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2026-02-09T07:42:56Z

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{{Infobox Schienenfahrzeug
| Farbe1 = EADEBD
| Farbe2 = 000000
| Baureihe = Eurotram
| Abbildung = Eurotram Straatsburg.jpg
| Name = in [[Straßburg]]
| Hersteller = Socimi / ABB / Adtranz / Bombardier
| Baujahre = 1994–2006
| Ausmusterung = 2019–
| Anzahl = 151
| Achsformel = Bo+Bo+Bo+2 / Bo+Bo+Bo+2+Bo
| Spurweite = 1435
| Höchstgeschwindigkeit = 80 km/h (Porto)
| Länge = 33,100 … 43,050 m
| Höhe = 3,1 m
| Breite = 2,4 … 2,65 m
| Leermasse = 40.000 / 50.800 kg
| Stromsystem = 600/750 V =
| Sitzplätze =
| Stehplätze =
| Fußbodenhöhe = 350 mm
| Niederfluranteil = 100 %
}}
Die '''Eurotram''' ist ein vollständig [[Niederflurtechnik|niederfluriger]] [[Straßenbahn|Straßenbahntyp]], der seit 1994 bei der [[Straßenbahn Straßburg]] im Einsatz ist und in Folge an die [[Straßenbahn Mailand]] und an die [[Metro do Porto]] geliefert wurde. Insgesamt wurden 151 Stück gebaut, wobei der Hersteller aufgrund von Konkursen und Übernahmen von Socimi und [[ABB (Unternehmen)|ABB]] zu ABB, dann zu [[Adtranz]] und schlussendlich [[Bombardier Transportation]] wechselte.

Die Eurotram ist auf der ganzen Länge niederflurig (100 % Niederfluranteil) und verfügt über ein modernes [[Design]]: Große Fenster über die gesamte Länge und ein abgeflachter [[Führerstand]] mit einer einzelnen, großen Frontscheibe erinnern mehr an einen Hochgeschwindigkeitszug als an eine Straßenbahn. Dies wird optisch unterstrichen durch die Abdeckung der Komponenten am Dach, das wie der übrige Wagenkasten mit Paneelen aus glasfaserverstärkten Kunststoff verkleidet ist. Etwa 75 % der Fahrzeugoberfläche sind Glasflächen.<ref name=":3" /> Die Eurotram entspricht so der Vorstellung eines „rollenden Bürgersteigs“, welche sich nahtlos in die Stadt einfügt.<ref>Christoph Groneck: ''Französische Planungsleitbilder für Straßenbahnsysteme im Vergleich zu Deutschland.'' Dissertation, Bergische Universität Wuppertal, Wuppertal 2007. ([http://d-nb.info/984849262/34 PDF])</ref> Durch dieses moderne Design in Verbindung mit der technischen Neuerung des bei den neueingeführten, französischen Straßenbahnbetrieben erstmals durchgängig niederflurigen Fahrzeugs ist die Eurotram stark mit der [[Renaissance der Straßenbahn]] in Frankreich verbunden.

Ursprünglich wurde sie zur Renaissance der Straßburger Straßenbahn von ABB und der italienischen Firma Socimi in Zusammenarbeit mit den Straßburger städtischen Verkehrsbetrieben [[Compagnie des transports strasbourgeois|CTS]] mit dem beschriebenen individuellen Design entwickelt, nach dem Konkurs von Socimi übernahm ABB alleine die Fertigung. Mit dem Zusammenschluss von ABB mit anderen Firmen in [[Adtranz]] wechselte abermals der Herstellername. Nach Übernahme von Adtranz durch Bombardier Transportation übernahm selbige Firma die Produktion und fasste sie als ''Flexity Outlook E'' zusammen mit den konstruktiv sehr verschiedenen [[Cityrunner]] unter dem Markennamen [[Bombardier Flexity Outlook|Flexity Outlook]] zusammen.

Die Fahrzeuge sind sieben- bzw. neunteilige Gelenkwagen: Sie bestehen aus je zwei kurzen Kopfmodulen nur mit [[Führerstand]] über einem Fahrgestell am Fahrzeugende, drei bzw. vier langen, fahrgestelllosen Sänften mit je zwei breiten, einflügeligen Einstiegstüren sowie zwei bzw. drei kurzen türlosen Modulen mit Fahrgestellen jeweils zwischen den Sänften. Sie verfügen somit je nach Ausführung über insgesamt acht bzw. zehn Achsen.

== Straßburg ==
[[Datei:Bombardier Eurotram interior non refurbished.jpg|mini|Ursprüngliche Inneneinrichtung der Eurotrams in Straßburg]]
[[Datei:Bombardier Eurotram interior - refurbished.jpg|mini|Neue Inneneinrichtung der Eurotrams nach dem Mid-Life-Upgrade]]
Zur Eröffnung des neuen Netzes im Jahr 1994 begann der Einsatz einer ersten Serie von 26 achtachsigen Fahrzeugen (33,1 m lang, 2,4 m breit<ref name=":0">{{Internetquelle |url=http://www.strasbourg-tramway.fr/caracteristiques%20techniques.html |titel=Caractéristiques techniques du parc de tramways en service |werk=Strasbourg-Tramway |sprache=fr |abruf=2024-08-21}}</ref>) dieses Typs. 1998/99 wurden weitere zehn Fahrzeuge beschafft.<ref name=":0" /> Mit der Eröffnung zweier weiterer Linien im Jahre 2000 kamen noch einmal 17 Eurotrams in einer längeren, zehnachsigen Version hinzu (43,05 m lang<ref name=":1">{{Literatur |Autor=Georges Muller |Titel=Traction ferroviaire : les tramways - Caractéristiques des matériels roulants |Sammelwerk=Systèmes ferroviaires |Datum=2007-11 |DOI=10.51257/a-v2-d5551 |Seiten=8 |Online=https://www.techniques-ingenieur.fr/doi/10.51257/a/v2/d5551 |Abruf=2026-01-03}}</ref>, ''jumbo'' genannt). Die Fahrzeuge wurden aufgrund des Konkurses von Socimi von ABB im Alleingang in York und Derby im Vereinigten Königreich mit Zulieferteilen aus Italien<ref name=":3">{{Internetquelle |url=https://www.railway-technology.com/projects/metro_porto/ |titel=Metro do Porto |werk=Railway Technology |datum=2003-08-26 |sprache=en-US |abruf=2026-01-03}}</ref><ref>{{Literatur |Titel=TCRP Report 2: Applicability of Low-Floor Light Rail Vehicles in North America |Verlag=National Academy Press |Ort=Washington, D.C. |Datum=1995 |ISBN=0-309-05373-0}}</ref> bzw. später von Adtranz gebaut.

Im Betrieb bewährten sich die Fahrzeuge, allerdings stießen die breiten, einteiligen Türen auf Kritik, da sie lange zum Öffnen und Schließen brauchen und somit die [[Fahrgastwechselzeit]] an den Haltestellen verlängern.

2003 entschied der städtische Verkehrsbetrieb aus Kostengründen, als Nachfolge 35 Straßenbahnen des Types [[Alstom Citadis 403|Citadis 403]] der Firma [[Alstom]] zu bestellen. Diese wurden den Eurotrams im Design nachempfunden. Sie wurden für den weiteren Ausbau des Netzes ab 2007 benötigt.

Nach etwa 25 Jahren im Einsatz wurden bis Ende 2019 die ersten zwölf Fahrzeuge aus der ersten Serie abgestellt.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.strasbourg-tramway.fr/compo%20parc%20tram%202014.html |titel=Composition du parc de tramways. État du parc au 31 décembre 2019. |werk=Strasbourg-Tramway |sprache=fr |abruf=2024-08-21}}</ref> Durch weitere Citadis-Bestellungen ist eine Ausmusterung der gesamten ersten Serie vorgesehen.

Für die 27 übrigen Fahrzeuge der zweiten und dritten Serie wurde hingegen 2019 mit einem Mid-Life-Upgrade begonnen.<ref>{{Internetquelle |autor=ortferroviaire |url=http://transporturbain.canalblog.com/archives/2019/02/24/37109691.html |titel=Strasbourg : le début de la fin pour les Eurotram |werk=transporturbain |datum=2019-02-24 |sprache=fr |abruf=2024-08-21}}</ref> Die offensichtlichste Änderung ist für Fahrgäste ein farblich neu gestaltetes Innendesign.

== Mailand ==
[[Datei:ATM 7021.jpg|mini|Eine ''Eurotram'' in [[Mailand]]]]
Im Jahr September 1996 wurden von [[Azienda Trasporti Milanesi|ATM Milano]], Betreiber der [[Straßenbahn Mailand|Mailänder Straßenbahn]], Eurotrams bestellt. Insgesamt 26 Fahrzeuge wurden von Adtranz in den Jahren 1999–2002 ausgeliefert. Die Fahrzeuge sind anders als die Straßburger Bahnen [[Einrichtungsfahrzeug]]e und besitzen am fahrerlosen Ende eine flache Heckwand. Auf einer Länge von 34,1 m und einer Breite von 2,47 m bieten sie 68 Sitzplätze und 124 Stehplätze (bei 4 Personen/m²) sowie einen Platz für Kinderwagen und Rollstühle.

Bombardier Transportation erhielt für das Design der Fahrzeuge den [[Compasso d’Oro|19. Compasso d’Oro ADI]], eine italienische Auszeichnung für Industriedesign.<ref>[http://www.bombardier.com/de/1_0/1_0_0_14_p.html Pressemitteilung] der Bombardier Transportation zur Auszeichnung</ref>

== Porto ==
[[Datei:Porto Vila Nova de Gaia Ponte Dom Luís I metro MP005 lijn D Santo Ovidio (52068287055).jpg|mini|''Eurotram'' in Doppeltraktion auf der [[Ponte Dom Luís I]]]]

Für die [[Metro do Porto]] lieferte Bombardier 72 Stadtbahnwagen. Diese wurden entsprechend den Anforderungen an das dortige [[Stadtbahn|Stadtbahnnetz]] angepasst: Die Fahrzeuge sind mit 2,65 m<ref name=":1" /> breiter als die nach Straßburg und Mailand gelieferten Varianten und können bis zu 215 Personen (darunter 80 Sitzplätze<ref name=":2">{{Internetquelle |url=https://en.metrodoporto.pt/pages/405 |titel=Eurotram |hrsg=Metro do Porto, SA |sprache=en |archiv-url=https://web.archive.org/web/20241013230126/https://en.metrodoporto.pt/pages/405 |archiv-datum=2024-10-13 |abruf=2024-10-13}}</ref>) befördern. Für den Einsatz in [[Mehrfachtraktion]] verfügen die Eurotrams in Porto über automatische Kupplungen. Die Höchstgeschwindigkeit wurde auf 80 km/h<ref name=":2" /> erhöht. Das Stadtbahnnetz, das teilweise ehemalige, umgebaute Schmalspurbahnen der [[Comboios de Portugal|CP]] umfasst, wurde als Niederflur-Stadtbahn konzipiert, sodass passend zur Einstiegshöhe der Eurotram keine [[Bahnsteig#Bahnsteighöhe|Hochbahnsteige]] notwendig sind. Die Fahrzeuge wurden, anders als die Einheiten für Straßburg und Mailand, im Bombardier-Werk in Amadora in Portugal hergestellt.<ref name=":3" />

Vom 16. Januar 2003 bis 3. März 2003 war die Porto Eurotram 018 bei der [[Straßenbahn Melbourne]] zu Testzwecken im Einsatz.

Als Nachfolgegeneration bestellte 2006 die Metro do Porto 30 Fahrzeuge des Typs [[Bombardier Flexity Swift]], die seit Anfang 2010 zusätzlich im Einsatz sind.

== Übersicht ==
{| class="wikitable" width=75%
|-
! Stadt
! Netz
! Anzahl
! Nummern
! Hersteller
! Typ
!Länge<ref name=":1" />
!Breite<ref name=":1" />
!Sitzplätze
!Stehplätze
! Baujahre
! Bemerkungen
|-
| rowspan="3" |[[Straßburg]], [[Frankreich]]
| rowspan="3" |[[Straßenbahn Straßburg]]
|26
|1001–1026
|[[Asea Brown Boveri|ABB]]
| rowspan="2" |achtachsig
| rowspan="2" |33,1 m
| rowspan="3" |2,4 m
| rowspan="2" |66
| rowspan="2" |144
|1994–1995
|
|-
|10
|1031–1040
|[[Adtranz]]
|1998–1999
|
|-
|17
|1051–1067
|Adtranz
|zehnachsig
|43,05 m
|92
|178
|1999–2000
|
|-
|[[Mailand]], [[Italien]]
|[[Straßenbahn Mailand]]
|26
|7001–7026
|Adtranz
|achtachsig
|34,1 m
|2,47 m
|68
|124
|1999–2000
|Einrichtungsfahrzeuge
|-
|[[Porto]], [[Portugal]]
|[[Metro do Porto]]
|72
|MP-001–MP-072
|[[Bombardier Transportation|Bombardier]]
|achtachsig
|35,0 m
|2,65 m
|80
|135
|2001–2006
|Mehrfachtraktionsfähig
|}

== Weblinks ==
{{commonscat|Bombardier Flexity Outlook Eurotram}}
* [https://www.strassenbahn-online.de/Betriebshof/LF100/Eurotram_Technische_Daten/index.html Strassenbahn-Online.de - Übersicht Eurotram]

== Einzelnachweise ==
<references/>

{{Navigationsleiste Bombardier-Straßenbahnfahrzeuge}}

[[Kategorie:Stadtbahn-Fahrzeug]]
[[Kategorie:Straßenbahnfahrzeug (Bombardier)]]
[[Kategorie:Straßenbahnfahrzeug (ABB)]]
[[Kategorie:Straßenbahnfahrzeug (ADtranz)]]

ABB Eurotram - Versionsgeschichte

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