https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=AMSbargeAMSbarge - Versionsgeschichte2026-06-01T06:01:53ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=AMSbarge&diff=1276336&oldid=previmported>TaxonBot: Bot: Auflösung doppelter toter Links nach https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Wikipedia:Bots/Anfragen&oldid=266185123#Aufl%C3%B6sung_der_doppelten_Toten_Links2026-04-16T11:12:58Z<p>Bot: Auflösung doppelter toter Links nach https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Wikipedia:Bots/Anfragen&oldid=266185123#Aufl%C3%B6sung_der_doppelten_Toten_Links</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>Das Konzept '''AMSbarge''' wurde von der Hafenbehörde in Amsterdam entwickelt, um Containertransporte innerhalb des [[Hafen von Amsterdam|Hafenbereichs]] und am Noordzeekanal, aber auch in der Nähe liegenden Gewerbeflächen wie z.&nbsp;B. in [[Zaandam]], [[Haarlem]] und am [[Markermeer]], von der Straße auf das Schiff zu verlagern.<ref>Herman Journée: ''[http://www.zaans-industrieel-erfgoed.nl/pages_1/amsbarge.pdf AMSbarge Logistic Concept for Goods Transport in Congested Regions]'', Port of Amsterdam (PDF-Datei, 526&nbsp;kB). Abgerufen am 13.&nbsp;Februar 2017.</ref> Betriebe, die am Wasser liegen, aber keinen eigenen Kran für den Containerumschlag vorhalten, werden von dem Port Feeder angefahren, der mit seinem bordeigenen Kran die Container umschlägt. Auf diese Weise wird der Straßenverkehr entlastet.<ref>''{{Webarchiv|url=http://www.worldcargonews.com/htm/nf20040415.462529.htm |wayback=20170214101514 |text=New AMS geared barge }}'', WorldCargo News, April 2004. Abgerufen am 13.&nbsp;Februar 2017.</ref> Im Januar 2006 wurde dieses Konzept zur Probe gestartet. Nach Beendigung der Testphase werden seit 2008 zwei entsprechend ausgerüstete Binnenschiffe im Amsterdamer Hafengebiet eingesetzt, um bei mehreren Betrieben Container einzusammeln und auch wieder zu verteilen oder auf Schiffe umzuladen, ohne dass hafeneigene Umschlagseinrichtungen benutzt werden. Dadurch werden viele Lkw-Fahrten im Hafengebiet vermieden.<ref>''[http://www.infrasite.nl/news/news_articles.php?ID_nieuwsberichten=5552 Nieuw logistiek concept Haven Amsterdam succesvol]'', Infrasite – alles over infra. Abgerufen am 13.&nbsp;Februar 2017 (niederl.)</ref><br />
<br />
== Binnenschiffe ==<br />
Die eingesetzten Frachtschiffe werden ''Port Feeder'' genannt. Ein ''Port Feeder'' (v. engl. {{lang|en|''to feed''}} ‚füttern‘, ‚versorgen‘) ist ein [[Binnenschiff]], das in Seehäfen [[ISO-Container|Container]] zwischen den Containerterminals und verschiedenen Ladestellen verteilt. Das Binnenschiff ist dafür mit einem bordeigenen Kran ausgerüstet, um Container auch ohne landseitig vorhandene Infrastruktur umschlagen zu können, d. h. auch vor Anker liegende Binnenschiffe können bedient werden ohne entsprechende Liegeplätze zu blockieren und zusätzliche Hafenkosten zu erzeugen.<br />
Die in Amsterdam eingesetzten Binnenschiffe werden von der Mercurius Scheepvaart Group betrieben.<ref>''[http://www.mercurius-group.nl/mercurius-vloot/ Onze vloot]'', Mercarius Scheepvaart Group. Abgerufen am 13.&nbsp;Februar 2017.</ref> Die Schiffe verfügen über einen bordeigenen Kran für den Containerumschlag.<br />
<br />
=== ''Mercurius Amsterdam'' ===<br />
[[Datei:Mercurius-1.jpg|mini|Port Feeder ''Mercurius Amsterdam'']]<br />
Die ''Mercurius Amsterdam'' wurde 2005 gebaut. Der Schiffsrumpf wurde von der [[Begej]]-Werft in [[Serbien]] gebaut und in den Niederlanden von der Werft K. Damen ausgerüstet. Das Schiff hat zwei [[Laderaum|Laderäume]]. Zwischen den Laderäumen steht ein [[Liebherr]]-Kran Typ CBW 35/30 mit einem Hebevermögen von 35&nbsp;Tonnen bei 24&nbsp;Metern Ausladung beziehungsweise 30&nbsp;Tonnen auf 30&nbsp;Meter Ausladung. Zur Trimmung sind ein automatisches Ballastsystem mit vier Ballast[[pumpe]]n mit einer Leistung von je 4000&nbsp;m³/h und ein hydraulisches System zum Verschieben von zwei 35 Tonnen schweren Trimmgewichten installiert.<br />
<br />
Die Wohnung befindet sich auf dem Achterschiff; das Steuerhaus ist hydraulisch in der Höhe verstellbar.<br />
<br />
'''Daten:'''<ref>''[http://www.mercurius-group.nl/vloot/mcks-mercurius/ MCKS Mercurius Specificaties]'', Mercurius Scheepvaart Group. Abgerufen am 13.&nbsp;Februar 2017.</ref><br />
* Länge: 86,00&nbsp;m<br />
* Breite: 11,55&nbsp;m<br />
* Tiefgang: 3,30&nbsp;m<br />
* Tragfähigkeit 2150&nbsp;Tonnen oder 144&nbsp;[[Twenty-foot Equivalent Unit|TEU]]<br />
* Antrieb: 2 × [[Caterpillar]]-Dieselmotor (Typ: 3412&nbsp;D) mit je 632&nbsp;[[Watt (Einheit)|kW]] [[Leistung (Physik)|Leistung]] und Reintjes-[[Wendegetriebe]] (Typ: WAF&nbsp;364)<br />
* Stromversorgung: drei Dieselgeneratoren je 44&nbsp;[[Voltampere|kVA]] [[Scheinleistung]] und zwei Dieselgeneratoren mit je 65&nbsp;kVA<br />
* [[Querstrahlsteueranlage|Bugstrahlanlage]] mit 448&nbsp;kW Leistung<br />
* [[ENI-Nummer]]: 02327429<br />
<br />
=== ''Transferium'' ===<br />
Das zweite Schiff dieser Bauart, die ''Transferium'', wurde bis auf die Verladeeinrichtungen ebenfalls von der Begej-Werft in Serbien gebaut.<ref>''{{Webarchiv|url=http://www.binnenvaartkrant.nl/nieuws/vaart/transferium-vaarklaar-in-novi-sad-opgeleverd/ |wayback=20170211075814 |text=Transferium vaarklaar in Novi Sad opgeleverd |archiv-bot=2023-06-04 15:09:39 InternetArchiveBot }}'', De Binnenvaartkrant, 11.&nbsp;September 2009. Abgerufen am 13.&nbsp;Februar 2017.</ref> Der Kran für den Containerumschlag wurde später in Antwerpen nachgerüstet.<ref name="EICB">''{{Webarchiv |url=http://informatie.binnenvaart.nl/innovatie/innovatie-schepen/162-kraanschip-transferium |text=Kraanschip Transferium |wayback=20170214003655}}'', Expertise- en InnovatieCentrum Binnenvaart (EICB). Abgerufen am 13.&nbsp;Februar 2017.</ref> Das Schiff wurde im November 2009 in Dienst gestellt.<ref>''{{Webarchiv|url=http://www.teekman.net/nieuws |wayback=20170214004734 |text=Mercurius introduceert Transferium |archiv-bot=2023-06-04 15:09:39 InternetArchiveBot }}'', Nieuwsblad De Binnenvaartkrant, 12&nbsp;November 2009. Abgerufen am 13.&nbsp;Februar 2017.</ref> Es ist mit einem stärkeren Kran ausgerüstet, kann als Koppelverband mit bis zu drei Leichtern fahren und im [[ARA-Häfen]]-Verkehr eingesetzt werden.<ref name="EICB" /><br />
<br />
'''Daten:'''<ref>''[http://www.mercurius-group.nl/vloot/mcks-transferium/ MCKS Transferium Specificaties]'', Mercurius Scheepvaart Group. Abgerufen am 13.&nbsp;Februar 2017.</ref><br />
* Länge: 95,50&nbsp;m<br />
* Breite: 11,55&nbsp;m<br />
* Tiefgang: 3,50&nbsp;m<br />
* Tragfähigkeit: 2250&nbsp;to, 164&nbsp;TEU<br />
* Antrieb: zwei Dieselmotoren je 1500&nbsp;PS Leistung<br />
* Pumpenantrieb: Cummins QSK 19-M, 492&nbsp;kW Leistung<br />
* Bugstrahlanlage: zwei Bugstrahlruder mit je 425&nbsp;kW Leistung<br />
* Bordkran: 40 Tonnen bei 28&nbsp;m Ausladung<br />
* [[ENI-Nummer]]: 02332771<br />
<br />
== Siehe auch ==<br />
Ein ähnliches Konzept wird mit der [[Port Feeder Barge]] auch im [[Hamburger Hafen|Hafen Hamburg]] verfolgt. In gewissen Größenordnungen werden in Hamburg sogenannte ''Hafenumfuhren''<ref>''{{Toter Link |datum=2023-06 |url=https://hhla.de/de/logistik/unikai-lagerei/hafenumfuhr.html |text=Auf nassen Wegen |archivebot=2023-06-04 15:09:40 InternetArchiveBot}}'', [[Hamburger Hafen und Logistik|Hamburger Hafen und Logistik AG]]. Abgerufen am 14.&nbsp;Februar 2017.</ref> schon seit Jahren durchgeführt.<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
* [http://reader.scheepvaartkrant.nl/default.asp?editie=67&pagina=25 Ausführlicher Bericht über die Mercurius Amsterdam und ihre Aufgaben], abgerufen am 11. Februar 2017 (niederl.)<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
<br />
[[Kategorie:Binnenschiffstyp]]<br />
[[Kategorie:Containerschiffstyp]]<br />
[[Kategorie:Schifffahrt (Niederlande)]]</div>imported>TaxonBot