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2024-04-27T05:03:41Z

HC: Ergänze Kategorie:Schienenfahrzeug (Borsig)

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{{Infobox Schienenfahrzeug
|Farbe1=8B0000
|Farbe2=FFFFFF
|Baureihe= ATE IIa und IIb ČSD-Baureihe 302.1
|Abbildung=ATE IIb_Bilin.jpg
|Name=ATE IIa
|Nummerierung=ATE IIa 5–9 (alt); 26–30 (neu) ATE IIb 31–59, 63–65 ČSD 302.101–136
|Hersteller=IIa: [[Borsig (Unternehmen)|Borsig]], [[Wiener Neustädter Lokomotivfabrik|Sigl]] IIb: [[Sächsische Maschinenfabrik|Hartmann]], [[Wiener Neustädter Lokomotivfabrik|Wr. Neustadt]]
|Baujahre=1859, 1864, 1867, 1870–1872, 1874, 1880, 1885
|Ausmusterung=bis 1938
|Anzahl=IIa: 5 IIb: 32
|Achsformel=C n2
|Spurweite=1.435 mm
|Treibraddurchmesser=1.116 mm
|LängeÜberPuffer=
|Höhe=
|Breite=
|FesterRadstand=
|Gesamtradstand=2.509 mm
|Leermasse=
|Dienstmasse=33,7 t
|Reibungsmasse=
|Zylinderdurchmesser=421 mm
|Zylinderanzahl=2
|Kolbenhub=610 mm
|Kesseldruck = 8,0 [[atü]]
|Rostfläche = 1,52 m²
|AnzahlHeizrohre=
|Rohrheizfläche=
|Strahlungsheizfläche=
|Verdampfungsheizfläche=108,32 m²
|IndizierteLeistung=281 kW
|Wasser=
|Brennstoff=
|Höchstgeschwindigkeit=
|Bremsen=
|Zugheizung=
|Besonderheiten=
}}
Die '''ATE IIa''' und '''IIb''' waren dreifach gekuppelte [[Güterzug]]-[[Schlepptenderlokomotive]]n der [[Aussig-Teplitzer Eisenbahn|k.k. priv. Aussig-Teplitzer Eisenbahn]].

== Geschichte ==

Die erste Lokomotive der Kategorie IIa wurde bereits 1859 von [[Borsig (Unternehmen)|Borsig]] in [[Berlin]] an die im Jahr zuvor eröffnete Aussig-Teplitzer Eisenbahn geliefert. Offenbar bestand jedoch zunächst kein Bedarf an einer für die damalige Zeit derartig leistungsfähigen Lokomotive. Weitere vier Lokomotiven fertigte [[Wiener Neustädter Lokomotivfabrik|Sigl]] in [[Wien]] dann in den Jahren 1864 und 1867.
[[Bild:ATE_IIb.jpg|mini|links|ATE IIb „KARBITZ“]]
Erst nach der Fortführung ihrer Hauptstrecke bis [[Chomutov|Komotau]] bestand bei der ATE Bedarf an weiteren Lokomotiven. Diese wurden als Kategorie IIb von [[Sächsische Maschinenfabrik|Hartmann]] in [[Chemnitz]] geliefert. Die 24 Lokomotiven wurden in den Jahren 1870 bis 1874 mit den Werknummern 429–431, 448, 478–480, 515–517, 603–613 und 737–739 gefertigt. Wie bei der Aussig-Teplitzer Eisenbahn üblich, erhielten sie fast ausschließlich Namen nach Orten im Einzugsbereich der Bahn: ''SCHLOSSBERG'', ''TÜRMITZ'', ''KARBITZ'', ''BILIN'', ''SCHWAZ'', ''GÖRKAU'', ''ELBE'', ''MARIASCHEIN'', ''SCHÖNAU'', ''BIELA'', ''TURN'', ''PROBSTAU'', ''ZINNWALD'', ''KULM'', ''KOSTEN'', ''DOPPELBURG'', ''AUSTRIA'', ''GERMANIA'', ''SAXONIA'', ''BRITANNIA'', ''BOHEMIA'', ''STADITZ'', ''SCHALLAN'' und ''PILKAU''.

Acht weitere Lokomotiven fertigte die [[Wiener Neustädter Lokomotivfabrik]] in [[Wien]] in den Jahren 1880 und 1885.

Eingesetzt wurden die ATE IIa und IIb vor allem im Kohleverkehr auf der Hauptstrecke der ATE von Komotau zum [[Elbe|Elbhafen]] [[Aussig]].

Bis auf eine Lokomotive gelangten alle ATE IIa und IIb nach der Verstaatlichung der ATE (1924) noch zur [[ČSD|Tschechoslowakischen Staatsbahn]] ČSD und erhielten dort die neue Reihenbezeichnung '''302.1'''. Bis 1938 schieden die Lokomotiven aus dem Betriebsbestand der ČSD aus.

Von den ATE IIa und IIb blieb keine Lokomotive museal erhalten.

== Technische Merkmale ==
[[Bild:ATE_IIa_diag.jpg|mini|links|ATE IIa]]
Die Lokomotiven besaßen einen aus drei Schüssen gefertigten Langkessel, welcher im Feuerbüchsbereich zwischen die Rahmenwangen eingezogen war. Der große abgerundete Dampfdom war auf dem vorderen Kesselschuss angeordnet und trug auch das Federwaag-Sicherheitsventil. Zur Kesselspeisung diente ein Friedmann-[[Strahlpumpe|Injektor]]. Wie alle Lokomotiven der ATE waren die Lokomotiven mit einem Kobelschornstein zur Verfeuerung böhmischer Braunkohle ausgestattet.

Die Dampfmaschine war als Zwei-Zylinder-Triebwerk mit innenliegender Steuerung konstruiert. Die als Scheibenradsätze ausgeführten Treib- und Kuppelachsen waren im Rahmen fest gelagert. Ob die mittlere Achse einen geschwächten Spurkranz aufwies, ist nicht bekannt. Als Antriebsachse diente die zweite Achse.

== Literatur ==

* {{Literatur | Autor= Richard von Helmholtz, Wilhelm Staby | Titel= Die Entwicklung der Lokomotive im Gebiete des Vereins deutscher Eisenbahnverwaltungen | Band= 1. Band | Verlag= Oldenbourg | Ort= München und Berlin | Jahr= 1930 | Kommentar= Tafeln}}
* {{Literatur | Autor = Siegfried Bufe | Titel = Eisenbahnen im Sudetenland | Verlag = Bufe Fachbuchverlag | Jahr = 1991 | ISBN = 3-922138-42-X }}
* {{Literatur | Autor = Günther Reiche | Titel = Richard Hartmann und seine Lokomotiven | Verlag = Oberbaum Verlag, Chemnitz | Jahr = 1998 | ISBN = 3-928254-56-1 }}
* {{Literatur | Autor = Helmut Griebl | Titel= ČSD-Dampflokomotiven | Verlag= Verlag Slezak | Ort= Wien | Jahr=1969 | Band= Teil 2 }}
* Karel Zeithammer: ''Lokomotivy Ústecko-teplické dráhy.'' Vydavatelství dopravní literatury, Litoměřice 2011, ISBN 978-80-86765-19-8.

{{Navigationsleiste Österreichische Dampfloks}}

{{SORTIERUNG:Ate 02a Und 02b}}
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Aussig-Teplitzer Eisenbahn)]]
[[Kategorie:Dampflokomotive Achsfolge C]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Wiener Neustädter Lokomotivfabrik)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Borsig)]]

ATE IIa und IIb - Versionsgeschichte

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