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[[Datei:ALS-zhel.jpg|mini|Ursprüngliche ALS Führerstandsignalisierung einer [[VL60PK]] Elektrolokomotive]]
[[Datei:ALS-ARS.jpg|mini|Modernere Führerstandsignalisierung einer U-Bahn mit ALS-ARS, vor 2010]]
'''ALSN''', Abkürzung für {{ruS|Автоматическая Локомотивная Сигнализация Непрерывного действия, АЛСН}}; [[Transkription (Schreibung)|Transkription]] ''Awtomatitscheskaja Lokomotiwnaja Signalisazija Neprerywnowo deistwija'', übersetzt „Kontinuierliche Automatische Triebfahrzeugsignalisierung“, ist ein [[Zugbeeinflussung]]ssystem, das auf Hauptstrecken in den Ländern der ehemaligen [[UdSSR]], z. B. in [[Litauen]], [[Estland]], der [[Russische Föderation|Russischen Föderation]] und [[Belarus]], installiert ist. Auf Hochgeschwindigkeitsstrecken ist die erweiterte Variante ALS-EN installiert, die mit doppelten Trägerfrequenzen arbeitet. Die moderneren Zugbeeinflussungssysteme mit [[KLUB-U]]-Führerstandsignalisierung sind weiterhin mit Sensoren für die ALSN/ALS-EN-Streckenausrüstung ausgestattet.

== Einordnung ==
Die Bezeichnung ALSN ist zusammengesetzt aus ALS wörtlich „Automatische Lokomotiven-Signalisierung“ ({{ruS|автоматическая локомотивная сигнализация, АЛС}}) und der Variantenangabe N für „Kontinuierliche Wirkung“ ({{ruS|Непрерывного действия, Н}}). Andere Varianten nach dem gleichen Schema sind ALST ({{lang|ru|АЛСТ}}) für „Punktförmige Automatische Triebfahrzeugsignalisierung“ ({{lang|ru|автоматическая локомотивная сигнализация точечного действия}}) und ALSR ({{lang|ru|АЛСР}}) für „Funkgestützte Automatische Triebfahrzeugsignalisierung“ ({{lang|ru|автоматическая локомотивная сигнализация с использованием радиоканала}}). Der Begriff ALS-ARS ({{lang|ru|АЛС-АРС}}) bezieht sich auf „Automatische Triebfahrzeugsignalisierung mit Automatischer Geschwindigkeitsregulierung“ ({{lang|ru|автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости}}) für Systeme im [[automatisierter Fahrbetrieb|automatisierten Fahrbetrieb]].

== Funktionsweise ==
ALSN umfasst die [[Führerraumsignalisierung]] und die automatische Zugbremseinrichtung. Das System stützt sich auf [[Codierter Gleisstromkreis|codierte Gleisstromkreise]] ab. Diese sind konventionell mit Relaistechnik aufgebaut.

Die [[Datenübertragung]] zum Zug erfolgt mit 50, 25 oder 75 [[Hertz (Einheit)|Hz]] [[Trägerfrequenz]] und numerischer Codierung. Auf das Fahrzeug werden vier Signalisierungsbegriffe – 3 Codes und Fehlen des Codes – übertragen.

Dem [[Triebfahrzeugführer]] werden angezeigt:
* Akustische Ankündigung im Falle einer Codeänderung zu einem restriktiveren Code
* Aspekt des fahrzeugseitigen [[Eisenbahnsignal|Signals]], entsprechend dem empfangenen Code

Überwacht werden:
* Bestätigung des Fehlens eines Codes alle 40–90 Sekunden
* Bestätigung eines restriktiveren Codes durch den Triebfahrzeugführer innerhalb 15 [[Sekunde]]n
* Kontinuierliche Geschwindigkeitsüberwachung nach Überfahren eines Halt zeigenden Streckensignals

Eine [[Zwangsbremsung]] wird in folgenden Fällen ausgelöst:
* Akustische Warnung wurde vom Triebfahrzeugführer nicht bestätigt
* Überfahren eines Halt zeigenden Streckensignals
* Überschreitung der vom maßgeblichen Signal vorgegebenen [[Geschwindigkeit]]

Bezüglich [[European Train Control System|ETCS]] wird ALSN als [[Class B-System|Class-B-System]] geführt.

== Siehe auch ==
* [[RS4 Codici]] (50 Hz), [[BACC]] (178 Hz) und [[Pulse Code Cab Signaling]] (100 Hz) mit gleichem Wirkprinzip

{{Navigationsleiste Zugbeeinflussung}}

{{SORTIERUNG:Alsn}}
[[Kategorie:Zugbeeinflussung]]
[[Kategorie:Abkürzung|ALSN]]
[[Kategorie:Schienenverkehr (Russland)]]
[[Kategorie:Schienenverkehr (Litauen)]]
[[Kategorie:Schienenverkehr (Estland)]]
[[Kategorie:Schienenverkehr (Belarus)]]

ALSN - Versionsgeschichte

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