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2023-05-19T11:35:20Z

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Der '''AGS JH27''' war der letzte [[Formel 1|Formel-1]]-Rennwagen, den das [[Provence|provençalische]] Team [[Automobiles Gonfaronnaises Sportives]] (AGS) vor der Einstellung des Rennbetriebs konstruierte. Das Auto wurde zu drei Großen Preisen der [[Formel-1-Saison 1991]] gemeldet, nahm aber an keinem Rennen teil, da sich die Fahrer regelmäßig nicht qualifizieren konnten.

==Hintergrund==
AGS befand sich zu Beginn der Saison 1991 am Rande der Zahlungsunfähigkeit. Das Budget, das im Wesentlichen durch die persönlichen Sponsoren der anfänglich verpflichteten Fahrer [[Stefan Johansson]] und [[Gabriele Tarquini]] aufgebracht wurde, reichte nur für die ersten beiden Rennen des Jahres. Zwar begann der Technikchef Michel Costa zum Jahreswechsel 1990/91 mit der Konstruktion eines neuen Autos, das die Bezeichnung AGS JH26 erhielt; angesichts der finanziellen Schwierigkeiten des Teams kam das Projekt allerdings nicht über das Entwurfsstadium hinaus. AGS begann die Saison daher mit dem überarbeiteten Vorjahresmodell [[AGS JH25|AGS JH25B]].

Vor Beginn der europäischen Saison übernahmen italienische Geschäftsleute das Team. Zu ihnen gehörte Patrizio Cantù, der zu dieser Zeit den Formel-3000-Rennstall [[Crypton Engineering]] leitete. Cantù brachte Crypton-Personal in das provençalische Team. Dazu gehörte der Ingenieur [[Christian Vanderpleyn]], der von 1970 bis 1988 alle AGS-Autos konstruiert hatte und nach Umwegen über die [[Coloni (Formel 1)|Scuderia Coloni]], [[Rial Racing|Rial]] und [[Dallara]] seit 1990 bei Crypton als Renningenieur arbeitete. Vanderpleyn begann im Mai 1991 mit der Entwicklung eines neuen Autos für AGS. Dabei verwarf er Costas Pläne für den JH26 und nahm eine komplette Neukonstruktion vor, die die Bezeichnung JH27 erhielt. Bis zu deren Fertigstellung im Spätsommer 1991 setzte AGS weiter den problematischen JH25B ein.<ref>Zum Ganzen: Ménard. La Grande Encyclopédie de la Formule 1. S. 106.</ref>

==Technik==
Der AGS JH27 war konventionell konstruiert. Das Cockpit war niedriger und weiter zurückversetzt als beim JH25. Der Frontflügel bestand aus zwei Einzelelementen, die links und rechts an der Fahrzeugnase befestigt waren.<ref>Hodges: Rennwagen von A-Z nach 1945, S. 10.</ref> Als Antrieb diente ein [[Cosworth]] DFR-Achtzylindermotor, der bei [[Heini Mader Racing Components]] vorbereitet wurde.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.research-racing.de/cosworth07-3.htm |wayback=20130706075834 |text=Entwicklungsgeschichte der Cosworth-Motoren auf www.research-racing.de }} (abgerufen am 13. Januar 2012).</ref>

AGS stellte zwei Exemplare des JH27 her. Sie erhielten die Fahrgestellnummern 047 und 048.<ref>Die Fahrgestellnummern 045 und 046 waren für den nicht realisierten JH26 reserviert.</ref>

==Renneinsätze==
Der erste JH27 war anlässlich des [[Großer Preis von Italien 1991|Großen Preises von Italien]] komplettiert, war aber nach Ansicht der Beobachter zu diesem Zeitpunkt noch nicht einsatzbereit.<ref>Hodges: A-Z of Grand Prix Cars 1906–2001, S. 8 („far from race-ready“).</ref> Gabriele Tarquini, der erfahrenere der beiden AGS-Piloten, setzte das Auto in der Vorqualifikation ein. Seine Rundenzeit war geringfügig langsamer als die seines Teamkollegen [[Fabrizio Barbazza]], der den alten JH25B fuhr. Beide Fahrer konnten sich in Italien nicht vorqualifizieren. Beim anschließenden Rennen in [[Großer Preis von Portugal 1991|Portugal]] sowie in [[Großer Preis von Spanien 1991|Spanien]], für das Tarquini durch [[Olivier Grouillard]] ersetzt worden war<ref>Tarquini wechselte zum italienischen Team [[Fondmetal|Fondmetal Corse]] und nahm dort das Cockpit Grouillards ein, der nach dem Großen Preis von Portugal entlassen worden war.</ref>, hatten beide Fahrer einen JH27 zur Verfügung, konnten sich aber jeweils nicht für eine Rennteilnahme qualifizieren. Danach stellte AGS den Rennbetrieb ein.

==Weitere Verwendung==
Die AGS JH27 gehörten in den 1990er-Jahren eine Zeit lang zum Inventar der AGS-Rennfahrerschule. Sie wurden von zahlenden Kunden bei privaten Fahrten auf dem Kurs von [[Le Luc]] eingesetzt.<ref>Top Gear, Heft 8/1998, S. 110 ff.</ref>

==Rennergebnisse==

;AGS JH27 - Cosworth DFR V8
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{{Legende Rennergebnisse}}

==Literatur==
* Kevin Blick: ''Damon for a day''. Top Gear, Heft 8/1998, S. 110 ff.
* Patrice Burchkalter, Jean-Francois Galeron: ''Tout sur la Formule 1 1991'', Surrèsnes 1991, ISBN 2-87636-067-5
* Adriano Cimarosti: ''Das Jahrhundert des Rennsports'', Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9
* David Hodges: ''A–Z of Grand Prix Cars 1906–2001'', 2001 (Crowood Press), ISBN 1-86126-339-2 (englisch)
* David Hodges: ''Rennwagen von A–Z nach 1945'', Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7
* Pierre Ménard: ''La Grande Encyclopédie de la Formule 1'', 2. Auflage, St. Sulpice, 2000, ISBN 2-940125-45-7 (französisch)

== Einzelnachweise ==
<references />

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[[Kategorie:Formel-1-Rennwagen (AGS)|JH27]]
[[Kategorie:Rennwagen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1991]]
[[Kategorie:Historischer Rennwagen]]

AGS JH27 - Versionsgeschichte

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