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2025-06-21T18:22:45Z

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{{Infobox Schienenfahrzeug
| Farbe1= D81E05
| Farbe2= FFFFFF
|Baureihe=G 4/5
|Abbildung=Altmann7G45ABi.jpg
|Name=
|Nummerierung= AB 7+8<br /> CFE 101+102
|Hersteller= [[Maschinenfabrik Esslingen|Esslingen]]/[[Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik|SLM]]
|Baujahre=1908, 1910
|Ausmusterung=(1937 Verkauf, Umbau)<br />1949/50 (Abbruch)
|Anzahl=2
|Achsformel= 1'D
|Gattung=
|Spurweite=1000 mm
|Treibraddurchmesser=
|VorneLaufraddurchmesser=
|HintenLaufraddurchmesser=
|AussenLaufraddurchmesser=
|InnenLaufraddurchmesser=
|Laufraddurchmesser=
|Anfahrzugkraft= 6300 [[Kilopond|kp]]
|Beschleunigung=
|Bremsverzögerung=
|Leistungskennziffer=
|Höchstgeschwindigkeit= 35 km/h
|LängeÜberKupplung=
|LängeÜberPuffer=7310 mm
|Länge=
|Höhe=
|Breite=
|Drehzapfenabstand=
|AchsabstandDerFahrgestelle=
|FesterRadstand=2150 mm
|Gesamtradstand=3900 mm
|RadstandMitTender=
|Leermasse=18,7 t
|Dienstmasse=24,7 t
|DienstmasseMitTender=
|Reibungsmasse=21 t
|Radsatzfahrmasse=
|Antrieb=
|Geschwindigkeitsmesser=Hasler
|Steuerung=
|Übersetzungsstufen=
|Kupplungstyp=
|Bremsen=
|Zusatzbremse=
|Feststellbremse=Spindel-Handbremse
|Zugheizung=
|Lokbremse=[[Gegendruckbremse]]<br />Westinghouse
|Zugbremse=Westinghouse
|Zugsicherung=
|Halbmesser=
|Besonderheiten=
|Anmerkung=
|Bauart=
|Zylinderanzahl=
|Zylinderdurchmesser=310
|NDZylinderdurchmesser=
|HDZylinderdurchmesser=
|Kolbenhub=450
|Kuppelraddurchmesser=900 mm
|Kessel=
|Kessellänge=
|Kesseldruck=11 Atm.<br />(bis 1902 10 Atm.)
|AnzahlHeizrohre=123
|AnzahlRauchrohre=
|Heizrohrlänge=2850 mm
|Rostfläche=0,7 m²
|Strahlungsheizfläche=4,8 m²
|Rohrheizfläche=
|Überhitzerfläche=
|Verdampfungsheizfläche=54,4 m²
|IndizierteLeistung=500 [[Pferdestärke|PS]]
|Steuerungsart=
|Zylinderdruck=
|Tenderbauart=
|DienstmasseTender=
|Wasser=2,5 m³
|Brennstoff=1,2 t
|InstallierteLeistung=
|Traktionsleistung=
|Motorentyp=
|Motorbauart=
|Nenndrehzahl=
|Leistungsübertragung=
|Tankinhalt=
|Stromsystem=
|Stromübertragung=
|Stundenleistung=
|Dauerleistung=
|AnzahlFahrmotoren=
|Fahrstufenschalter=
|Fahrbatterie=
|Kapazität=
|Reichweite=
|Zahnradsystem=
|ZR-Zylinderdurchmesser=
|ZR-Kolbenhub=
|Antriebszahnräder=
|Bremszahnräder=
|GrößeZahnrad=
|Beharrungsbremse=
|Gefälle=
|Raddurchmesser=
|Sitzplätze=
|Stehplätze=
|Fußbodenhöhe=
|Niederfluranteil=
|Klassen=
|Nutzmasse=
|Betriebsart=
}}

Die [[Appenzeller Bahn]] ('''AB''') beschaffte 1908 und 1910 jeweils eine [[Heißdampf|Heissdampf]]-[[Tenderlokomotive]] der Bauart '''G 4/5'''. Die erste [[Lokomotive]] wurde nach SLM-Plänen von der [[Maschinenfabrik Esslingen]] gebaut, die zweite von der [[Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik|Lokomotivfabrik Winterthur]] (SLM); sie unterscheiden sich in den Hauptabmessungen nicht. Der Kaufpreis wird bei der Nr. 7 mit 35'000 [[Schweizer Franken|CHF]] und bei der Nr. 8 mit 32'200 CHF angegeben.

== Technisches ==
[[Datei:AB G 4-5 7 Altmann.jpg|mini|links|G 4/5 7 „Altmann“ im Bahnhof Herisau]]
Beim Bau gab es starke technische Einschränkungen bedingt durch die [[Eisenbahnstrecke|Strecke]]. So waren [[Lokomotivkessel|Kessel]]- und [[Triebwerk (Dampflokomotive)|Triebwerk]]abmessungen kleiner als die [[RhB G 4/5|G 4/5]] der Rhätischen Bahn. Der [[Achslast|Achsdruck]] war auf 8 t begrenzt und die [[Fahrzeug]]e mussten einen minimalen Radius von 84 Meter befahren können. Deswegen war die hinterste [[Kuppelachse]] seitlich beweglich eingebaut; auch die zweite Kuppelachse war seitlich verschiebbar. Die dritte Kuppelachse war das [[Radsatz|Treibrad]]. Die Lokomotiven waren zweizylindrige Heissdampf-Tenderlokomotiven mit aussenliegender [[Steuerung (Dampfmaschine)|Steuerung]]. Der Kesseldruck betrug bei der ersten Lokomotive zuerst nur 10 Atm., konnte aber 1902 auf 11 Atm. erhöht werden. Mit ihrer Leistung von 500 [[Pferdestärke|PS]] übertraf sie die Leistung ihrer Vorgängerinnen [[SLB G 3/3|G 3/3]] und [[AB G 3/4|G 3/4]] um mehr als das Doppelte.
<div style="clear:left;"></div>

== Betrieb ==
[[Datei:AB G 4-5 Gontenbad.jpg|mini|links| G 4/5 der mit gemischtem Personen- und Güterzug in [[Gontenbad]]]]
Eine G 4/5 wurde stets von [[Appenzell (Ort)|Appenzell]] aus eingesetzt. Sie führte jeweils den ersten Morgenzug nach [[Gossau SG|Gossau]] und den letzten Abendzug zurück nach Appenzell. Standen beide Maschinen zur Verfügung, begann und endete der Umlauf der einen Maschine in [[Herisau]]. Im Winter wurde nur eine der beiden Maschinen eingesetzt. Die [[Anhängelast]] auf 38 Promille Steigung betrug 85 Tonnen. 1924 wurde die Höchstgeschwindigkeit von 30 auf 35 km/h erhöht und 1931 auf 40 km/h.
<div style="clear:left;"></div>

== Verbleib ==
[[Datei:G45FE1937i.jpg|mini|links|Vor dem Verkauf nach Äthiopien rüstete die SLM die beiden Lokomotiven mit einem Schlepptender aus.]]
Die beiden Lokomotiven wurden nach der Elektrifizierung 1933 der Bahnstrecke überflüssig und konnten 1937 nach [[Äthiopien]] an die [[Bahnstrecke Dschibuti–Addis Abeba (Meterspur)|Chemin de fer Franco-Ethiopien]] (Äthiopien) verkauft werden; dafür wurden sie bei der SLM umgebaut. Wegen des schwachen [[Oberbau (Eisenbahn)|Oberbaues]] musste die Achslast reduziert werden, was durch den Umbau zur [[Schlepptender]]lokomotive bewerkstelligt wurde. Sie erhielten dabei einen neuen vierachsigen [[Schlepptender|Tender]], und auch das [[Führerhaus]] wurde den neuen Gegebenheiten angepasst. Sie erhielten die Nummer 101 und 102. Wie lange sie dort im Einsatz waren, ist unbekannt.<ref>Alfred Moser: ''Der Dampfbetrieb der Schweizerischen Eisenbahnen 1847–1966,'' S. 407</ref> Da der Nachfolger, die [[Diesellokomotive]]n der [[CFE-Baureihe M|Baureihe M]], aber erst 1950 ausgeliefert wurde, ist als Ausrangierdatum frühestens 1950 anzunehmen.
<div style="clear:left;"></div>

== Liste der G 4/5 der Appenzeller Bahn ==
{| class="wikitable"
|-
! Betriebs-<br />Nummer !! Name !! Fabrik-<br />Nummer !! Baujahr !! Fabrik !! Über-<br />hitzer !! ausrangiert
|-
| 7 || [[Altmann (Berg)|Altmann]] || 3472 || 1908 || [[Maschinenfabrik Esslingen|Esslingen]] || rowspan="2"|von<br />neu || rowspan="2"|1937
|-
| 8 || [[Säntis]]|| 2093 || 1910 || [[Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik|Winterthur]]
|-
|}

== Siehe auch ==

* [[Produktionsliste der Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik|Produktionsliste der Schweizerischen Lokomotiv und Maschinenfabrik SLM]]

== Quellen ==
* Alfred Moser: ''Der Dampfbetrieb der Schweizerischen Eisenbahnen 1847–1966.'' 4. nachgeführte Auflage, Birkhäuser, Stuttgart 1967. S. 349 ff.
* Hans Waldburger: {{Webarchiv | url=http://www.seak.ch/Ftxt_125j_ab_6.htm | wayback=20050219152018 | text=''Appenzeller Bahn (AB) 1875 – 1988 (Teil 6)''}} Auf: Website des ''Schweizerischen Eisenbahn-Amateur-Klub Zürich (SEAK)'', 2000. ([[Web-Archivierung|Memento]] vom 25. Oktober 2007 im ''[[Internet Archive]]'')

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste AB-Fahrzeuge}}

[[Kategorie:Triebfahrzeug (Appenzeller Bahnen)]]
[[Kategorie:Tenderlokomotive Achsfolge 1D]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Maschinenfabrik Esslingen)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik)]]

AB G 4/5 - Versionsgeschichte

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