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{{Infobox Unternehmen
| Name = AC Propulsion, Inc.
| Logo =
| Unternehmensform = [[Gesellschaftsrecht der Vereinigten Staaten#Corporation|Incorporated]]
| ISIN =
| Gründungsdatum = 1992
| Auflösungsdatum =
| Auflösungsgrund =
| Sitz = [[San Dimas (Kalifornien)|San Dimas]], [[Kalifornien]], [[Vereinigte Staaten|USA]]
| Leitung =
| Mitarbeiterzahl =
| Umsatz =
| Stand =
| Branche = [[Automobilindustrie]]
| Homepage = www.acpropulsion.com
}}
[[Datei:Acp tzero studio hires.jpg|mini|AC-Propulsion tzero]]
[[Datei:Acp tzero LH wo cover.JPG|mini|Batteriepack des AC-Propulsion tzero, [[Lithium-Ionen-Akkumulator]]en]]
[[Datei:Acp tzero dsc00309.jpg|mini|Akkupack des AC-Propulsion tzero, [[Blei-Gel-Batterie]]]]
'''AC Propulsion, Inc.''' ([[Englische Sprache|engl.]] ''{{lang|en|<u>a</u>lternating <u>c</u>urrent propulsion}}'' „Wechselstromantrieb“) ist ein Unternehmen in [[San Dimas (Kalifornien)|San Dimas]], [[Kalifornien]], [[USA]], das vor allem [[Elektroantrieb|elektrische Antriebe]] für Fahrzeuge entwickelt und herstellt. Die Firma wurde am 27. März 1992<ref>[https://opencorporates.com/companies/us_ca/C1704941 opencorporates] (englisch, abgerufen am 22. April 2017)</ref> von Alan Cocconi gegründet.<ref>{{Webarchiv | url=http://www.acpropulsion.com/company/index.php | wayback=20081217095725 | text=About AC Propulsion}} (englisch) Abgerufen am 10. Mai 2015.</ref> Alan Cocconi entwickelte und baute früher den Antrieb und das Solarsystem für den GM SunRaycer, der 1987 die [[World Solar Challenge]] für Solarfahrzeuge in [[Australien]] gewann, später die Steueranlage für das [[Elektroauto]] GM Impact, der später zum [[General Motors EV1|GM EV1]] weiterentwickelt wurde.<ref>{{Webarchiv | url=http://www.acpropulsion.com/company/history.php | wayback=20090302082551 | text=Company History}} (englisch) Abgerufen am 10. Mai 2015.</ref>

== Beschreibung ==
Bekannt wurde der als Sportwagen gebaute Prototyp, Versuchswagen und Technikdemonstrator [[AC Propulsion tzero]]. Einzelne Pkw wurden ab 1997 oder 1999 bis 2003 als ''AC Propulsion'' vermarktet.<ref>[https://www.deautogids.nl/merk/05145/ACPropulsion d’Auto] (niederländisch, abgerufen am 22. April 2017)</ref><ref>[https://www.allcarindex.com/main-index/car-make-details/United-States-AC-Propulsion/ Allcarindex] (englisch, abgerufen am 22. April 2017)</ref>

Das wichtigste Produkt ist der 1994 vorgestellte AC-150, ein Antriebsstrang mit einem 150-[[Kilowatt|kW]]-Elektromotor (ca. 200 PS).

Außerdem bot die Firma einen ''Toyota [[Scion xB]]''-Elektroautoumbau an, den [[AC Propulsion eBox]] und hilft anderen Automobilherstellern beim Entwickeln und Testen von [[Elektromotor|Elektro-]] und [[Hybridantrieb]]en. So lieferte AC Propulsion die nötige Technik für die von [[BMW]] entwickelte Version des [[Mini (BMW Group)|Mini]] mit Elektroantrieb, die ab 2008 getestet wurde.<ref>{{Webarchiv | url=http://www.acpropulsion.com/company/press-releases.php | wayback=20081219002008 | text=AC Propulsion Provides Power for 500 New Electric Vehicles}} (englisch) Abgerufen am 10. Mai 2015.</ref>

== Anwendung ==
[[Datei:EBox Front View.jpg|mini|[[Toyota Scion|Toyota-Scion]]-Umbau [[AC Propulsion eBox]]]]
[[Datei:Mini E under the hood.jpg|mini|[[BMW]] Mini-E als AC Propulsion-Umbau]]
Fahrzeuge die mit Technik oder lizenzierter Technik von AC Propulsion angetrieben werden bzw. wurden:
* [[AC Propulsion tzero]]
* [[AC Propulsion eBox]]
* Peraves Monotracer MT-E 150 ([[Ecomobile]])<ref>{{Webarchiv |url=http://www.webroad.ch/monotracer/index.php?option=com_content&view=article&id=70&Itemid=153 |text=„Technische Daten des Peraves Monotracer MTE-150“ |wayback=20140423081452 |archive-today=}}, Hersteller-Homepage, 3. April 2013.</ref>
* [[Volvo 3CC]]
* [[Venturi Fétish]]
* [[Courreges EXE]]
* [[Courreges ZOOOP]] (mit [[Lithium-Polymer-Akkumulator]])
* [[Wrightspeed X1]] (basierend auf dem [[Ariel Atom]])
* [[Tesla Roadster (2008)|Tesla Roadster]] (Tesla hatte Lizenzen auf Technologie von AC Propulsion erworben)
* [[Mini (BMW Group)|Mini E]]
* [[GAC Trumpchi GS 5|GAC Trumpchi GS 5 BEV]]

== Vehicle-to-grid-Strategie ==
Um Elektrofahrzeuge für die sogenannte [[Vehicle to Grid|Vehicle-to-Grid]]-Strategie auszurüsten, wird für die zweite Generation des AC-150 eine Zweirichtungsverbindung zum Stromnetz angeboten (bidirectional grid power connection). Grundidee ist, dass Akkumulatoren von Elektroautos viel mehr elektrische Energie speichern, als sie für ihren Alltagsbetrieb brauchen. Da Autos durchschnittlich unter zwei Stunden am Tag bewegt werden, können Autoakkus Stromüberschuss z. B. nachts von Windkraftanlagen speichern und tagsüber, während sie parken, wieder ans Netz abgeben.

== Reichweitenverlängerung mit Generatorenanhänger ==
[[Datei:Acp tzero DSC00467.jpg|mini|ACP Backtracking [[Genset trailer]]]]
Neben reinen Elektroautos baute AC Propulsion als Prototypen Anhänger, in denen ein Motorradmotor und ein [[Generator]] Strom erzeugen, mit dem Ziel für Langstreckenfahrten, die über die Akkureichweite eines Elektroautos hinausgehen, den nötigen Strom zu liefern. Solche Generatoranhänger werden im Englischen als ''Genset trailer'' bezeichnet. Die gleichmäßige Betriebsweise dieser Motoren, die möglich ist, weil sie den Akkumulator nachladen und nicht unmittelbar den wechselnden Ansprüchen des Fahrbetriebs folgen müssen, soll geringen Verbrauch sowie günstige Abgaswerte erreichen.<ref>{{Webarchiv | url=http://www.acpropulsion.com/releases/11-13-1997.htm | wayback=20061018144244 | text=AC Propulsion Introduces Real-World Emission Measurement}} The emissions of a gasoline engine optimized to run at a constant RPM are far below those of conventional vehicles. (englisch) Abgerufen am 10. Mai 2015.</ref>

== Konkurrierende Konzepte ==
* Ein anderes Konzept, den Verbrennungsmotor zur Reichweitenverlängerung nicht immer mitführen zu müssen, verfolgte die [[Mindset AG]], die den Verbrennungsmotor leicht ausbaubar machen wollte. Die Entwicklung wurde jedoch 2009 weitgehend eingestellt.<ref>{{Toter Link|url=http://www.spirtavert.com/pdf/MIND_PR_Interim_Report_2009_de.pdf |datum=2025-09-14 |text=Halbjahresbericht 2009 }}, Mindset Holding, 22. September 2009 (insb. Seite 8, Kapitel "Fortführung") Abgerufen am 10. Mai 2015.</ref><ref>{{Webarchiv | url=http://www.zisch.ch/navigation/top_main_nav/nachrichten/zentralschweiz/luzern/detail.htm?client_request_className=NewsItem&client_request_contentOID=331417 | wayback=20100221051343 | text=„Geldnöte: Machtkämpfe erschüttern Mindset“}}, [[Neue Luzerner Zeitung]], zisch.ch, 16. Februar 2010, abgerufen am 10. Mai 2015.</ref><ref>{{Toter Link | date=2015-05-10 | url=http://www.zisch.ch/navigation/top_main_nav/nachrichten/zentralschweiz/luzern/detail.htm?client_request_className=NewsItem&client_request_contentOID=333582 |text=„Elektroautos: Mindset schreibt tiefrote Zahlen“ }}, Luzerner Zeitung, zisch.ch, 1. April 2010, abgerufen am 10. Mai 2015.</ref>
* Beim [[Opel Twin]] ließ sich das ganze Elektroantriebsmodul gegen ein herkömmliches Antriebsmodul mit Verbrennungsmotor austauschen.
* Die Firma [[Better Place]] strebte den Ausbau einer Austauschinfrastruktur für Akkumulatoren an.
* Ein vergleichbarer Hersteller von Antriebssträngen für E-Autos, der auch Karosserien von Serienfahrzeugen mittels der eigenen Technik zu Elektroautos umrüstete, ist die deutsche Firma [[e-Wolf]].

== Weblinks ==
{{Commonscat|AC Propulsion|audio=0|video=0}}
* [http://www.acpropulsion.com/ Website von AC Propulsion]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste US-amerikanische Automobilmarken ab 1945}}

[[Kategorie:Ehemaliger Pkw-Hersteller (Kalifornien)]]
[[Kategorie:Unternehmen (Los Angeles County)]]
[[Kategorie:San Dimas (Kalifornien)]]
[[Kategorie:Automobilzulieferer]]
[[Kategorie:Ehemaliger Elektroautohersteller (Vereinigte Staaten)]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1992]]

AC Propulsion - Versionsgeschichte

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