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2025-12-17T19:33:47Z

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Dies ist eine Übersicht über alle '''Rennautos der [[A1GP]]'''-Serie.

== Lola-Zytek ==
Der [[Lola Cars|Lola]]-[[Zytek Engineering|Zytek]] wurde in den A1GP-Saisons [[A1GP-Saison 2005/2006|2005/2006]], [[A1GP-Saison 2006/2007|2006/2007]] und [[A1GP-Saison 2007/2008|2007/2008]] eingesetzt.

Das Auto absolvierte seine ersten Testfahrten im August 2004 und wurde dabei von [[Stephen Watson]] und [[Ralph Firman]] pilotiert<ref>{{internetquelle|url=http://www.crash.net/a1gp/news/194/1/first_car_put_through_its_paces.html|titel=First car put through its paces|hrsg=crash.net|datum=2004-08-27|abruf=2012-01-04}}</ref>; Letzterer übernahm auch die weitere Testarbeit.<ref>{{internetquelle|url=http://www.crash.net/a1gp/news/200/1/first_car_achieves_further_milestones.html|titel=First car achieves further milestones|hrsg=crash.net|datum=2004-11-26|abruf=2012-01-04}}</ref> Bei den Testläufen hinsichtlich der Motorenverträglichkeit des E30-Kraftstoffs vor der dritten Saison saß [[Jonny Kane]] am Steuer.<ref>{{internetquelle|url=http://www.crash.net/a1gp/news/1393/1/biofuel_wont_affect_feeling.html|titel=Biofuel won't affect feeling|hrsg=crash.net|datum=2007-08-31|abruf=2012-01-04}}</ref>

=== Maße ===
Das Auto hat eine Länge von 4833 mm, ist nicht breiter als 1930 mm und hat eine maximale Höhe von 1056 mm. Der [[Radstand]] beträgt 3000 mm und die [[Spurweite (Kraftfahrzeugtechnik)|Spurweite]] vorne 1476 mm und hinten 1468 mm. Es hat ein Gewicht von 695 kg.

=== Chassis und Komponenten ===
Das von ''Lola International'' entworfene und gefertigte [[Fahrgestell]] besteht aus [[Sandwichplatte mit Wabenkern|Sandwichplatten mit Wabenkern]] aus [[Aluminium]] mit Deckschichten aus [[Kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff|kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff]]. Es ist links und rechts des Cockpits mit speziellen Platten ausgestattet, die den Fahrer vor einem seitlichen Einschlag schützen sollen. Die einzelnen Fahrzeugteile wie Front- und Heckflügel werden aus Kohlenstofffaser-[[Prepreg]]s hergestellt, das sind [[Halbzeug]]e aus mit Kunstharz [[Imprägnierung|imprägnierte]] Kohlenstofffasergewebe das in Pressformen heiß endverarbeitet wird, also kein [[Laminat]]. Das Auto hat ein quer eingebautes [[Fahrzeuggetriebe#Sequenzielle Getriebe|sequenzielles]] Sechsganggetriebe, das von ''Lola'' in Zusammenarbeit mit ''X-Trac'' entwickelt wurde. Das Getriebegehäuse besteht aus Magnesium, die geradeverzahnten Zahnräder aus einer Stahlegierung. Der gesamte Getriebekomplex ist seitlich eingebaut, um eine bessere Gewichtsverteilung und größere Kompaktheit zu gewährleisten. Die einzelnen Gänge werden mit einer [[Schaltwippe|Wippenschaltung]] am Lenkrad eingelegt, für deren Entwicklung ''Zytek Engineering'' verantwortlich ist. Das von ''Sparco'' hergestellte Lenkrad hat einen Durchmesser von 280 mm, eine digitale Anzeige und eine für heutige Motorsportverhältnisse typisch abgeflachte Form. Es wirkt auf das Ritzel der Zahnstangenlenkung.  Das Auto ist mit ''AP''-[[Scheibenbremse]]n mit Vierkolbensätteln ausgestattet. Die Räder sind vorn und hinten an doppelten Querlenkern aufgehängt und die innenliegenden Federn und Dreifachdämpfer werden über Schubstangen („push rod“) betätigt<ref name="autogp">{{internetquelle|url=http://www.autogp.org/en/page.php?cat=regulations|titel=A Racer's Choice|archiv-url=https://web.archive.org/web/20130131161005/http://www.autogp.org/en/page.php?cat=regulations|archiv-datum=2013-01-31|hrsg=autogp.org|abruf=2012-01-02}}</ref>.

=== Motor ===
Der von ''Zytek Engineering'' speziell für dieses Auto entwickelte [[Hubraum|3,4-Liter]]-[[V-Motor|V8-Motor]] trägt die Bezeichnung '''ZA1348'''. Er erzeugt eine Leistung von circa 382 kW (520 PS), wobei mit dem sogenannten [[Überholknopf|PowerBoost]]-Knopf 30 zusätzliche PS freigeschaltet werden können. Der [[Motorblock]] besteht aus einer Aluminiumlegierung. Der Motor enthält elektronische [[Saugrohreinspritzung]], vier [[Nockenwelle]]n sowie vier Ventile pro Zylinder und wiegt lediglich 120 kg. Seine Haltbarkeit ist so kalkuliert, dass zwei Motoren ausreichen, um eine komplette Saison zu überstehen.

=== Treib- und Schmierstoffe ===
Von Beginn der ersten Saison an bis einschließlich des [[Zhuhai International Circuit|Zhuhai]]-Rennwochenendes 2007 diente bleifreies [[Motorenbenzin|Benzin]] mit einer [[Oktanzahl]] (ROZ) von 100 als Kraftstoff. Von [[Taupo Motorsport Park|Taupo]] 2008 bis zum Ende der dritten Saison wurde der umweltfreundlichere Kraftstoff ''Hiperflo™ [[Ethanol-Kraftstoff|E30]]'' genutzt. Dieser besteht zu 30 Prozent aus [[Ethanol]], das aus in Europa angebauten [[Zuckerrübe]]n gewonnen wird. Ziel war, hierdurch die [[Kohlenstoffdioxid|CO2]]-Emissionen um 21 Prozent zu reduzieren und den Ausstoß von [[Stickoxide|Stickstoffoxiden]] zu verringern (''siehe [[A1GP#Ökologische Ansätze]]'').

Als Schmiermittel für die [[Motorschmierung#Trockensumpfschmierung|Trockensumpfschmierung]] wurde [[synthetisches Öl]] von ''[[Mobil 1]]'' verwendet.

=== Reifen ===
[[Datei:Cooper Tires.JPG|miniatur|Slicks von Cooper Tires]]
Die Reifen für das Auto wurden von ''[[Cooper Tire & Rubber Company|Cooper Tires]]'' hergestellt. Es gab sie in zwei Spezifikationen: als profillose Trockenreifen ([[Slick]]s) und als [[Regenreifen]]. Gummimischung und Profil letzterer wurde so angepasst, dass sie sowohl den Anforderungen bei [[monsun]]artigen Regenfällen als auch denen bei abtrocknender Strecke genügen.

Die [[Autofelge|Räder]] liefert ''[[OZ Racing|OZ]]'', sie haben zwölf Speichen. Die Vorderräder sind 11,75 [[Zoll (Einheit)|Zoll]] breit, die Hinterräder 16 Zoll; bei einem Durchmesser von jeweils 13 Zoll.

=== Sicherheit ===
Vor dem ersten Renneinsatz musste das Auto die üblichen [[Crashtest]]s der [[Fédération Internationale de l’Automobile|FIA]] durchlaufen. Dabei wurde unter anderem der [[Überrollvorrichtung|Überrollbügel]] einer Belastung von 7,5 Tonnen sowie das Chassis einem Frontalaufprall mit einer Geschwindigkeit von 12 [[Meter pro Sekunde|Metern pro Sekunde]] (ca. 43 km/h) und Beschleunigungen von bis zu 60''[[g-Kraft|g]]'' ausgesetzt. Wie in höheren Rennklassen üblich, wird ein exakt an den Körper des Fahrers angepasster, im Ernstfall herausnehmbarer Sitz verwendet. Eine mit ''Conforfoam'' gepolsterte [[Kopfstütze]] soll die Belastung des Kopfes abmildern. Des Weiteren sollen ein ''Sparco''-[[Sicherheitsgurt|Sechs-Punkt-Gurt]] und das inzwischen in der Motorsportszene obligatorische [[HANS-System]] die Sicherheit des Fahrers garantieren.

=== Aerodynamik ===
Das Auto wurde von ''Lola International'' so gestaltet, dass es besonders wenig „Dirty Air“ erzeugt. Hiermit soll ein dichteres Heranfahren an das vorausfahrende Fahrzeug und dadurch bessere Überholgelegenheiten ermöglicht werden. Der speziell entwickelte Frontflügel soll diesen Effekt noch verstärken.
Die Umströmung der Karosserie wurde zunächst [[Numerische Strömungsmechanik|im Rechner simuliert]] und dann im [[Windkanal]] aerodynamisch getestet.

=== Kameras ===
Zur Grundausstattung des Autos gehören sieben Kameras, von denen je eine neben den Streben der vorderen Radaufhängung (nach vorne, erzeugt eine flache Ansicht der Strecke), am Cockpitrand (nach hinten, auf den Fahrer gerichtet), im Überrollbügel (nach vorne, klassische Ansicht), über der Schulter des Fahrers (nach vorne, ins Cockpit) und unterhalb des Heckflügels (nach hinten) sowie zwei an den Seiten des Heckflügels (nach vorne) angebracht sind. Im Laufe der Saisons wurden immer wieder neue Kamerapositionen ausprobiert, so gab es zum Beispiel beim Rennwochenende in Zhuhai 2007 eine „Motorkamera“.

Mit dem Auto werden Beschleunigungen um 3,5''g'' und Spitzengeschwindigkeiten von bis zu 290 km/h erreicht. Es beschleunigt von 0–100 km/h in unter vier Sekunden.

=== Auto GP ===
[[Datei:Adrien Tambay in Auto GP.jpg|miniatur|Lola B05/52 der Auto-GP-Serie]]
Der Lola-Zytek wird unter der Bezeichnung '''Lola B05/52''' seit 2009 – mit neuem Heck- und Frontflügel, neuer Finne im Bereich der Motorabdeckung (nun Typ „Haifischflosse“) sowie [[Michelin]]-Bereifung – in der [[Auto GP|Auto-GP]]-Serie eingesetzt.

== A1-Ferrari ==
[[Datei:A1 by Ferrari.jpg|miniatur|Der A1-Ferrari bei Testfahrten in Imola vor der Saison 2008/2009]]
Der A1-[[Ferrari]] kam in der [[A1GP-Saison 2008/2009]] zum Einsatz. Das Chassis wurde unter der Leitung von [[John Travis]], dem Technischen Direktor der Serie, und mit Unterstützung des ehemaligen Ferrari-Designers [[Rory Byrne]] in einer Fabrik in [[Bognor Regis]] (Großbritannien) entwickelt und gebaut, wobei als Vorbild Byrnes letztes [[Formel 1|Formel-1]]-Auto, der [[Ferrari F2004]]<ref name="a1.gpgrid">{{internetquelle |autor= |url=http://a1.gpgrid.com/a1gp-car/ |titel=The A1GP Car |werk= |hrsg=a1.gpgrid.com |datum= |archiv-url=https://web.archive.org/web/20120123052156/http://a1.gpgrid.com/a1gp-car/ |archiv-datum=2012-01-23 |abruf=2012-01-02}}</ref>, diente, mit dem [[Scuderia Ferrari|das Team aus Maranello]] [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2004|2004]] die Fahrer- und Konstrukteursweltmeisterschaft gewinnen konnte.<ref>{{internetquelle|url=http://www.motorsport.com/a1gp/news/first-image-of-powered-by-ferrari-car-revealed/|titel=First image of 'Powered by Ferrari' car revealed|hrsg=motorsport.com|abruf=2012-01-02|archiv-url=https://web.archive.org/web/20160305202801/http://www.motorsport.com/a1gp/news/first-image-of-powered-by-ferrari-car-revealed/|archiv-datum=2016-03-05|offline=ja}}</ref>

Ende Mai 2008 durchlief der A1-Ferrari seinen ersten Shakedown.<ref>{{internetquelle|url=https://www.motorsport-total.com/formelsport/splitter/2008/05/A1GP-Ferrari_Erster_Shakedown_absolviert_08052701.html|titel=A1GP-Ferrari: Erster Shakedown absolviert|hrsg=motorsport-total.com|datum=2008-05-27|abruf=2012-01-04}}</ref> In den folgenden vier Monaten vor dem Saisonstart wurde er ausgiebigen Testfahrten unterzogen, wobei [[Andrea Bertolini]]<ref name="testfahrer1">{{internetquelle|url=https://www.motorsport-total.com/formelsport/news/2008/07/A1GP-Ferrari_Schon_halbe_Saisondistanz_gefahren_08070703.html|titel=A1GP-Ferrari: Schon halbe Saisondistanz gefahren|hrsg=motorsport-total.com|datum=2008-07-07|abruf=2012-01-04}}</ref>, [[Thomas Biagi]]<ref name="testfahrer2">{{internetquelle|url=https://www.motorsport-total.com/formelsport/news/2008/08/A1GP-Ferrari_Erfolgreicher_Vergleichtest_in_Silverstone_08082501.html|titel=A1GP-Ferrari: Erfolgreicher Vergleichtest in Silverstone|hrsg=motorsport-total.com|datum=2008-08-25|abruf=2012-01-04}}</ref>, [[Patrick Friesacher]]<ref name="testfahrer1"/>, [[Marc Gené]]<ref name="testfahrer1"/>, Jonny Kane<ref name="testfahrer2"/> und [[Danny Watts]]<ref name="testfahrer2"/> als Testfahrer zum Einsatz kamen.

=== Maße ===
Das Auto ist 4814 mm lang. Es hat einen Radstand von 3100 mm sowie Spurweiten von 2014 mm (vorne) und 2028 mm (hinten) – jeweils mit Reifen – und wiegt maximal 695 kg mit Fahrer, aber ohne Kraftstoff. Die [[Bodenfreiheit]] beträgt 27 mm.

=== Chassis und Komponenten ===
[[Datei:Pitwalk A1 Grand Prix, Kyalami - Malaysia.jpg|miniatur|Vom Chassis entfernte Fahrzeugteile in Sepang 2008]]
Auch diesem Chassis dienen als Grundgerüst Sandwichplatten mit einem Wabenkern aus Aluminium und Deckschichten aus CFK. Anbauteile wie Front- und Heckflügel bestehen aus leichten Verbundwerkstoffen.
Das sequentielle Sechsganggetriebe ist längs eingebaut und wirkt über [[Tripodegelenk]]e auf die Antriebswellen. Das Lenkrad ist in seiner Ausstattung und seinem Erscheinungsbild mit dem des ''Lola''-Boliden vergleichbar – mit digitaler Anzeige und einem Durchmesser von ebenfalls 280 mm. Die Scheibenbremsen mit Bremsscheiben aus [[Keramischer Faserverbundwerkstoff#Anwendung als Bremsscheibe|Kohlenstofffaserverstärkter Keramik]] und Sechskolbensätteln aus Aluminium lieferte ''[[Brembo (Unternehmen)|Brembo]]''. Die zweifach verstellbaren VBP-45-Dämpfer kommen von ''[[Penske Racing|Penske]]''. Der Kraftstofftank von ''ATL'' hat ein Fassungsvermögen von circa 150 Litern und ist darauf ausgelegt, Treibstoff mit bis zu 50-prozentigem Ethanolanteil aufnehmen zu können. Die drei Kupplungsscheiben bestehen aus kohlenstofffaserverstärktem Kohlenstoff mit Stahlnabe von ''[[AP Racing|AP]]''.

=== Motor ===
Der von ''Ferrari S.p.A'' entwickelte 90-Grad-V8-Motor hat ein Volumen von 4500 cm³.
Er erzeugt eine Leistung von ca. 600 PS (448 kW) bei aktiviertem PowerBoost-Button. Der Motor hat vier obenliegende Nockenwellen, vier Ventile pro Zylinder und eine [[Benzindirekteinspritzung]]. Der Zylinderblock wurde per Aluminium[[druckguss]] gefertigt, der Zylinderkopf per Sandguss. Er ist 666,5 mm breit, 446 mm hoch und 569 mm lang. Er wiegt 160 kg und erzeugt ein Drehmoment von 550 Nm. Seine Zündkerzen stammen von ''[[NGK Spark Plug|NGK]]'', das [[Motorsteuerung|Motormanagement]] übernimmt das Motorsteuergerät ''[[Robert Bosch (Unternehmen)|Bosch]]'' MED 9.6.

=== Treibstoff ===
Der Kraftstoff ist E10-Benzin von ''[[Royal Dutch Shell|Shell]]'' mit einer Oktanzahl (ROZ) von 102.

=== Reifen ===
Die Reifen für das Auto werden von [[Michelin]] produziert. Sie werden in zwei Versionen hergestellt: als Slicks und als Regenreifen. Die Vorderreifen wiegen 10,3 kg und die hinteren 11,4 kg, wobei die Hinterreifen für Regenbedingungen etwas schmaler und somit ein wenig leichter sind (11,2 kg).<ref name="a1.gpgrid"/>

Die Vorderräder haben eine Breite von 12 Zoll, die Hinterräder eine von 14 Zoll; jeweils bei einem Durchmesser von 13 Zoll.

=== Sicherheit ===
Das Auto wurde auf alle geltenden Sicherheitsstandards der FIA zu Unfällen getestet. Die Unversehrtheit des Fahrers soll durch einen Sechs-Punkt-Gurt von ''Sabelt'' in Kombination mit dem HANS-System gewährleistet werden.

=== Aerodynamik ===
Das Design basiert auf jenem des Formel-1-Ferrari F2004 – mit den Vor- und Nachteilen der damaligen Aerodynamikkonfiguration. Allerdings wurde bei den Windkanal-Studien darauf geachtet, den [[Anpressdruck]] des Wagens zu maximieren und damit ein dichteres Hinterherfahren besonders in Kurven zu ermöglichen, ohne jedoch zu viel an Höchstgeschwindigkeit einzubüßen.<ref>{{internetquelle|url=https://www.motorsport-total.com/formelsport/news/2008/08/A1GP-Ferrari_Feinschliff_im_Windkanal_08080501.html|titel=A1GP-Ferrari: Feinschliff im Windkanal|hrsg=motorsport-total.com|datum=2008-08-05|abruf=2012-01-04}}</ref><ref>{{internetquelle|url=https://www.motorsport-total.com/formelsport/splitter/2008/08/A1GP_Mehr_Abtrieb_bringt_engere_Rennen_08080601.html|titel=A1GP: Mehr Abtrieb bringt engere Rennen|hrsg=motorsport-total.com|datum=2008-08-06|abruf=2012-01-04}}</ref>

== Vergleich ==
{|
|
{| class="wikitable" width="48%" align="left"
! Kenngröße
! Daten<ref>{{internetquelle |autor= |url=http://mitglied.multimania.de/lhwiki/Sonstiges/oldA1GPcardescriptionofficialhomepage.jpg |titel=A1GP car |werk= |hrsg=a1gp.com |datum= |archiv-url=https://archive.today/20120728105812/http://mitglied.multimania.de/lhwiki/Sonstiges/oldA1GPcardescriptionofficialhomepage.jpg |archiv-datum=2012-07-28 |abruf=2012-01-02|sprache=en}}</ref>
|-
| Foto: Lola-Zytek || [[Datei:VK1I0305.JPG|220px|Lola-Zytek in Zandvoort 2006]]
|-
| Länge: || 4833 mm
|-
| Breite: || max. 1930 mm
|-
| Höhe: || max. 1056 mm
|-
| [[Radstand]]: || 3000 mm
|-
| Spurweite vorn: || 1476 mm<ref name="autogp2">{{internetquelle|url=http://www.autogp.org/upload/news_file/Regolamento%20Tecnico%20Auto%20GP%202011.pdf|titel=Regolamento tecnico 2011 Lola B05/52|hrsg=autogp.org|seiten=24|abruf=2012-01-23}}</ref>
|-
| Spurweite hinten: || 1468 mm<ref name="autogp2"/>
|-
| Bodenfreiheit: || unbekannt, jedoch ein wenig niedriger<ref name="automobilsport">{{internetquelle|url=http://www.automobilsport.com/a1gp-car-impresses-at-silverstone-powered-by-ferrari-powerboost-system-livery---43085.html|titel=A1GP car impresses at Silverstone|hrsg=automobilsport.com|datum=2008-08-25|abruf=2012-01-02}}</ref>
|-
| Bauweise: || [[Monocoque]] in [[Sandwichbauweise]] mit Wabenkern aus Aluminium und Deckschichten aus [[kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff|kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff]]
|-
| Gewicht: || max. 695 kg
|-
| Radaufhängung: || doppelte Querlenker, innenliegende, über Schubstangen („push rod“) betätigte Feder mit dreifach verstellbarem Dämpfer<ref name="autogp"/>
|-
| Bremsen: || [[Scheibenbremse]]n, Scheiben aus Metall 
|-
| Getriebe: || sequenziell
|-
| Gänge: || sechs
|-
| Schaltung: || Wippe
|-
| Motor: || 3,4-Liter-V8
|-
| -gewicht: || 120 kg
|-
| Leistung: || 527 + 30 PS
|-
| Drehmoment: || unbekannt
|-
| Kraftstoff: || Benzin bleifrei, 100 Oktan E30
|-
| Radgröße: || vorn: 13 × 11,75 Zoll hinten: 13 × 16 Zoll
|-
| Reifengröße: || – 
|-
| Höchstgeschwindigkeit: || max. 290 km/h
|}

{| class="wikitable" width="48%" align="right"
! Kenngröße
! Daten<ref>{{internetquelle|url=https://www.racexpress.nl/uitslagen/00000181/1.pdf|titel=Technical specifications|hrsg=racexpress.nl|abruf=2012-01-02|format=PDF; 443 kB}}</ref>
|-
|Foto: A1-Ferrari
| [[Datei:A1 Grand Prix, Kyalami - Brazil.jpg|220px|A1-Ferrari in Kyalami 2009]]
|-
| Länge: || 4814 mm<ref name="automobilsport"/>
|-
| Breite: || unbekannt, jedoch breiter<ref name="automobilsport"/>
|-
| Höhe: || unbekannt
|-
| [[Radstand]]: || 3100 mm<ref name="automobilsport"/>
|-
| Spurweite vorn: || 2014 mm (inkl. Reifen)<ref name="automobilsport"/>
|-
| Spurweite hinten: || 2028 mm (inkl. Reifen)<ref name="automobilsport"/>
|-
| Bodenfreiheit: || 27 mm<ref name="automobilsport"/>
|-
| Bauweise: || Monocoque in Sandwichbauweise mit Wabenkern aus Aluminium und Deckschichten aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff
|-
| Gewicht: || 695 kg (inkl. Fahrer, exkl. Sprit)
|-
| Achsaufhängung: || doppelte Querlenker, innenliegende, über Schubstangen („push rod“) betätigte Feder mit zweifach verstellbarem Dämpfer
|-
| Bremsen: || [[Scheibenbremse]]n, Scheiben aus [[Siliciumcarbid]]keramik
|-
| Getriebe: || sequenziell
|-
| Gänge: || sechs
|-
| Schaltung: || Wippe
|-
| Motor: || 90° V8
|-
| -gewicht: || 160 kg
|-
| Leistung: || 540 + 60 PS
|-
| Drehmoment: || 550 Nm
|-
| Kraftstoff: || E10, 102 Oktan
|-
| Radgröße: || vorn: 13 × 12 Zoll hinten: 13 × 14 Zoll
|-
| Reifengröße: || vorn: 26 × 64 × 13 hinten: 35 × 66 × 13 bei Regenreifen: 26 × 64 × 13 und 32 × 66 × 13<ref name="a1.gpgrid"/>
|-
| Höchstgeschwindigkeit: || max. 300 km/h
|}
|}

=== Unterschiede ===
Die wichtigsten Unterschiede des A1-Ferraris zum Lola-Zytek sind:
Er hat
* eine stärker ausgeprägte Aerodynamik
* Bremsscheiben aus kohlenstofffaserverstärkter Siliciumcarbidkeramik statt aus Metall
* eine Antriebsschlupfregelung ([[Launch Control]])
* weniger stark variierende Reifenbreiten

== Weblinks ==
{{Commonscat|A1 Grand Prix|A1GP}}

== Einzelnachweise ==
<references/>

[[Kategorie:Formelrennwagen]]
[[Kategorie:A1GP|Autos]]

A1GP-Autos - Versionsgeschichte

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