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2026-04-30T14:56:44Z

Grammatik

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{{Infobox Unternehmen
| Name = AC Cars Ltd.
| Logo = AC Cars - Rebranding.svg
| Unternehmensform = [[Kapitalgesellschaft (Vereinigtes Königreich)|Limited]]
| ISIN =
| Gründungsdatum = 1901
| Auflösungsdatum =
| Auflösungsgrund =
| Sitz = [[Thames Ditton]], [[Vereinigtes Königreich]]
| Leitung = David Conza
| Mitarbeiterzahl =
| Umsatz =
| Stand =
| Branche = [[Automobilindustrie]]
| Website = https://accars.eu/
}}
[[Datei:AC Badge (2621412368).jpg|mini|Logo des Automobilherstellers ''AC Cars'' mit Buchstaben im [[Jugendstil|Art Nouveau]]-Stil wie es – mit geringen Änderungen – seit 1907 verwendet wird|200x200px]]
[[Datei:Finney Isles & Company Limited Auto-Carrier, Brisbane.jpg|mini|Ein früher ''Auto-Carrier'': Die Abkürzung, anfänglich noch als ''A.-C.'', ergab den neuen Markennamen, seine Technik bildete die Grundlage für das Cyclecar ''AC Sociable'']]
[[Datei:AC-2litre ca1955 UK.JPG|mini|AC 2-Litre von ca. 1955. 1991 cc, 6 Zylinder]][[Datei:AC ACE 2000ccm90PS 1958.JPG|mini|AC Ace (1958)]]
[[Datei:AV Bristol Roadster orange vl EMS.jpg|mini|AC Ace Bristol]]
[[Datei:AC at Earls Court-MJ retouched.jpg|mini|AC 428 von 1973]]
[[Datei:AC ME3000 yellow.jpg|mini|AC 3000ME von ca. 1979/80]]

'''AC Cars Limited''' ist ein [[Vereinigtes Königreich|britischer]] [[Kraftfahrzeughersteller|Automobilhersteller]], der [[Marke (Recht)|Markenname]] lautet ''AC'' (anfänglich auch in den Schreibweisen ''A.C.'', ''A.-C.'' und ''A-C''). Erstmals erschien der [[Firma|Firmenname]] 1922; der [[Sitz (juristische Person)|Firmensitz]] sowie die [[Fabrik|Produktionsstätte]] lagen zu dieser Zeit – und fortdauernd bis 1984 – in [[Thames Ditton]], einer Ortschaft im Norden der [[Grafschaft (England)|Grafschaft]] [[Surrey]], unmittelbar angrenzend an [[Greater London|Groß-London]] am Südufer der [[Themse]].

[[Rechtsvorgänger]] war das 1907 gegründete, in [[West Norwood]] südlich von London ansässige [[Unternehmen]] [[Auto Carriers]] Limited, das bereits von Beginn an den Markennamen ''AC'' für seine ersten, zunächst noch dreirädrigen Personenwagen nutzte; sie entstanden parallel zu den bis etwa 1920 vermarkteten leichten [[Nutzfahrzeug]]en der Marke [[Auto Carrier]] (auch in den Schreibweisen ''Auto-Carrier'', ''AutoCarrier'' und ''Autocarrier''). Noch weiter zurück reichen die Ursprünge mit den Unternehmen [[Autocars and Accessories]], Limited (ab 1904) und zuvor [[Weller Brothers]] (als Personengesellschaft ab 1900, als Kapitalgesellschaft ab 1902).

Bekannteste Modelle von ''AC Cars Limited'' waren die offenen Sportwagenmodelle [[AC Ace]] aus den 1950er-Jahren sowie – in Kooperation mit [[Carroll Shelby]] und mit Unterstützung durch die [[Vereinigte Staaten|US-amerikanische]] [[Ford]] Motor Company – die davon abgeleitete ''AC Cobra'' der 1960er-Jahre. Nach 1984 erlebte das Unternehmen eine wechselvolle Geschichte mit mehreren Wechseln von Eigentümern, Firmensitzen und Produktionsstätten. Aktuell (Stand: 2022) stehen seit 2020 verschiedene Ausführungen der klassischen Modelle ''Ace'' und ''Cobra'' im Angebot, wahlweise mit [[Verbrennungsmotor]] oder [[Elektromotor|batterieelektrischem Antrieb]].

== Geschichte ==
1904 begann die Firma, zunächst noch unter der Firmierung [[Autocars and Accessories]], Ltd. mit Sitz in [[London]], mit der Produktion von Dreirad-Fahrzeugen, die als ''Auto-Carrier'' für den Lastentransport und ab 1907 als ''AC Sociable'' für die Personenbeförderung bestimmt waren. Die Bezeichnung ''Auto-Carrier'' gab der Firma als Abkürzung A.C. den Namen, den sie auch behielt, als diese motorisierten [[Rikscha]]s längst nicht mehr gebaut wurden. AC ist somit einer der ältesten, noch existierenden Automobilhersteller. 1913 wurde dann das erste „echte“ Automobil gebaut, aber erst 1920 gelang der internationale Durchbruch mit einem Sechszylinder-Modell mit 2 Liter Hubraum und 35 PS. Das Außergewöhnliche an dem Fahrzeug war die obenliegende Nockenwelle, eine Konstruktion, die zu dieser Zeit ausschließlich im Rennsport verwendet wurde. Dieser Motor sollte mit geringfügigen Änderungen 40 Jahre lang gebaut werden.

Nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] setzte AC die Fahrzeugproduktion 1947 mit dem neuen Modell [[AC 2-Litre]] fort. Motor und Fahrwerk entsprachen weitgehend der Technik der 1930er-Jahre, die Karosserie – zumeist als zweitürige Limousine (Saloon) – war hingegen neu. Ab 1953 entstand – ausgehend von einem Entwurf des unabhängigen Konstrukteurs [[John Tojeiro]] – der offene Sportwagen [[AC Ace]], der erste englische Seriensportwagen mit Einzelradaufhängung vorne und hinten. Ab 1956 konnte der ''Ace'', wie auch das davon abgeleitete Coupé ''AC Aceca'', wahlweise mit dem 2,0-Liter-Sechszylinder von [[Bristol Cars|Bristol]] bestellt werden, die den Motor des [[BMW 328]] weiterentwickelt hatten. Als ''AC Ace Bristol'' brachte er es zu einigen Motorsporterfolgen. In den Jahren 1957 bis 1962 gab es sogar Einsätze beim [[24-Stunden-Rennen von Le Mans]], darunter 1959 den Klassensieg bei den GT-Fahrzeugen bis zwei Liter Hubraum. Ab 1959 produzierte AC als dritte Modellreihe neben dem offenen Sportwagen ''Ace'' und dem zweisitzigen Coupé ''Aceca'' in geringer Stückzahl den viersitzigen [[Gran Turismo]] [[AC Greyhound]].

Gegen Ende der 1950er wurde der Markt für Hersteller von Kleinserien sehr eng. Die Konstruktion und Herstellung eines eigenen Motors rechnete sich längst nur mehr in der Großserie. So konnte sich die Firma noch einige Zeit mit dem bewährten alten Sechszylinder über Wasser halten, doch 1963 war mit dem Motorenbau Schluss.

Nachdem auch Bristol die Motorenproduktion eingestellt hatte, wurden die Modelle ''Ace'' und ''Aceca'' noch bis 1962/63 mit dem Motor des [[Ford Zephyr]] ausgestattet. Immer mehr amerikanische Kunden fanden an den Fahrleistungen des leichten Fahrzeugs Gefallen, und auf diese Weise fand sich ein amerikanischer Rennfahrer namens [[Carroll Shelby]], der sich gleich der Produktion des Nachfolgemodells annahm: Der AC 289 wurde mit dem 4,7 Liter [[V-Motor|V8]]-Motor von Ford ausgestattet, gleichzeitig wanderte die Produktion nach [[Santa Fe (New Mexico)|Santa Fe]] in den [[USA]]. Spätere Modelle mit der Modellnummer [[AC Cobra 427|427]] brachten es dann unter dem Namen Shelby-Cobra auf einen Hubraum von 7,0 Liter, was dem vergleichsweise leichten Fahrzeug zu sensationellen Fahrleistungen verhalf. Gleichzeitig festigte gerade diese wahnwitzige Konstellation den Ruf des AC Cobra als Kultfahrzeug.

Die Firma verschwand Mitte der 1970er von der Bildfläche. Spätere Versuche, die Marke wieder zu beleben, gab es etwa 1980 und 1996. Beim ersten Versuch wollte man mit dem [[AC 3000ME]] Fuß fassen. Dieses Fahrzeug verfügte über eine Kunststoffkarosserie und Antriebstechnik von Ford. Die Form hatte mit den legendären Fahrzeugen von AC nichts zu tun. Beim zweiten Versuch werden bis heute mit Unterbrechungen AC Cobra-Fahrzeuge in verschiedenen Leistungsstufen angeboten, deren teilweise leistungsgesteigerter Antrieb von verschiedenen, meist US-amerikanischen Herstellern stammt. Die Karosserieform der Cobra wird dabei kaum verändert. Verschiedene Versuche, den AC Ace mit moderner Karosserie wieder aufleben zu lassen, scheiterten.

Im September 2006 verkündete eine britische Gruppierung namens ''Project Kimber'', den [[Smart Roadster]], dessen Produktion von [[DaimlerChrysler]] eingestellt wurde, als AC Ace in einer modifizierten Version wiederbeleben zu wollen.<ref>{{Webarchiv |url=http://car-reviews.automobile.com/news/ac-to-get-new-life-from-smart-roadsters-ashes/2089 |wayback=20070219144005 |text=Meldung über die Wiederbelebung des Smart Roadster als AC Ace |archive-today= |archiv-bot=}}</ref> Project Kimber hatte sich 2005 vergeblich bemüht, die insolvente [[MG Rover Group]] zu übernehmen. Der projektierte Verkaufsstart Ende 2007 wurde aber nicht eingehalten.

Bekannt ist die Automarke heute vor allem durch den Klassiker [[AC Cobra 427|AC Cobra]], einen stark motorisierten offenen [[Sportwagen]], der von 1962 bis 1966 gemeinsam mit [[Carroll Shelby]] und Unterstützung von [[Ford]] produziert wurde und noch heute als [[Nachbildung|Replik]] in zahlreichen Varianten gebaut wird. Seit 1984 gestaltete sich die Entwicklung der Marke unübersichtlich: Mehrfach wechselten die Besitzer und der Firmensitz, zunächst in moderne Produktionshallen auf dem Areal der ehemaligen [[Brooklands]]-Rennstrecke und dann 2001 nach [[Frimley]] in [[Surrey]]/England. In den 2000er Jahren gab es zunächst [[AC Cars Limited]] auf [[Malta]] und danach [[AC Automotive]] in [[Straubenhardt]] in [[Deutschland]].

Seit 2020 werden wieder AC Autos produziert.<ref>{{Internetquelle |autor=Thomas Harloff |url=https://www.auto-motor-und-sport.de/neuheiten/ac-cobra-378-superblower-mkiv-mit-kompressor-v8/ |titel=AC Cobra 378 Superblower MkIV mit Kompressor-V8 |werk=auto-motor-und-sport.de |datum=2021-06-07 |abruf=2024-02-26}}</ref> Die Namensrechte von AC, AC Ace, AC Cobra und AC Bristol liegen bei der Acedes Holdings LLC. Wie aus dem Markenregister ersichtlich, ging dem ein jahrelanges Verfahren voraus.<ref>https://trademarks.justia.com/788/18/ac-78818135.html</ref> Die AC Cars (England) Ltd, wie die Produktionsgesellschaft heißt, wurde 2016 ins Firmenbuch eingetragen.<ref>https://find-and-update.company-information.service.gov.uk/company/10116638/filing-history</ref> Bemerkenswerter Weise wird nicht, wie üblich, lediglich die beliebte Cobra 427 produziert, sondern die Cobra 387 Superblower MK IV, sowie eine rein elektrische Version der Cobra, eine Cobra mit 2,3L-Turbomotor (die der 289 MK II Slab-Side-Cobra entspricht) und der AC Ace.<ref>https://www.accars.eu/</ref> Die „ungewöhnlichen“ Modellvarianten bedienen sich im Motorenregal von Ford.<ref>{{Internetquelle |autor=Thomas Harloff |url=https://www.auto-motor-und-sport.de/elektroauto/ac-cobra-series-4-electric-625-ps-1000-nm/ |titel=AC Cobra Series 4 Electric mit 625 PS und 1.000 Nm |werk=auto-motor-und-sport.de |datum=2021-06-07 |abruf=2024-02-26}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Felix Page |url=https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/ac-cars-expands-reborn-cobra-electric-line |titel=AC Cars expands reborn Cobra electric line-up |werk=autocar.co.uk |sprache=en |datum=2020-06-03 |abruf=2024-02-26}}</ref>

== Pkw-Modelle ==

{| class="wikitable"
|-
! Modell
! Motor
! Produktionszahlen
! Baujahr
! Kurzbeschreibung
|-
| [[Auto-Carrier]]
| 631 cm³ Einzylinder luftgekühlt vor Hinterrad
|
| 1904–1914
| offener Dreirad-Transporter mit einzelnem Rad hinten; Laderaum zwischen den Vorderrädern, Fahrersitz dahinter. Kettenantrieb zum Hinterrad; 2-Gang-[[Planetengetriebe]].
|-
| [[AC Sociable]]
| 631 / 724 cm³ Einzylinder luftgekühlt
| etwa 1800
| 1907–1914
| offener Dreirad-Personenwagen auf Basis des Auto-Carrier; zunächst Zweisitzer in Tandemanordnung (Fahrer hinten), auch Dreisitzer mit Fahrer hinten und ab 1909 Fahrer und Beifahrer nebeneinander (Einstieg vorne).
|-
| [[AC 10 hp]]
| 1094 / 1327 cm³ Vierzylinder wassergekühlt
| etwa 100
| 1913–1916 1918
| vierrädriges [[Cyclecar]]; Motor von [[Fivet]] (Frankreich) hinter Vorderachse; [[Transaxle]]-Bauweise mit Kardanwelle und 3-Gang-Getriebe an der Hinterachse. Zweisitzer mit ausklappbarem [[Notsitz|Schwiegermuttersitz]] oder reiner Zweisitzer-Sportwagen. 1918: 1327 cm³-Motor Serie, davor wahlweise.
|-
| [[AC 12 hp]]
| 1496 cm³ Vierzylinder wassergekühlt
| etwa 850 (einschl. AC 16 hp bis 1929)
| 1920–1927
| Motor von [[British Anzani Motor Company|British Anzani]] und später [[Cubitt (Motorenhersteller)|Cubitt]]; Transaxle-Bauweise mit Kardanwelle und 3-Gang-Getriebe an der Hinterachse. Zumeist offene Zwei- und Viersitzer, auch geschlossene Sonderaufbauten.
|-
| [[AC Six]] (16/35, 16/40, 16/56 und 16/66)
| 1478/1991 cm³ Sechszylinder wassergekühlt
| etwa 850 (einschl. AC 12 hp) bis 1929 zzgl. ca. 50 aus restl. Teilen 1930–1933
| 1920–1929
| Motor von AC selbst entworfen und produziert, Zweiliter-Version ab 1922, Zylinderblock aus Leichtmetallguss, Zylinderkopf aus Grauguss, [[OHC-Ventilsteuerung]]; 16/66 mit drei [[SU-Vergaser]]n. Transaxle-Bauweise mit Kardanwelle und 3-Gang-Getriebe an der Hinterachse. Zumeist offene Zwei- und Viersitzer, auch geschlossene Sonderaufbauten.
|-
| AC Six (16/60, 16/70, 16/80 und 16/90)
| 1991 cc cm³ Sechszylinder wassergekühlt
| 618
| 1932–1940
| Motor s. o.; 16/90 mit Arnott-Kompressor. Getriebe nun mit Motor verblockt, synchronisiertes 4-Gang-Getriebe von [[Moss]] oder Vorwählgetriebe von Wilson. Chassis mit verschiedenen Radständen und Spurweiten, insgesamt größer als Vorgängermodell, offene und geschlossene Zweitürer mit 2 oder 4 Sitzen, auch geschlossene Viertürer.
|-
| [[AC 2-Litre]]
| 1991 cc cm³ Sechszylinder wassergekühlt
| 1284
| 1947–1958
| AC-Motor. Zwei- und (später) viertürige Limousine (Saloon), zweitüriges Cabriolet (drophead coupé) und sportlicher offener Tourer „Buckland“.
|-
| [[AC Petite]]
| 350 cm³ Einzylinder-Zweitakt luftgekühlt
| etwa 4000
| 1952–1958
| dreirädriger Kleinstwagen mit einzelnem Vorderrad; zwei- bis dreisitzig; Motor von [[Villiers Ltd]] im Heck, 3-Gang-Lenkradschaltung.
|-
| [[AC Ace]]
| 1991/1971/2553 cm³ Sechszylinder wassergekühlt
| 689
| 1953–1963
| Motor von AC oder ab 1956 alternativ [[Bristol Cars Ltd.|Bristol]] oder ab 1961 überwiegend (i. d. R. leistungsgesteigert) vom [[Ford Zephyr]]. Offener Zweisitzer mit Aluminiumkarosserie.
|-
| [[AC Aceca]]
| 1991/1971/2553 cm³ Sechszylinder wassergekühlt
| 357
| 1954–1963
| Motor von AC oder ab 1956 alternativ [[Bristol Cars Ltd.|Bristol]] oder ab 1961 überwiegend (i. d. R. leistungsgesteigert) vom [[Ford Zephyr]]. Zweisitziges Coupé mit Heckklappe; Aluminiumkarosserie.
|-
| [[AC Greyhound]]
| 1991/1971/2216/2553 cm³ Sechszylinder wassergekühlt
| 83
| 1959–1963
| Motor zumeist von Bristol (2,0- oder 2,2-Liter-Version), neue aufwändige Hinterachse. Viersitzige Coupé-Karosserie (Gran Turismo) mit Aluminiumkarosserie.
|-
| [[AC Cobra]] 260/Cobra 289/AC 289 sports
| 4261/4727 cm³ Ford-V8
| 75 / 571 / 27
| 1962–1968
| Ford Small-Block V8-Motor. Einzelradaufhängung mit quer liegenden Blattfedern vorne und hinten; Scheibenbremsen an allen vier Rädern serienmäßig; Modelle Cobra 260 und Cobra 289 in Zusammenarbeit mit Caroll Shelby; Modell 289 sports mit schraubengefedertem Fahrwerk und breiten Kotflügeln der Cobra 427; offene zweisitzige Alukarosserie; legendärer Sportwagen mit zahlreichen Erfolgen im Rennsport.
|-
| [[AC Cobra]] 427/428
| 6997/7016 cm³ Ford-V8
| 306
| 1964–1966
| Mk III-Serie. Verstärkter Leiterrahmen mit Gitterrohraufbau und Einzelradaufhängung an doppelten Dreiecksquerlenkern mit Schraubenfedern; Ford FE 427 „Sideoiler“-Motor aus der NASCAR-Serie oder zahmerer 428 FE „Police Interceptor“-Motor; 350–480 PS je nach Tuningstufe; offene zweisitzige Alukarosserie; legendärer Sportwagen mit zahlreichen Erfolgen im Rennsport.
|-
| [[AC 428]] (Frua)
| 7016 cm³ Ford-V8.
| 81 (53 Fastback Coupés und 28 Convertibles)
| 1965–1973
| Karosserie von Frua, aufgebaut auf einem um 6 inch (152 mm) verlängerten Cobra-427-Chassis; i. d. R. Ford FE 428-Motor mit 350 PS (345 bhp/257 kW); 4 Scheibenbremsen; 4-Gang-Handschaltung oder 3-Gang-Automatikgetriebe; zweisitzige Cabriolet- („Convertible“) oder Fastback-Coupé-Ausführung, Stahlkarosserien in Italien gefertigt und montiert.
|-
|-
| [[AC 429]] (Frua)
| 7016 cm³ Ford-V8.
| 1
| 1968/1973
| Potentieller Nachfolger des AC 428. 1973 präsentiertes Einzelstück auf der Basis des 1968 hergestellten [[Monteverdi High Speed 375 L (Frua)|Monteverdi High Speed 375 L]] mit leicht veränderter Monteverdi-Karosserie, Ford-Motor und Einzelradaufhängung. Keine Serienfertigung wegen wirtschaftlicher Schwierigkeiten und wegen der Auswirkungen der Ölpreiskrise.
|-
| [[AC 3000ME]]
| 2994 cm³ Ford-Essex-V6
| 104 (zzgl. Prototypen)
| 1979–1985
| zweisitziges Mittelmotor-Coupé mit Kunststoffkarosserie; Motor quer eingebaut, selbst entworfenes und gebautes 5-Gang-Schaltgetriebe, per Dreifach-Rollenkette mit Motor/Kupplung verbunden; Monocoque-Plattformrahmen aus Stahl mit vorderen und hinteren Hilfsrahmen.
|-
| [[AC Ace Brooklands|AC Ace]]
| 4601/4942 cm³ Ford-V8.
|
| 1996–1999
| zweisitziges Cabriolet mit Frontmotor und Hinterradantrieb; Motor und Getriebe von Ford/USA; handgeschaltete 4942-cm³-Version auch mit Turbo-Aufladung oder 4,6-l-Vierventil-Motor, ansonsten Automatikgetriebe
|-
| AC Aceca
| 4601/4942 cm³ Ford-V8.
|
| 1998–1999
| 2 + 2-sitziges Coupé mit Frontmotor und Heckantrieb auf Basis des Ace; Motor und Getriebe von Ford/USA; handgeschaltete 4942-cm³-Version auch mit Turbo-Aufladung oder 4,6-l-Vierventil-Motor, ansonsten Automatikgetriebe; Chassis in Südafrika hergestellt, Karosserie in England.
|-
|}

== Literatur ==
* {{Literatur
|Hrsg=[[George Nicholas Georgano|G. N. Georgano]]
|Titel=The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. ''(Zweibändig, gebundene Ausgabe)''
|Verlag=Stationery Office Books
|Ort=London
|Datum=2000
|ISBN=0-11-702319-1
|Sprache=en}}
* {{Literatur
|Autor=John McLellan
|Titel=Classic ACs
|Verlag=Sutton Publishing Ltd.
|Ort=Stroud, Gloucestershire
|Datum=2000
|ISBN=0-7509-2042-4
|Sprache=en}}
* {{Literatur
|Autor=Peter Hingston
|Titel=The Enthusiast’s Guide to Buying a Classic British Sports Car
|Verlag=Hingston Publishing Co.
|Ort=Eaton Bishop, Hereford
|Datum=2008
|ISBN=978-0-906555-25-5
|Sprache=en}}
* {{Literatur
|Autor=Mike Lawrence
|Titel=A to Z of Sports Cars, 1945–1990
|Verlag=Bay View Books Ltd.
|Ort=Bideford, Devon
|Datum=1996
|ISBN=1-870979-81-8
|Sprache=en}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|AC vehicles|AC Cars}}
* [http://www.accars.eu/ Homepage von AC Cars]
* [http://www.acheritage.co.uk/ AC Heritage-Homepage]
* [http://www.acownersclub.co.uk/ac_models.asp Homepage vom AC Owners Club (englisch)]
* [https://www.w2ec.com/AChistory.html AC Enthusiasts-Homepage (englisch)]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{NaviBlock
|Navigationsleiste Britische Automobilmarken bis 1904
|Navigationsleiste Britische Automobilmarken von 1905 bis 1918
|Navigationsleiste Britische Automobilmarken von 1919 bis 1930
|Navigationsleiste Britische Automobilmarken von 1931 bis 1945
|Navigationsleiste Britische Automobilmarken ab 1945
}}

[[Kategorie:AC Cars| ]]
[[Kategorie:Ehemaliger Pkw-Hersteller (Surrey)]]
[[Kategorie:Rennteam des 24-Stunden-Rennens von Le Mans]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1904]]

AC Cars - Versionsgeschichte

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