Steiermark]]
|A 9 [[Pyhrn Autobahn]]
|[[Plabutschtunnel]]
|km 174,6 – 184,9
|100 km/h
|beide
|{{BGBl|II Nr. 321/2011}}
|
|-
|[[Wien]]
|A 22 [[Donauufer Autobahn]]
|[[Tunnel Kaisermühlen|Kaisermühlentunnel]]
|km 1,4 – 3,7
|80 km/h
|beide
|{{BGBl|II Nr. 168/2007}}
|
|-
|Salzburg
|B 311 Pinzgauer Straße
|Schönbergtunnel
|km 12,3 – 15,2
|80 km/h
|beide
|
|
|-
|Salzburg
|B 311 Pinzgauer Straße
|Schmittentunnel
|km 44,5 – 49,7
|80 km/h
|beide
|
|
|-
|Niederösterreich
|B 37 Kremser Straße
|Gföhler Berg
|km 13,0 – 17,5
|100 km/h
|beide
|
|erste Anlage auf einer Landesstraße
|-
|[[Tirol (Bundesland)|Tirol]] / [[Vorarlberg]]
|S 16 [[Arlberg Schnellstraße]]
|Arlbergtunnel
|km 23,8 – 34,1
|80 km/h
|beide
|
|Wurde aufgrund von gefährlichen Überholmanövern eingeführt.
|}
Des Weiteren sind bei Baustellen auf Autobahnen und Schnellstraßen 14 mobile Anlagen im Einsatz.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.asfinag.at/verkehrssicherheit/verkehrsmanagement/section-control/ |titel=Section Control Anlagen |zugriff=2018-03-20 |sprache=de-DE}}</ref>

== Schweiz ==
In der [[Schweiz]] wurde die erste Abschnittkontrolle im Januar 2011 nach einer 3-monatigen Testphase auf der [[A2 (Schweiz)|A2]] im [[Arisdorftunnel]] auf einer rund 1,5 Kilometer langen Strecke im Kanton [[Basel-Landschaft]] in Betrieb genommen.<ref>[https://www.20min.ch/wissen/news/story/Neuer-Radar-kontrolliert-ganzen-Tunnel-10506225 ''Bericht von 20-Minuten-Online'']</ref>

== Weitere europäische Länder ==
=== Großbritannien ===
In [[Vereinigtes Königreich|Großbritannien]] werden viele Geschwindigkeitsmessungen auch über eine Abschnittskontrolle bewerkstelligt. Sie wird SPECS genannt, nach dem Hersteller ''Speed Check Services Limited''. Im Gegensatz zu anderen Ländern wird allerdings auf die Geschwindigkeitsmessung durch normale Straßenbeschilderung hingewiesen.

Die SPECS-Kameras sind fast alle bekannt, werden auch auf offiziellen Webseiten genannt und auf Karten genau aufgezeigt. Meistens stehen die Kameras in der Mitte der Straße auf Verkehrsinseln und werden von einem blau lackierten Mast über den jeweiligen Fahrstreifen gehalten. Die Kameras selbst sind gelb lackiert und haben rechts und links Infrarotemitter. Nur sehr selten sind die Kameras nicht gelb lackiert.<ref>{{cite web |url=https://www.speedcamerasuk.com/SPECS.htm |title=SPECS speed cameras explained, UK SPECS traffic cameras |publisher=Speedcamerasuk.com |accessdate=2010-07-04 |language=en}}</ref><ref>{{cite web |url=http://www.speedcamerasuk.com/specs-speed-camera-locations.htm |title=SPECS speed cameras locations around Great Britain |publisher=Speedcamerasuk.com |accessdate=2010-07-04 |language=en |archiveurl=https://web.archive.org/web/20100624113937/http://www.speedcamerasuk.com/specs-speed-camera-locations.htm |archivedate=2010-06-24 |offline=0}}</ref>

=== Italien ===
Das in [[Italien]] verwendete System wird „Safety Tutor“ oder kurz „Tutor“ genannt und ist in seiner Funktion dem österreichischen System sehr ähnlich. Hinweisschilder kennzeichnen die überwachten Abschnitte.<ref>[http://www.autostrade.it/it/tecnologia-sicurezza/sicurezza/il-tutor ''Il tutor.''] In: autostrade.it (italienisch; mit Auflistung aller überwachten Streckenabschnitte), abgerufen am 24. Oktober 2019.</ref>

=== Niederlande ===
Auch in den [[Niederlande]]n wird eine Art Abschnittskontrolle betrieben, die Trajectcontrole (Streckenkontrolle). Sie fotografiert jedes Fahrzeug mit einem [[Infrarotstrahlung|Infrarotblitz]] von hinten. Angebracht sind die Fotoeinheiten auf der Rückseite beleuchteter Tempolimitanzeigen.

Trajectcontroles stehen auf der [[Rijksweg 12|A12]] bei [[Arnheim]] (zwischen Velperbroek und Kreuz Waterberg, beide Richtungen, 100 km/h), auf der A12 bei [[Utrecht]] (beide Richtungen, 100 km/h, Nebenfahrbahnen 80 km/h), auf der A12 Utrecht Richtung [[Den Haag]] (120 km/h, nur in Richtung Den Haag/[[Rotterdam]]), auf der [[Rijksweg 4|A4]] zwischen [[Hoofddorp]] und [[Nieuw Vennep]] (130 km/h zwischen 19 und 6 Uhr, 100 km/h zwischen 6 und 19 Uhr), auf der A4 in beiden Richtungen zwischen [[Zoeterwoude]] und [[Leidschendam]] (130 km/h zwischen 19 und 6 Uhr, 100 km/h zwischen 6 und 19 Uhr) und der A10 West bei Ring Amsterdam (100 km/h), auf der A20 Rotterdam zwischen Terbregseplein und Kleinpolderplein (80–100 km/h), auf der N919 bei [[Veenhuizen]] (80 km/h) und auf der [[Zeelandbrug]] (80 km/h).<ref>{{Internetquelle |autor=dpa und lod |url=https://www.svz.de/deutschland-welt/panorama/In-den-Niederlanden-gilt-ab-16-Maerz-Tempo-100-auf-allen-Autobahnen-id27674277.html |titel=Drosselung der bisher 130 km/h: Niederlande beginnen mit neuem Tempolimit auf Autobahnen {{!}} svz.de |abruf=2020-12-10}}</ref>

=== Polen ===
In [[Polen]] befinden sich insgesamt 30 Abschnittskontrollen auf Autobahnen oder anderen Straßen. Das System kommt auch im innerstädtischen Verkehr zum Einsatz, wo es [[Geschwindigkeitsüberwachung|Blitzer]] ersetzen soll.

Dazu wurde im Juni 2011 eine Verordnung zur Änderung des Gesetzes über den Straßenverkehr im Ministerium für Infrastruktur vorgestellt und am 1. Juli beschlossen. Die Verordnung erlaubt das Aufstellen zweier Überkopfkontrollpunkte, die mit Kameras ausgestattet sind und das Fahrzeug fotografieren sowie die Messung der durchschnittlichen Geschwindigkeit. Die Lokalisierung dieser Kontrollpunkte soll durch eine vorangegangene Analyse der Sicherheit auf diesem Abschnitt beschlossen werden. Zusätzlich werden die Merkmale der Straße, das durchschnittliche Verkehrsaufkommen, Sichtverhältnisse auf der Straße und das Vorhandensein von öffentlichen Einrichtungen wie Schulen oder Gebetsstätten berücksichtigt werden. Zusätzlich wurde festgelegt, dass der zu kontrollierende Straßenabschnitt eine Länge ab 10 km innerhalb und bis zu 20 km außerhalb geschlossener Ortschaften haben muss. Fahrzeuge werden nicht automatisch registriert, wenn die Grenzwerte mit bis zu 10 km/h überschritten werden.<ref>[http://www.motofakty.pl/artykul/odcinkowy-pomiar-predkosci-lista-lokalizacji.html Odcinkowy pomiar prędkości. Lista lokalizacji], Motofakty (polnisch)</ref><ref>{{Webarchiv|url=http://www.motogen.pl/artykuly/na-kazdy-temat/bramki-pomiaru-predkosci-kontra-polskie-drogi-bedzie-jak-zwykle,art60.html |wayback=20120403095149 |text=''Bramki pomiaru prędkości kontra polskie drogi – będzie jak zwykle.''}} (polnisch)</ref><ref>[https://www.trojmiasto.pl/wiadomosci/Odcinkowy-pomiar-predkosci-na-A1-n47636.html ''Odcinkowy pomiar prędkości na A1.''] (polnisch)</ref><ref>{{Webarchiv|url=http://www.trans.info/message/view/11994.html |wayback=20141006185422 |text=''A1: ruszył odcinkowy pomiar prędkości.''}} (polnisch)</ref>

Vom 22. bis zum 30. Juni wurde das System der Abschnittskontrolle erstmals auf der [[Autostrada A1 (Polen)|Autobahn A1]] auf dem 16 km langen Abschnitt zwischen den [[Anschlussstelle (Autobahn)|Anschlussstellen]] [[Swarożyn]] und [[Pelplin]] getestet. Dieses Teilstück hat eine erhöhte Unfallrate vorzuweisen. Die entsprechenden Stellen mit den Überkopfkontrollpunkten wurden mit [[Schild (Zeichen)|Schildern]] gekennzeichnet.<ref>[http://www.dziennikbaltycki.pl/artykul/418340,pomorze-monitoring-na-autostradzie-a1,id,t.html ''Pomorze: Monitoring na autostradzie A1.''] (polnisch)</ref> Es wurden insgesamt 28 Fahrer registriert, die mit einer Höchstgeschwindigkeit von über 200 km/h gefahren waren.<ref>[http://moto.wp.pl/kat,89554,title,Odcinkowy-pomiar-predkosci-na-A1-dzialal-tydzien,wid,13633535,wiadomosc.html ''Odcinkowy pomiar prędkości na A1 działał tydzień.''] (polnisch)</ref>

== Weblinks ==
{{Commonscat|Section-Control}}
* [https://www.jenoptik.com/de-traffisection-stationaere-point-to-point-messung Jenoptik AG – Deutscher Hersteller der Streckenabschnittsüberwachungstechnik]
* {{Webarchiv | url=http://www.efkon.com/index.pl/de_section_control_-_vienna | wayback=20080424040356 | text=Efkon – Section Control-Wien | Klassifizierung (Archivversion)}}
* {{Webarchiv |url=https://www.asfinag.at/verkehrssicherheit/verkehrsmanagement/section-control/ |text=ASFINAG über österreichische Abschnittskontrollen |wayback=20210128162610}}
* {{Webarchiv | url=http://www.autostrade.it/assistenza-al-traffico/tutor.html?initPosAra=3_4 | archive-is=2012.07.21-092742Datum | text=Tutor Autostrade per l’Italia}}

== Einzelnachweise ==
<references responsive />
{{Rechtshinweis}}

[[Kategorie:Verkehrsüberwachung]]
[[Kategorie:Verkehrsinformatik]]
[[Kategorie:Polizei- und Ordnungsrecht (Deutschland)]]
[[Kategorie:Straßenverkehrsrecht (Österreich)]]
[[Kategorie:Datenschutz]]

Abschnittskontrolle - Versionsgeschichte

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