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2025-11-12T08:14:10Z

HC: Ergänze Kategorie:Triebfahrzeug (Vereinigte Staaten)

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{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe = ALCO PA / PB
| Abbildung = Wiki-PAs.jpg
| Name = Zwei PA1 der [[Delaware and Hudson Railway]] vor einem Sonderzug im Oktober 1974
| Hersteller = [[American Locomotive Company|ALCO]], [[General Electric]]
| Anzahl = 297
| Achsformel = (A1A)(A1A)
| Spurweite = 1435 mm ([[Normalspur]])<br />1600 mm ([[Liste der Spurweiten#Spurweiten 1600 bis 1699 mm|Irische Breitspur]])
| Spurweitenkategorien = [[Kategorie:Schienenfahrzeug (Spurweite 1435 mm)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Spurweite 1600 mm)]]
| Höchstgeschwindigkeit = 117 [[Meilen pro Stunde|mph]] (188 [[Kilometer pro Stunde|km/h]])
| LängeÜberKupplung = 65 [[Fuß (Einheit)|ft]] 8 [[Zoll (Einheit)|in]] (20.020 [[Meter|mm]])
| Dienstmasse = 306.000 [[Pfund|lb]] (139 [[Tonne (Einheit)|t]])
| Anfahrzugkraft = 51.000 [[Pound-force|lb<sub>f</sub>]] (227 [[Newton (Einheit)|kN]])
| Bremsen = [[Druckluftbremse (Eisenbahn)|Druckluft]]
| Lokbremse = Druckluft, Zusatzbremse, optional [[Widerstandsbremse]]
| Traktionsleistung = 2000 [[Pferdestärke|PS]] (1490 [[Watt (Einheit)|kW]]) /<br />2250 PS (1680 kW)
| Motorentyp = ALCO 244 V16
| Motorbauart = 16-[[Zylinder (Technik)|Zylinder]] 4-Takt [[V-Motor]] mit [[Turbolader]], [[Wasserkühlung|wassergekühlt]]
| Leistungsübertragung = elektrisch
| Baujahre = 1946–1950
}}

'''ALCO PA''' bezeichnet eine [[Baureihe (Eisenbahn)|Baureihenfamilie]] von [[Diesellokomotive]]n mit der [[Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen|Achsformel]] (A1A)(A1A) für den Einsatz vor Reisezügen. Die [[Lokomotive]]n wurden zwischen 1946 und 1953 von der [[American Locomotive Company]] (ALCo) und [[General Electric]] (GE) gemeinsam in [[Schenectady]] im [[Bundesstaat der Vereinigten Staaten|US-Bundesstaat]] [[New York (Bundesstaat)|New York]] gebaut.
Es wurden sowohl Lokomotiven mit [[Führerstand]] (''A-Units'') mit der Bezeichnung '''PA''' als auch [[führerstand]]slose ''Booster'' (''B-Units'') mit der Bezeichnung '''PB''' gebaut.

== Varianten ==
Zwei verschiedene Modelle wurden angeboten: ''PA-1'' und ''PB-1'' mit je 2000 [[Pferdestärke|PS]] (1,5 [[Watt (Einheit)|MW]]) wurden zwischen 1946 und 1950 gebaut, während von 1950 bis 1953 die etwas stärkeren ''PA-2'' und ''PB-2'' mit je 2250 PS (1,7 MW) gebaut wurden. Verbesserte PA-2 und PB-2 werden häufig als PA-3 bzw. PB-3 bezeichnet. ALCo selbst plante als PA-3 und PB-3 Typen mit einer [[Leistung (Physik)|Motorleistung]] von 2400 PS (1,8 MW), diese wurden aber nicht mehr gebaut. Von der unterschiedlichen [[Motor]]isierung abgesehen, waren die Unterschiede zwischen den Lokomotiven der Baureihe PA-1 und jenen der Baureihe PA-2 minimal. Lokomotiven der Baureihe „PA-3“ unterschieden sich äußerlich durch das Fehlen der „Augenbrauen“-Zierleiste am Lüftungsgitter hinter dem Führerstand und des [[Bullauge]]s hinter den Kühlerjalousien. Die in die PA-2- und PB-2-Lokomotiven jüngeren Herstellungsdatums eingebauten [[Wasserkühlung|wassergekühlten]] [[Turbolader]] und weitere kleinere Verbesserungen an der Maschinenanlage wurden häufig im Rahmen größerer [[Reparatur]]en oder [[Instandhaltung]]sarbeiten auch bei älteren [[Fahrzeug]]en nachgerüstet.

Wie auch die Lokomotiven der [[ALCO FA|ALCO-FA]]-Reihe verfügten jene der PA-Reihe über ein charakteristisches [[Design]] mit langer, gerader Nase, an deren Spitze ein großer, vergitterter Scheinwerfer in einem quadratischen Gehäuse saß, schrägen Windschutzscheiben und Zierleisten hinter den Führerstandsfenstern, welche die Linienführung verlängerten und schlanker erscheinen ließen. Das Design griff dabei Elemente der [[FM Erie-built|Erie-Built]]-Baureihe von [[Fairbanks, Morse and Company|Fairbanks-Morse]] auf, die von General Electric, dem Lieferanten der elektrischen Ausrüstung für die PA-Reihe, in [[Erie (Pennsylvania)]] gebaut worden war. GE's [[Produktdesign]]er Ray Patten entwarf das Design der PA- und PB-Reihe, und es erscheint möglich, dass er dabei die Pläne der Erie-Built-Reihe als Ausgangspunkt wählte und die Nase verlängerte und eckiger gestaltete, um der Lokomotive ein „aggressiveres“ Aussehen zu verleihen. Viele Einzelteile der PA-Reihe waren mit der FA-Reihe austauschbar.

Eisenbahnfans bezeichnen die PA-Reihe als eine der schönsten Diesellokomotivbaureihen und als „[[Dampflokomotive]] ehrenhalber“. Letzteres geht auf eine Eigenheit des verwendeten [[Dieselmotor]]typs [[ALCO 244]] zurück, weil beim Beschleunigen zunächst dicke schwarze [[Rauch]]wolken aus den [[Schornstein]]en quollen, bis der [[Turbolader]] eine gewisse Drehzahl erreicht hatte.<ref name="marklin">Märklin: ''[http://www.maerklin.de/produkte/frontend/index.php?artikel_nr=49610&anzeigen_y=1&sCountryCode=en Märklin-Produktdatenbank]''. Stand 23. Juni 2009.</ref>

Der verwendete [[V-Motor|V16]]-Dieselmotor ALCO 244 führte auch zum Niedergang der PA-Reihe.
Die Markteinführung dieses Motortyps war übereilt erfolgt, und er stellte sich als unzuverlässig heraus.
Die Lokomotiven der PA-Reihe konnten sich deshalb auf dem bereits von der [[Electro-Motive Diesel|General Motors Electro-Motive Division]] mit ihrer [[EMD E-Serie|E-Serie]] beherrschten [[Markt (Wirtschaftswissenschaft)|Markt]] nicht behaupten. Die an die [[Atchison, Topeka and Santa Fe Railway]] verkaufte Dreifacheinheit aus den Lokomotiven 51L, 51A und 51B wurde im August 1954 auf Motoren vom Typ EMD 16-567C mit 1750 PS (1,3 MW) umgerüstet, um ihre Zuverlässigkeit zu verbessern. Der später eingeführte, wesentlich verbesserte Motortyp [[ALCO 251]] kam zu spät, um den aus der Unzuverlässigkeit des ALCO 244 resultierenden [[Image]]schaden wieder wettzumachen. Noch bevor die ALCO 251 in größerer Zahl auf den Markt kamen, hatte General Electric 1953 die Partnerschaft mit ALCO beendet und eigene [[Dieselelektrischer Antrieb|dieselelektrische]] Lokomotiven auf den Markt gebracht.

== Käufer ==
{| class="wikitable sortable"
|-
! Gesellschaft !! PA1 !! PB1 !! PA2 !! PB2 !! Anmerkungen
|-
| Vorführmodell || || || 1 || 1 || Weitergegeben an die New York Central Railroad
|-
| Vorführmodell || 2 || || || || Vorführmodell für die [[Canadian National Railway]] in grün-goldener Farbgebung, später als PA-2 an die Missouri-Kansas-Texas Railroad weiterverkauft; letzte gebaute Exemplare der Baureihe PA-1
|-
| [[American Freedom Train]] || 1 || || || || Weitergegeben an die Gulf, Mobile and Ohio Railroad
|-
| [[Atchison, Topeka and Santa Fe Railway]] || 28 || 16 || || || Vier PA-1 weiterverkauft an die [[Delaware and Hudson Railway]]; waren die letzten noch in Betrieb befindlichen Einheiten
|-
| [[Denver and Rio Grande Western Railroad]] || 4 || 2 || || ||
|-
| [[Erie Railroad]] || 12 || || 2 || ||
|-
| [[Gulf, Mobile and Ohio Railroad]] || 2 || || || ||
|-
| [[Lehigh Valley Railroad]] || 14 || || || ||
|-
| [[Missouri-Kansas-Texas Railroad]] || 4 || || 8 || ||
|-
| [[Missouri Pacific Railroad]] || 8 || || 29 || ||
|-
| [[New York, New Haven and Hartford Railroad]] || 27 || || || || Einheit 0783 wurde 1967 als Ersatzteilspender an die [[Delaware and Hudson Railway]] weiterverkauft
|-
| [[New York, Chicago and St. Louis Railroad]] („Nickel Plate“) || 11 || || || ||
|-
| [[New York Central Railroad]] || 8 || 4 || 6 || ||
|-
| [[Pennsylvania Railroad]] || 10 || 5 || || ||
|-
| [[St. Louis Southwestern Railway]] („Cotton Belt Route“) || 2 || || || || Weiterverkauft an die Southern Pacific Railroad
|-
| [[Southern Pacific Transportation|Southern Pacific Railroad]] || 24 || 6 || 27 || 7 ||
|-
| [[Southern Railway (Vereinigte Staaten)|Southern Railway]] || || || 5 || ||
|-
| [[Union Pacific Railroad]] || 8 || 6 || || ||
|-
| [[Wabash Railroad]] || 4 || || || ||
|-
| [[Companhia Paulista de Estradas de Ferro|São Paulo Railway]] || || || 3 || ||
|-
! Totals !! 169 !! 39 !! 81 !! 8 !!
|-
|}

== Verkäufe ins Ausland ==
Drei Lokomotiven vom Typ PA-2 wurden an die [[Companhia Paulista de Estradas de Ferro]] in [[São Paulo (Bundesstaat)|São Paulo]] ([[Brasilien]]) geliefert.
Diese betreibt ein 1600 [[Meter|mm]]-[[Breitspurbahn|Breitspur]]-Netz.
Diese Lokomotiven wurden mit verstärkten [[Schienenräumer]]n ausgerüstet.
Zwei dieser Lokomotiven existieren noch.

== Verbleib ==
Heute existieren noch 6 Einheiten der PA-Reihe.
Zwei davon befinden sich bei der Companhia Paulista de Estradas de Ferro in Brasilien (siehe oben).

Vier weitere (Nrn. 16 bis 19) entstammen der Lieferung an die Atchison, Topeka and Santa Fe Railway.
Diese Lokomotiven wurden 1967 an die Delaware & Hudson Railway weiterverkauft.
In den Jahren 1974 und 1975 wurden sie von [[Morrison-Knudsen]] umgebaut und erhielten V12-Motoren vom Typ ALCO 251.
Morrison-Knudsen bezeichnete diese umgebauten Lokomotiven als '''PA-4'''.
Sie wurden später nach [[Mexiko]] weiterverkauft.
Zwei davon (Nrn. 16 und 18) befinden sich inzwischen wieder in den [[Vereinigte Staaten|Vereinigten Staaten]].
Einheit Nr. 16 wurde bei einer [[Entgleisung (Bahn)|Entgleisung]] in Mexiko schwer beschädigt und soll für die [[Smithsonian Institution]] wieder das [[Warbonnet]] der Atchison, Topeka and Santa Fe Railway erhalten.
Einheit Nr. 18 befindet sich in Privatbesitz und soll als [[New York, Chicago and St. Louis Railroad|Nickel Plate Road]] Nr. 190 wieder betriebsfähig gemacht werden.

Die beiden anderen noch existierenden Lokomotiven (Nrn. 17 und 19), stehen heute im [[Museo Nacional de los Ferrocarriles Mexicanos]] in [[Heroica Puebla de Zaragoza|Puebla]] im gleichnamigen mexikanischen Bundesstaat.
Eine der Lokomotiven ist betriebsfähig.
Einheit Nr. 17 trägt die Farbgebung des Southern-Pacific-Zugs „Coast Daylight“.

== Einzelnachweise ==
<references />

== Literatur ==
* {{Literatur
|Hrsg=Bob Hayden
|Titel=Model Railroader Cyclopedia - Volume 2: Diesel Locomotives
|Verlag=Kalmbach Books
|Datum=1980
|ISBN=0-89024-547-9}}
* {{Literatur
|Autor=Brian Hollingsworth, Arthur F. Cook
|Titel=The Great Book of Trains
|Verlag=Portland House
|Datum=1987
|ISBN=0-517-64515-7}}
* {{Literatur
|Autor=Jerry A. Pinkepank
|Titel=The Second Diesel Spotter's Guide
|Verlag=Kalmbach Publishing
|Datum=1973
|ISBN=0-89024-026-4}}
* {{Literatur
|Autor=Andy Romano
|Titel=PA: Alco's Glamour Girl
|Verlag=Four Ways West Publications
|Datum=1997
|ISBN=1-885614-16-0}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|ALCO PA locomotives|ALCO PA}}
* [http://www.sdrm.org/roster/diesel/alco/index.html Pacific Southwest Railway Museum] (englisch)
* [http://www.nkp190.com/ Informationen über die Aufarbeitung von Einheit Nr. 18] (englisch)
* [http://alcoworld.railfan.net/pauli.htm ALCO World: Paulista RR] (englisch)
* [http://www.thedieselshop.us/AlcoPA.HTML Alco PA & PB Roster] (englisch)
* [http://www.thedieselshop.us/AlcoCC-Survivors.HTML#CABS Preserved Alco Cab Units] (englisch)
* {{Webarchiv |url=http://www.museoferrocarriles.org.mx/secciones/museo/visitas_1rasec.php |text=Einheit Nr. 17 beim Museo Nacional de los Ferrocarriles Mexicanos |webciteID=5mqqPNNCg}} (spanisch)

{{SORTIERUNG:Alco Pa}}
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Brasilien)]]
[[Kategorie:Dieselelektrische Lokomotive]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (American Locomotive Company)]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Southern Pacific Transportation)]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Southern Railway, Vereinigte Staaten)]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (New York Central Railroad)]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Pennsylvania Railroad)]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Union Pacific Railroad)]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (New Haven)]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Vereinigte Staaten)]]

ALCO PA - Versionsgeschichte

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