imported>Falk2: elektrisch in die Einleitung (nach Bearbeitungskonflikt); Probe- statt Testfahrten (wir sind nicht in Hockenheim); Mittelwagenlaufwerke mit Druckluftscheibenbremsen; die Drehgestelle des antriebslosen Triebkopfes wurden wohl kaum durch Stahlelemente ersetzt; noch eine » Baureihe AVE-S« ersetzt; generell die Neubaustrecken-Extrawürste rausgenommen

2025-08-13T12:04:59Z

elektrisch in die Einleitung (nach Bearbeitungskonflikt); Probe- statt Testfahrten (wir sind nicht in Hockenheim); Mittelwagenlaufwerke mit Druckluftscheibenbremsen; die Drehgestelle des antriebslosen Triebkopfes wurden wohl kaum durch Stahlelemente ersetzt; noch eine » Baureihe AVE-S« ersetzt; generell die Neubaustrecken-Extrawürste rausgenommen

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{{Infobox Schienenfahrzeug
|Farbe1=7E226B
|Farbe2=FFFFFF
|Baureihe=ADIF Serie 330
|Abbildung=MZCsenecajc4.jpg
|Name=Der Messzug bei Prüfungen der elektrischen Streckenausrüstung zwischen l’Hospitalet und ''Barcelona Sants''
|Nummerierung=
|Hersteller=Krauss-Maffei, Adtranz, Talgo S.A.
|Baujahre=ab 1998
|Ausmusterung=
|Anzahl=1
|Achsformel=
|Gattung=
|Spurweite=1435
|Treibraddurchmesser=
|VorneLaufraddurchmesser=
|HintenLaufraddurchmesser=
|AussenLaufraddurchmesser=
|InnenLaufraddurchmesser=
|Laufraddurchmesser=
|Anfahrzugkraft=
|Beschleunigung=
|Bremsverzögerung=
|Leistungskennziffer=
|Höchstgeschwindigkeit=
|LängeÜberKupplung=
|LängeÜberPuffer=
|Länge=
|Höhe=
|Breite=
|Drehzapfenabstand=
|AchsabstandDerFahrgestelle=
|FesterRadstand=
|Gesamtradstand=
|RadstandMitTender=
|Leermasse=
|Dienstmasse=
|DienstmasseMitTender=
|Reibungsmasse=
|Radsatzfahrmasse=
|Antrieb=
|Geschwindigkeitsmesser=
|Steuerung=
|Übersetzungsstufen=
|Kupplungstyp=
|Bremsen=
|Zusatzbremse=
|Feststellbremse=
|Zugheizung=
|Lokbremse=
|Zugbremse=
|Zugsicherung=
|Halbmesser=
|Besonderheiten=
|Anmerkung=
|Bauart=
|Zylinderanzahl=
|Zylinderdurchmesser=
|NDZylinderdurchmesser=
|HDZylinderdurchmesser=
|Kolbenhub=
|Kuppelraddurchmesser=
|Kessel=
|Kessellänge=
|Kesseldruck=
|AnzahlHeizrohre=
|AnzahlRauchrohre=
|Heizrohrlänge=
|Rostfläche=
|Strahlungsheizfläche=
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|Überhitzerfläche=
|Verdampfungsheizfläche=
|IndizierteLeistung=
|Steuerungsart=
|Zylinderdruck=
|Tenderbauart=
|DienstmasseTender=
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|Brennstoff=
|InstallierteLeistung=
|Traktionsleistung=
|Motorentyp=
|Motorbauart=
|Nenndrehzahl=
|Leistungsübertragung=
|Tankinhalt=
|Stromsystem=
|Stromübertragung=
|Stundenleistung=
|Dauerleistung=
|AnzahlFahrmotoren=
|Fahrstufenschalter=
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|Kapazität=
|Reichweite=
|Zahnradsystem=
|ZR-Zylinderdurchmesser=
|ZR-Kolbenhub=
|Antriebszahnräder=
|Bremszahnräder=
|GrößeZahnrad=
|Beharrungsbremse=
|Gefälle=
|Raddurchmesser=
|Sitzplätze=
|Stehplätze=
|Fußbodenhöhe=
|Niederfluranteil=
|Klassen=
|Nutzmasse=
|Betriebsart=
}}

Als Baureihe '''330''' bezeichnet der [[Spanien|spanische]] [[Infrastrukturbetreiber]] [[Administrador de Infraestructuras Ferroviarias|ADIF]] einen elektrischen Messzug für [[Schnellfahrstrecke|Hochgeschwindigkeitsstrecken]]. Er wird sowohl für die Überwachung bestehender [[Eisenbahnstrecke|Strecken]], wie auch für die [[Abnahme]]fahrten auf neuen Strecken eingesetzt.

Der fünfteilige [[Triebwagen|Triebzug]] besteht aus einem [[Triebkopf]], drei [[Mittelwagen]] sowie einem [[Steuerwagen]]. Er wurde Ende 2007 auf den Namen ''tren laboratorio Séneca'' (zu Deutsch etwa ''Versuchszug [[Seneca]]'') getauft. Vom Personal wird er wegen der grünen Farbgebung oft als ''[[Heineken]]zug'' bezeichnet.

== Messausrüstung ==
[[Datei:A-330ElGoloso.jpg|mini|Der Versuchszug in El Goloso ([[Madrid]]), auf dem Weg nach [[Colmenar Viejo]], elf Tage vor Eröffnung der [[Schnellfahrstrecke Madrid–Valladolid|Neubaustrecke Madrid–Valladolid]]]]
[[Datei:Pnietop 1845.jpg|mini|Der Messzug bei der Durchfahrt durch [[Segovia]] am 22. November 2007]]
[[Datei:Pnietop 1870.jpg|mini|Der Zug unterwegs zwischen Madrid und [[Valladolid]] mit rund 300 km/h Richtung Madrid]]
Die Messausrüstung ist in den ersten beiden Mittelwagen untergebracht. Der [[Zug (Schienenverkehr)|Zug]] kann während der Fahrt die geometrische Lage von [[Gleis]] und [[Oberleitung]] vermessen. Auch die Überprüfung und Messung von Parametern der [[Zugbeeinflussung]]ssysteme [[ASFA]], [[European Train Control System|ETCS]] sowie des Zugfunkssystems [[GSM-R]] ist möglich. Die Messung von Druckverhältnissen in [[Eisenbahntunnel]]n, insbesondere bei Zugbegegnungen, ist vorbereitet.

== Geschichte ==
2003 begannen Planungen der ''Dirección General de Desarrollo de la Infraestructura'' (zu Deutsch etwa ''Abteilung für technologische Innovationen beim Generaldirektor für Infrastrukturentwicklung'') von ADIF und [[Talgo]] für den Bau eines Versuchszuges.

Während der Steuerwagen und der dritte Mittelwagen (mit „Tourista“-Bestuhlung) für den Versuchszug neu gebaut wurden, entstammen der Triebkopf und die beiden anderen Mittelwagen aus einem Prototyp-Triebzug, der ab 1998 gebaut und zwischen 2000 und 2003 zu [[Fahrzeug]]-Erprobungsfahrten eingesetzt wurde. Der dritte Mittelwagen entspricht dabei den [[Eisenbahnwagen|Wagen]], wie sie in den Serientriebzügem der Baureihe [[RENFE-Baureihe 102|102]] zum Einsatz kommen. Der mittlere Wagen entspricht wagenbaulich mit zwei Laufwerken und den zusätzlichen Fenstern für stehende Reisende den Speisewagen der Serieneinheiten.

Mit dem neu entwickelten Steuerwagen, der dem Aufbau des Triebkopfes entspricht, jedoch keinen Antrieb trägt, wurden einfache [[Fahrtrichtungswechsel]] möglich. Er wurde zusätzlich mit Ballast versehen, um über ähnliche fahrdynamische Eigenschaften wie der Triebkopf zu verfügen.

Der Zug wurde 2006 als Messzug in Dienst gestellt.

=== Prototyp-Triebkopf Talgo 350 ===
[[Datei:AVE Tarragona-Madrid.jpg|mini|Ein Serienzug der Renfe-Baureihe 102 auf der [[Schnellfahrstrecke Madrid–Barcelona]]]]
Der Triebkopf dieses Zuges ist ein [[Prototyp (Technik)|Prototyp]] für die elektrischen Triebzüge der Renfe-Baureihe [[RENFE-Baureihe 102|102]], die seit Ende Februar 2005 im planmäßigen Reisezugverkehr eingesetzt werden.

Talgo beauftragte im Mai 1998 die Unternehmen [[Adtranz]] und [[Krauss-Maffei]] Verkehrstechnik mit der Fertigung dieses Prototyps. Die elektrische Ausrüstung wurde am Adtranz-Standort [[Zürich]] entwickelt und in den von Krauss-Maffei angelieferten [[Wagenkasten]] eingebaut. Der knapp 68 t schwere Prototyp wurde im März 2000 als zweitletzte [[Lokomotive]] aus dem Adtranz-Werk Zürich geliefert, bevor dieses geschlossen wurde. Der Triebkopf erhielt einen Führertisch ähnlich der SBB-[[SBB Re 460|Re 460]]. Er trug den Namen ''[[Madonna del Pilar|Virgen del Pilar]]''.

In Spanien folgten auf der [[Schnellfahrstrecke Madrid–Sevilla]] Inbetriebsetzungs- und Messfahrten mit dem neuen Triebkopf und sechs Talgo-Wagen. Am 24. Februar 2001 stellte dieser als ''Talgo 350'' bezeichnete Zug mit 359 km/h einen neuen spanischen Schienen-Geschwindigkeitsrekord auf.<ref name="ei-2001-11-64">Peter Weber, Bernhard Braun: Hochgeschwindigkeitstriebkopf TALGO 350 Vorserie. In: EI – Eisenbahningenieur. 52, Nr. 11, 2001, {{ISSN|0013-2810}}, S. 64–77 ({{Webarchiv|text=PDF, 482 kB |url=http://www.eurailpress.com/archiv/showpdf.php?datei=%2Ferparchiv%2Fei2001%2F11weber.pdf |wayback=20070929092537 }}).</ref>

Nach Abschluss der Versuche wurde der Prototypzug vorerst in der Unterhaltsanlage Montagut (Streckenkilometer 430,4) an der [[Schnellfahrstrecke Madrid–Barcelona|Neubaustrecke Madrid–Barcelona]] westlich von [[Lleida]] abgestellt. Später wurde der Zug von der Infrastrukturgesellschaft [[Gestor de Infraestructuras Ferroviarias|GIF]] übernommen, welche ihn ab 2003 durch [[Talgo|Patentes Talgo S.A.]] zu einem Fahrleitungs- und Gleismesszug umbauen ließ. Mit Auflösung der GIF und ihrem Übergang in die ADIF zum 1. Januar 2005 ging auch der Zug in das Eigentum der neuen Eisenbahn-Infrastrukturgesellschaft über.

=== Besondere Fahrten ===
* Im Zuge der Probefahrten auf der im Dezember 2007 eröffneten [[Schnellfahrstrecke Madrid–Valladolid]] stellte der Zug mit 336 km/h am 22. November 2007 einen Geschwindigkeitsrekord für diese Strecke auf.
* Am 8. Februar 2008 befuhr der Triebzug als erster elektrischer Zug die Neubaustrecke zum Bahnhof ''[[Barcelona]] Sants''. Dieses letzte Teilstück der Schnellfahrstrecke zwischen Madrid und Barcelona wurde am 20. Februar 2008 eröffnet.

== Technik ==
Der Prototyptriebkopf war bereits ab Werk mit Fahrzeugeinrichtungen für die Zugbeeinflussungssysteme ASFA sowie [[ETCS Level 1]] und [[ETCS Level 2|2]] ausgerüstet.

Er verfügt über [[Bipolartransistor mit isolierter Gate-Elektrode|IGBT]]-[[Umrichter]]. Als Bremssysteme kommen [[elektromotorische Bremse]]n (mit [[Widerstandsbremse|Bremswiderständen]] und [[Nutzbremse|Rückspeisung]]), je eine [[Scheibenbremse]] je [[Welle (Mechanik)|Welle]] sowie je zwei an den Rädern zum Einsatz. Die drei Mittelwagen des Zuges sind mit Talgo-typischen Druckluftscheibenbremsen ausgerüstet.

== Literatur und Quellen ==
=== Weblinks ===
{{Commonscat|ADIF Class 330|ADIF-Baureihe 330}}

=== Siehe auch ===
* [[ICE S]] – ähnlicher Mess- und Referenzfahrzeug der [[Deutsche Bahn|Deutschen Bahn AG]]
* [[SNCF TGV Iris 320]] – Messfahrzeug der französischen Bahngesellschaft SNCF für den Hochgeschwindigkeitsverkehr

=== Quelle ===
* [http://www.ferropedia.es/wiki/Adif_Serie_330 ''Adif Serie 330''] auf ''Ferropedia'' (spanisch)

=== Einzelnachweise ===
<references />

{{SORTIERUNG:AdifBaureihe 330}}
[[Kategorie:Bahndienstfahrzeug]]
[[Kategorie:Hochgeschwindigkeitszug]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Spanien)]]

ADIF-Baureihe 330 - Versionsgeschichte