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2026-04-12T11:54:39Z

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[[Datei:AGO C.II flying.jpg|mini|AGO C.II Doppeldecker mit Doppelrumpf (1915)]]

Die Doppeldecker '''AGO C.I''', '''C.II''' und '''C.III''' waren bewaffnete Aufklärungsflugzeuge der [[Luftstreitkräfte (Deutsches Kaiserreich)|deutschen Fliegertruppe]] im [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]]. Sie wurden von den [[AGO Flugzeugwerke]]n hergestellt und besaßen einen Antrieb mit [[Pusher-Konfiguration|Druckpropeller]].

== Entwicklung ==
Der Schweizer Konstrukteur [[August Haefeli]] entwickelte für den im Sommer 1914 geplanten zweiten Seeflugwettbewerb in [[Warnemünde]] ein Flugzeug mit Druckpropeller auf Schwimmern. Das fertige Wasserflugzeug wurde in Warnemünde eingeflogen. Beim Ausbruch des Ersten Weltkriegs beschlagnahmte die [[Kaiserliche Marine]] sämtliche Flugzeuge, die auf dem [[Marinestützpunkt Hohe Düne#Wasserflugplatz|Stützpunkt Hohe Düne]] vorhanden waren, Haefeli verließ Deutschland und versah seinen Dienst bei der [[Schweizer Armee]].

Aus einem bereits vorliegendem Entwurf von Haefeli entstand bei AGO nach Kriegsbeginn das Landflugzeug AGO C.I (Werksbezeichnung DH6). Besatzung und Motor mit H&Z-Seitenkühler waren gemeinsam in einer Gondel untergebracht, der Beobachter saß vor dem Piloten und verfügte über ein MG. Rechts und links dieser Gondel trugen je zwei Holme mit ovalem Querschnitt das Heckleitwerk. Der Doppeldecker war dreistielig verstrebt und besaß ein vierrädriges Fahrgestell.
Unter der Bezeichnung ''AGO C.I W'' entstand auch ein Prototyp mit Schwimmern für die Marine.<ref>Alexander Kauther/Joachim Rahn: Hermann M. von Fremery – Deutscher Unternehmer, Flugzeughersteller und Diplomat in Freundeskreis Heimatgeschichte Treptow, Ortsgeschichte Heft 35, Johannisthal 2018, Seite 244 ff</ref>
In leicht abgewandelter Form produzierten die [[Gustav Otto (Flugzeugbauer)|Otto-Werke]] in München ebenfalls eine C.I.<ref>Vgl. Hedwig Sensen: ''Gustav Otto – Pionier der bayerischen Luftfahrtindustrie'' in ''Texte und Materialien des Luftwaffenmuseums der Bundeswehr'' (Heft 4), Berlin-Gatow 2006, Seite 27</ref><ref>Vgl. Kauther/Rahn, Seite 256</ref>
Konstrukteur Haefli verkaufte seinen Entwurf für das Flugzeug in der Schweiz an die [[Eidgenössische Konstruktionswerkstätte]] (K+W), dort entstand unter seiner Leitung ab Mai 1915 die [[Häfeli DH-1]].<ref>Franz Wegmann: ''Der Eigenwillige - August Haefli'' in ''Fünf Pioniere des Flugzeugbaus'', Zürich 2007, S. 27–42.</ref>

Mitte 1915 sollte die AGO C.II (Werksbezeichnung DH7) die C.I ersetzen. Bis auf geringfügige Anpassungen blieb die Konstruktion unverändert. Modifikationen betrafen den Motor, der nun einen Flügelkühler besaß, außerdem waren einige aerodynamische Verbesserungen vorgenommen worden. Die Verstrebung blieb dreistielig. Bei einigen Exemplaren wurde zudem auf die Bugräder verzichtet. Auch von der C.II wurde eine Maschine mit Schwimmern, vergrößerter Spannweite und Flügelfläche gebaut, um sie unter der Bezeichnung ''AGO C.II W'' an die Kaiserliche Marine zu liefern.

Als letztes Baumuster gleichen Konstruktionstyps folgte Ende 1915 die AGO C.III als verkleinerte Variante der C.II, mit dem Prototypen wurden nur wenige Probeflüge unternommen, Bauaufträge blieben aus.<ref>Die späteren Typen [[AGO C.IV]] bis [[AGO C.VIII]] waren konventionelle Doppeldecker mit Zugpropeller. Vgl. Kauther/Rahn, Seite 258</ref>

== Einsatz ==
Die C.I wurde ab Juni 1915 in geringer Stückzahl zu den Feldfliegerabteilungen an der Westfront geliefert, noch im Sommer gefolgt von der C.II. Diese hatte eine große Reichweite und blieb, da sie bei den Piloten als schnell und wendig beliebt war, bis in das Jahr 1917 im Einsatz.

Neben den [[Gustav Otto (Flugzeugbauer)|Otto C-Typen]] blieben die AGO C.I–III die einzigen Druckpropeller-Zweisitzer, die auf deutscher Seite zum Einsatz kamen – im Gegensatz zu den Alliierten, die zahlreiche Flugzeuge dieses Konstruktionsprinzips verwendeten. Auch die Firmen [[August Euler|Euler]] und Schwade hatten noch 1914 mit MG-bewehrten Druckpropellerflugzeugen experimentiert, die als Kampfflugzeuge mit einem nach vorn gerichteten MG ausgerüstet waren. Die [[Schwade C.I]] mit Stahlgondel und die beiden Euler-Kampfflugzeuge (eine einsitzige Version mit einem und eine zweisitzige Version mit zwei MG) kamen jedoch nicht zum Einsatz. So waren die AGO-C-Typen Mitte 1915 die einzigen zweisitzigen Aufklärungsflugzeuge auf deutscher Seite mit nach vorn wirkendem, also offensiv einsetzbarem MG.<ref>Zum Thema der MG-Bewaffnung deutscher Flugzeuge vgl. auch Lemma [[Fokker E.I-IV|Fokker E.I–IV]].</ref>

== Technische Daten AGO C.I–III ==
{| class="wikitable"
|- style="background:#FFDEAD"
! Kenngröße
! AGO C.I
! AGO C.I
! AGO C.I W
! AGO C.II
! AGO C.II W
! AGO C.III
|-
| Baujahr
| colspan="4" | 1915
| 1916
| 1915/16
|-
| Einsatzzweck
| colspan="2" | Aufklärer
| Seeaufklärer
| Aufklärer/Bomber
| Seeaufklärer<ref>{{Internetquelle |url=https://ia800504.us.archive.org/12/items/Atlasdeutscheru00Germ/Atlasdeutscheru00Germ.pdf |titel=Atlas deutscher und ausländischer Seeflugzeuge |seiten=148/149 |format=PDF |abruf=2022-06-06}}</ref>
| Aufklärer, Bomber
|-
| Besatzung
| colspan="6" | 2
|-
| Länge
| 9,84 m
| 9,00 m
| 10,40 m
| 9,84 m
| 11,24 m
| 7,00 m
|-
| Spannweite
| 14,48 m
| 15,00 m
| 14,48 m
|
| 18,30 m
| 11,00 m
|-
| Höhe
| colspan="2" | 3,50 m
|
| 3,50 m
| 3,58 m
|
|-
| Flügelfläche
| 40,00 m²
| 41,50 m²
|
| 40,00 m²
| 59,00 m²
|
|-
| Leermasse
| 800 kg
|
|
| 1360 kg
| 1316 kg
|
|-
| Startmasse
| 1320 kg
|
|
| colspan="2" | 1946 kg
|
|-
| wassergekühlter [[Reihenmotor]]
| [[Benz Bz III]] {{PS2kW|150|-1}}
| [[Mercedes D III]] {{PS2kW|160|-1}}
| Benz Bz III {{PS2kW|150|-1}}
| [[Mercedes D III|Mercedes D IV]] {{PS2kW|220|-1}}
| [[Benz Bz III|Benz Bz IV]] {{PS2kW|200|-1}}
| Mercedes D IV {{PS2kW|220|-1}}
|-
| Höchstgeschwindigkeit
| 145 km/h in NN
| 140 km/h in NN
|
| 145 km/h in NN
| 137 km/h in NN
|
|-
| Steigzeit auf 1000 m
| 7 min
|
|
|
| 8,5 min
|
|-
| Steigzeit auf 2000 m
| 16 min
|
|
|
| 19 min
|
|-
| Steigzeit auf 3000 m
| 30 min
|
|
|
| 36,5 min
|
|-
| Dienstgipfelhöhe
| 4500 m
| 4800 m
|
| 4500 m
|
|
|-
| Reichweite
| 500 km
| 480 km
|
| 580 km
|
|
|-
| Flugdauer
| 4 h
|
|
|
| 5,5 h
|
|-
| Bewaffnung
| colspan="6" | ein [[7,92 × 57 mm|7,92-mm]]-[[Parabellum MG 14|Parabellum-MG]]
|}

== Galerie ==
<gallery>
AGO C.I 1915 rear.jpg|AGO C.I (1915)
AGO C.I-W Q67752.jpg|AGO C.I W (1915)
Ago-Zweirumpf-Sanke437.jpg|AGO C.II des Freiwilligen Marine-Fliegerkorps (1915)
AGO C.III 1915 2nd version.jpg|AGO C.III (1915)
</gallery>

== Siehe auch ==
* [[Liste von Flugzeugtypen]]

== Literatur ==
* {{Literatur |Autor=Enzo Angelucci, Paolo Matricardi |Titel=Flugzeuge von den Anfängen bis zum Ersten Weltkrieg („Gli aeroplani“) |Verlag=Falken |Ort=Wiesbaden |Datum=1976 |ISBN=3-8068-0391-9}}
* {{Literatur |Autor=Alexander Kauther/Joachim Rahn |Titel=Hermann M. von Fremery – Deutscher Unternehmer, Flugzeughersteller und Diplomat |Verlag=Freundeskreis Heimatgeschichte Treptow, Ortsgeschichte (Heft 35) |Ort=Johannisthal |Datum=2018}}
* {{Literatur |Autor=Volker Koos |Titel=Luftfahrt zwischen Ostsee und Breitling |Verlag=Transpress |Ort=Berlin |Datum=1990 |ISBN=3-344-00480-8 |Seiten=9 ff}}
* {{Literatur |Autor=Günter Kroschel, Helmut Stützer |Titel=Die deutschen Militärflugzeuge 1910–18 |Verlag=Lohse-Eissing |Ort=Wilhelmshaven |Datum=1977 |ISBN=3-920602-18-8}}
* {{Literatur |Autor=Kenneth Munson |Titel=Überwachungs- und Aufklärungsflugzeuge, Band 2: Bomber 1914–19 |Verlag=Orell Füssli |Ort=Zürich |Datum=1968 |ISBN=}}
* {{Literatur |Autor=Heinz Nowarra |Titel=Die Entwicklung der Flugzeuge 1914–18 |Verlag=Lehmanns |Ort=München |Datum=1959 |ISBN=}}
* {{Literatur |Autor=Hedwig Sensen |Titel=Gustav Otto – Pionier der bayerischen Luftfahrtindustrie |Verlag=Texte und Materialien des Luftwaffenmuseums der Bundeswehr (Heft 4) |Ort=Berlin-Gatow |Datum=2006}}
* {{Literatur |Autor=Michael J. Taylor |Titel=Jane’s Encyclopedia of Aviation |Verlag=Portland House |Ort=New York |Datum=1989 |ISBN=0-517-69186-8 |Seiten=39}}
* {{Literatur |Autor=Franz Wegmann |Hrsg=Verein für wirtschaftshistorische Studien |Titel=Der Eigenwillige: August Haefli |Sammelwerk=Fünf Pioniere des Flugzeugbaus |Ort=Zürich |Datum=2007 |ISBN=978-3-909059-38-6 |Seiten=27-42}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|AGO C.I}}
{{Commonscat|AGO C.II}}
{{Commonscat|AGO C.III}}
* [http://www.luftfahrtmuseum.com/ ''Das Virtuelle Luftfahrtmuseum'']
* [http://www.aviastar.org/air/germany/a_ago.php ''AGO Flugzeuge'']

== Einzelnachweise/Anmerkungen ==
<references />

{{SORTIERUNG:Ago C}}
[[Kategorie:C-Flugzeugtyp der deutschen Luftstreitkräfte im Ersten Weltkrieg]]
[[Kategorie:Flugzeugtyp (Kaiserliche Marine)]]
[[Kategorie:Flugzeug mit Doppelleitwerksträger]]

AGO C.I-III - Versionsgeschichte

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