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2022-01-04T10:57:05Z

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{{Infobox Schienenfahrzeug
|Farbe1=8B0000
|Farbe2=FFFFFF
|Baureihe= ATE IVc <br /> ČSD-Baureihe 413.2
|Abbildung=413 207 historische Aufnahme.png
|Name=ČSD 413 207
|Nummerierung=ATE IVc 111–132<br />ČSD 413.201–222
|Hersteller=[[Wiener Neustädter Lokomotivfabrik|Wr. Neustadt]]
|Baujahre=1899–1910
|Ausmusterung=1964
|Anzahl=22
|Bauart=D n2
|Spurweite=1.435 mm
|Treibraddurchmesser=1.300 mm
|LängeÜberPuffer=15.842 mm
|Höhe=4.550 mm
|Breite=
|FesterRadstand=
|Gesamtradstand=4.200 mm
|RadstandMitTender=11.317 mm
|Leermasse=47,35 t
|Dienstmasse=53,7 t
|Reibungsmasse=
|Zylinderdurchmesser=520 mm
|Zylinderanzahl=2
|Kolbenhub=632 mm
|Steuerungsart=Stephenson
|Kesseldruck = 12,0 [[Technische Atmosphäre|atü]]
|Rostfläche = 2,3 m²
|AnzahlHeizrohre= 220
|Rohrheizfläche=161,7 m²
|Heizrohrlänge=4.500 mm
|Strahlungsheizfläche=10,4 m²
|Verdampfungsheizfläche=172,1 m²
|IndizierteLeistung=
|Wasser=
|Brennstoff=
|Höchstgeschwindigkeit=50 km/h
|Bremsen=
|Zugheizung=
|Besonderheiten=
}}
Die '''ATE IVc''' waren vierfach gekuppelte [[Güterzug]]-[[Schlepptenderlokomotive]]n der [[Aussig-Teplitzer Eisenbahn|k.k. priv. Aussig-Teplitzer Eisenbahn]].

== Geschichte ==

Genau wie die zuvor beschaffte [[ATE IVb]] waren die ATE IVc vor allem für die Zugförderung auf der 1899 fertiggestellten [[Nordböhmische Transversalbahn|Nordböhmischen Transversalbahn]] zwischen [[Teplice|Teplitz]] und [[Liberec|Reichenberg]] vorgesehen. Dank ihrer vergrößerten Treibräder waren die neuen Lokomotiven mit ihrer Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h sowohl vor Güter- als auch Personenzügen einsetzbar. Die [[Wiener Neustädter Lokomotivfabrik]] fertigte in den Jahren 1899 bis 1910 insgesamt 22 Lokomotiven mit den Bahnnummern 111 bis 132.

Nach der Verstaatlichung der ATE (1924) erhielten die Lokomotiven von den [[ČSD|Tschechoslowakischen Staatsbahnen]] ČSD die neue Reihenbezeichnung '''413.2'''.

Nach der Angliederung des [[Sudetenland]]es an [[Deutschland]] im Herbst 1938 gelangten alle 22 Lokomotiven in den Bestand der [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutschen Reichsbahn]]. Sie erhielten dort die Betriebsnummern 55 6001 bis 6022.

Nach 1945 kamen die Maschinen wieder zur ČSD, wo sie auch weiterhin auf ihren Stammstrecken zum Einsatz kamen. Erst 1964 wurde die letzte Lokomotive ausgemustert. Von den ATE IVc blieb keine Lokomotive museal erhalten.

== Literatur ==

* {{Literatur | Titel = Lokomotiv-Typen (1889–1901) der Actien-Gesellschaft der Locomotiv-Fabrik vorm. G. Siegl in Wiener Neustadt | Jahr = 1901 }}
* {{Literatur | Autor = Siegfried Bufe | Titel = Eisenbahnen im Sudetenland | Verlag = Bufe Fachbuchverlag | Jahr = 1991 | ISBN = 3-922138-42-X }}
* {{Literatur | Autor= [[Erich Metzeltin]] | Titel= Die Entwicklung der Lokomotive im Gebiete des Vereins deutscher Eisenbahnverwaltungen | Band= 2. Band | Verlag= Oldenbourg | Ort= München und Berlin | Jahr= 1937 | Kommentar=Tafeln}}
* Karel Zeithammer: ''Lokomotivy Ústecko-teplické dráhy''; Vydavatelství dopravní literatury, Litoměřice 2011, ISBN 978-80-86765-19-8

{{Navigationsleiste Österreichische Dampfloks}}

{{SORTIERUNG:Ate 04c}}
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Aussig-Teplitzer Eisenbahn)]]
[[Kategorie:Dampflokomotive Achsfolge D]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Wiener Neustädter Lokomotivfabrik)]]

ATE IVc - Versionsgeschichte

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