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2023-03-26T12:27:13Z

1967–1970: Korrektur Registervergaser

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[[Datei:1969 AMC Javelin SST blue white-NJ.jpg|mini|AMC Javelin SST (1969)]]

Der '''AMC Javelin''' war ein von Sommer 1967 bis Sommer 1974 produziertes [[Sportcoupé]] des US-amerikanischen Automobilherstellers [[American Motors Corporation|AMC]]. Er zählte zur Klasse der sogenannten ''[[Pony-Car]]s'' und konkurrierte damit hauptsächlich mit dem [[Ford Mustang]] und dem [[Chevrolet Camaro]]. Der von Dick Teague gestylte Javelin war in verschiedenen Ausstattungs- und Motorisierungsvarianten erhältlich, vom sparsamen Pony Car bis hin zur Muscle Car-Variante. Neben der Fertigung in Kenosha, Wisconsin, wurden Javelins in Lizenz auch in Deutschland, Mexiko, auf den Philippinen, in Venezuela sowie in Australien montiert – und weltweit vermarktet. Der Name Javelin bedeutet ''Wurfspeer''.

Auf der verkürzten Plattform des Javelin basierte der zweisitzige [[AMC AMX]], der nur von Anfang 1968 bis Ende 1970 gefertigt wurde. Als Sieger der Trans-Am-Rennserien in den Jahren 1971, 1972 und 1976 war die AMX-Variante der zweiten Generation das erste Pony Car, das von einer amerikanischen Strafverfolgungsbehörde als Fahrzeug für Polizeiaufgaben auf der Autobahn eingesetzt wurde.<ref>{{Literatur |Autor=Peter Harholdt |Titel=Art of the muscle car |Verlag=Motorbooks |Ort=Minneapolis |Datum=2009 |Sprache=en |ISBN=978-0-7603-3591-8 |Seiten=85}}</ref>

== Motoren ==
* 3,8-Liter-R6 (232 [[Kubikzoll|in3]]), 145/155 [[SAE-PS]]
* 4,2-Liter-R6 (258), 110 SAE PS
* 4,8-Liter-V8 (290 in3), 225 [[SAE-PS]]
* 5,0-Liter-V8 (304 in3), 150/210 [[SAE-PS]]
* 5,6-Liter-V8 (343 in3), 280 [[SAE-PS]]
* 5,9-Liter-V8 (360 in3), 175-220 [[SAE-PS]]
* 6,4-Liter-V8 (390 in3), 315/325 [[SAE-PS]]
* 6,6-Liter-V8 (401 in3), 340 [[SAE-PS]]

== Modelljahre ==
=== 1967–1970 ===
[[Datei:1970 AMC Javelin SST in bitter sweet orange.jpg|mini|AMC Javelin SST (1970)]]
Im August 1967 präsentierte AMC den Javelin, der auf einen Prototyp aus dem Jahr 1966 zurückging. Die Preise begannen bei USD 2482. Das Auto enthielt mehrere Sicherheitsinnovationen, einschließlich der Verkleidung der A-Säule, die die erste industrielle Glasfaser-Sicherheitspolsterung erhielt,<ref>{{Literatur |Autor=Bill Hatford |Titel="Photo finish for style and handling: owners balk at tricky windows" |Sammelwerk=Popular Mechanics |Nummer=129 |Verlag=Popular Mechanics |Datum=Juni 1968}}</ref> und die bündig montierten flache Türgriffe. Zur Einhaltung der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) Sicherheitsstandards gab es äußere Seitenmarkierungsleuchten, Dreipunkt-Sicherheitsgurte und Kopfstützen für die Vordersitze als Serienausstattung, während der Innenraum frei von hellen Verkleidungen und blendenden Materialien war, um Blendungen zu reduzieren. Kleine Lüftungsfenster in den Türen waren nicht vorhanden. Die Belüftung des Fahrgastraumes war so konstruiert, dass sie die Innenluft durch Öffnungen in den Türen absaugte, welche durch einstellbare Klappen an der Unterseite der Türarmlehnen gesteuert werden konnte. Alle Javelin wurden mit dünnschaligen Sitzen ohne Federkern und einem vollständig mit Teppich ausgelegten Innenraum geliefert, während das SST-Modell zusätzliche Ausstattungsmerkmale wie verstellbare Vordersitzlehnen, Türverkleidungen mit Holzmaserung und ein Sportlenkrad aufwies. Die Instrumente und Bedienelemente des Javelin waren tief in ein gepolstertes Armaturenbrett eingelassen, der Rest des Armaturenbretts war weit nach vorne versetzt, weg vom Beifahrer.

Die Frontpartie des Wagens hatte den von AMC als „Twin-Venturi“-Look bezeichneten Grill, mit einer eingelassenen Wabenstruktur und außenliegenden Scheinwerfern. Passende Blinkleuchten waren in die Stoßstange eingelassen. Auf der Motorhaube befanden sich zwei simulierte aber funktionslose Lufteinlässe. Die Windschutzscheibe war um 59 Grad geneigt.

Die 1970er Modelle hatte ein neues Frontdesign mit einem breiten „Twin-Venturi“-Frontgrill, in dem die Scheinwerfer eingelassen waren, und eine längere Motorhaube. Das neue Heck war mit Rückleuchten in voller Breite und einem einzelnen, mittig montierten Rückfahrscheinwerfer gestaltet. Dieses Design war nur für ein Jahr erhältlich. Die Seitenmarkierungsleuchten wurden nun mit mehreren anderen AMC-Modellen geteilt. Die Außenspiegel hatten ein neues „Aero“-Design und passten in einigen Fällen zur Karosseriefarbe des Fahrzeugs. Zu den Verbesserungen der Generation gehörten auch eine neue Vorderradaufhängung mit Kugelgelenken, oberen und unteren Querlenkern, Schraubenfedern und Stoßdämpfern über den oberen Querlenkern, sowie Längsstreben an den unteren Querlenkern. Mit dem AMC Javelin 1970 wurde auch neues Sicherheitsglas von [[Corning (Unternehmen)|Corning]] eingeführt, das dünner und leichter war als herkömmliche Verbundglas-Windschutzscheiben ([[Verbund-Sicherheitsglas|VSG]]). Dieses Spezialglas verfügte über eine chemisch gehärtete Außenschicht. Das Interieur für 1970 war ebenfalls nur in diesem einen Jahr verfügbar. Mit einem breiten Armaturenbrett (Holzmaserung bei den SST-Modellen), einer neuen Mittelkonsole, überarbeiteten Türverkleidungen und hohen Schalensitzen mit integrierten Kopfstützen, die in Vinyl, Cord oder optionaler Lederpolsterung erhältlich waren.

Mehrere Motoren standen für den Javelin im Angebot, von einem 3,8-Liter-Sechszylinder-[[Reihenmotor]] bis hin zu drei [[V8-Motor]]en, an der Spitze ein 5,6-Liter-V8-Motor mit Doppel-[[Registervergaser]], lieferbar im sogenannten ''Go Package'' mit vorderen Scheibenbremsen mit Bremskraftverstärker, Doppelrohrauspuff und breiteren Reifen. Verfügbar waren weiterhin ein 4,8 Liter (290 in3) mit 200 brutto SAE-HP oder 225 brutto SAE-HP sowie der bereits erwähnte 5,6 Liter (343 in3) mit 280 brutto SAE-HP.<ref>{{Literatur |Autor=John Gunnell |Titel=Muscle cars field guide : American supercars, 1960-2000 |Verlag=Krause Publications |Ort=Iola, WI |Datum=2004 |ISBN=0-87349-869-0}}</ref> Für Kunden, die mehr Wert auf eine besser Ausstattung legten, war der Javelin SST im Programm.

Die Fahrzeuge hatten vorne eine [[Einzelradaufhängung]] mit [[Schraubenfeder]]n, hinten wurde eine [[Starrachse|starre]] [[Hinterachse]] an halbelliptischen [[Blattfeder]]n geführt. Alle Javlins hatten hinten [[Trommelbremse]]n. Mit dem 280 SAE-PS-leistenden 5,6 Liter erreichte er eine Höchstgeschwindigkeit von 195 km/h und beschleunigte in 8,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h.

Ab März 1968 wurde der ''AMX 390''-Motor (6,4 Liter) im Javelin lieferbar. Ein ''Big-Bad''-Paket bot auffällige Lackfarben (blau, orange, hellgrün) und einen ungewöhnlichen Dachspoiler. Vom Javelin wurden 1968 insgesamt 55.124 Fahrzeuge produziert, 1969 waren es nur 40.675.<ref>{{Literatur |Autor=Richard M. Langworth, Chris Poole, James R. Flammang |Titel=Amerikanische Automobile der 50er und 60er Jahre |Auflage=1 |Verlag=Heel Verlag GmbH |Ort=Königswinter |Datum=2019 |ISBN=978-3-95843-899-6 }}</ref>

Von Dezember 1968 bis Juli 1970 stellte das Unternehmen [[Karmann]] in seinem Werk in [[Rheine]] 281 Javelin aus [[Completely Knocked Down|CKD]]-Bausätzen her, die aus den USA geliefert wurden. Diese Javelin 79-K genannte Version gab es nur mit dem 5,6-Liter-Motor.

=== 1971–1974 ===
[[Datei:1973 AMC Javelin AMX PC.jpg|mini|AMC Javelin AMX ''[[Pierre Cardin|Pierre-Cardin]]''-Edition (1973)]]
[[Datei:7174 Javelin.jpg|mini|AMC Javelin (1974)]]
Im Herbst 1970 erhielt der Javelin eine neue Karosserie, an der verschiedene Details im Hinblick auf den Rennsporteinsatz in der Trans-Am-Serie gestaltet waren, etwa der integrierte Dachspoiler. Die zweite Generation wurde länger, niedriger, breiter und schwerer als ihr Vorgänger. Der Radstand wurde um 25 mm (1 Zoll) auf 2794 mm (110 Zoll) vergrößert. Das neue Design beinhaltete einen integrierten Dachspoiler. Die neue Karosserie wich von der sanften, eingezogenen Optik des Originals ab. Die ausgeprägten Wölbungen über den vorderen Radhäusern stießen aber fast durchwegs auf Ablehnung.

Die Motorenpalette reichte vom 3,8-Liter-Reihensechszylinder bis zum leistungsstarken 6,6-Liter-V8 (401 in3) mit Doppel-Registervergaser, der mit geschmiedeten Kurbelwelle und [[Pleuel]] Drehzahlfest bis 8000/min war und im Jahr 1971 eingeführt wurde.

Die Javelins des Modelljahres 1972 hatten einen neuen ovalen Frontgrill mit einem groben Rechteckmuster, das sich auf der Chromauflage über den Rückleuchten in voller Breite wiederholte. Die AMX-Version hatte weiterhin den bündigen Kühlergrill. Es wurden insgesamt 15 Außenfarben mit optionalen Seitenstreifen angeboten.

Die auf Wunsch erhältliche [[Pierre Cardin|Pierre-Cardin]]-Innenausstattung hatte Sitzbezüge aus einem seidenähnlichen, aber robusten Stoff und ein Streifenmuster, das sich senkrecht über die Türtafeln und quer über den Dachhimmel erstreckte.

Nach der Einstellung des ''AMX'' gegen Ende 1970 stand die Bezeichnung für die sportliche Version des Javelin. Der Javelin ''AMX'' profitierte von den Erfahrungen auf der Rennstrecke; er gewann 1971 bis 1973 die Trans Am-Rennserie. Merkmale des zivilen ''AMX'' waren ein Kühlergrillgitter aus Edelstahl, eine Fiberglas-Motorhaube mit breiter Hutze sowie Front- und Heckspoiler.

Die Fertigung des Javelin endete im Sommer 1974 infolge nachlassenden Käuferinteresses. Im Unterschied zu anderen Pony-Cars war der Javelin aber bis zum Schluss auch mit den hubraumstärksten Motoren lieferbar.

Der AMC Javelin hat folgende Abmessungen:
* Länge: 4872 mm
* Breite: 1910 mm
* Radstand: 2794 mm

== Wissenswertes ==
In Deutschland montierte 1969 der Karosseriespezialist Karmann aus den USA angelieferte Teile zu kompletten Javelins. Nur 281 Autos wurden gebaut.<ref>[https://www.american-motors.de/de/karmann/ Javelin-Fertigung bei Karmann in Osnabrück]</ref>

Auch in Australien gab es eine solche CKD-Produktion des Javelin; dort montierte das Unternehmen [[Australian Motor Industries]] den Javelin beider Generationen. Das nötige Rechtslenker-Armaturenbrett wurde vor Ort gefertigt.

Die Polizei von [[Alabama]] fuhr 1971/72 Javelins mit dem 6,6-Liter-V8 als Streifenwagen.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [https://www.autoblog.com/2006/10/17/video-richard-dreyfuss-pitches-the-70-amc-javelin/ AMC-Javelin-Werbespot mit Schauspieler Richard Dreyfuss]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste AMC-Modelle}}

{{SORTIERUNG:Amc Javelin}}
[[Kategorie:Pkw-Modell]]
[[Kategorie:AMC-Automobil|Javelin]]
[[Kategorie:Sportwagen]]
[[Kategorie:Coupé]]

AMC Javelin - Versionsgeschichte

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