imported>Thomas Dresler: Typografie

2026-02-03T23:40:48Z

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[[Datei:Aerotrain.jpg|mini|Aérotrain im [[Technik-Museum Speyer]] ([[Prototyp (Technik)|Prototyp]] Aérotrain 02)]]
[[Datei:Aérotrain 01 Foire de Paris 2013.jpg|mini|Prototyp Aérotrain 01]]
[[Datei:Gometz-le-Châtel Rail d'aérotrain.JPG|mini|Ein Rest der Aérotrain-Versuchsstrecke mit Gedenkstein]]
Der '''Aérotrain''' war ein Konzept einer mit [[Strahltriebwerk]]en angetriebenen [[Einschienenbahn|Einschienen]]-[[Luftkissenbahn (Verkehr)|Luftkissenschwebebahn]], das in [[Frankreich]] von 1965 bis 1977 verfolgt wurde.

== Geschichte ==
Die [[Luftkissenfahrzeug]]technik nahm 1958 ihren Anfang; auch [[Jean Bertin (Ingenieur)|Jean Bertin]], französischer Pionier auf diesem Gebiet, begann zu diesem Zeitpunkt mit seinen Arbeiten. Er gelangte schnell zum Konzept eines spurgeführten Luftkissenfahrzeugs und konstruierte von 1962 bis 1963 ein maßstabsgetreues Modell und einen 20 Meter langen Abschnitt einer möglichen Teststrecke. Daraufhin wurden ihm 1965 staatliche Subventionen zur Fortführung des Projekts gewährt.<ref name="collins">Jane Collins: ''Die schnellsten Züge''. Unipart-Verlag, Stuttgart 1984, {{Falsche ISBN|3-8122-200-X}}, S. 58–60.</ref>

Es entstanden zwei Teststrecken. Die erste, 6,7 km lange Strecke wurde zwischen [[Gometz-le-Châtel]] und [[Limours]] im [[Département Essonne]] gebaut. Die zweite Strecke war 18 km lang, verlief in gerader Linie als Teilstück der geplanten Strecke [[Paris]]–[[Orléans|Orleans]] zwischen den Ortschaften Assas (Gemeinde [[Ruan (Loiret)|Ruan]]) und [[Saran (Loiret)|Saran]] im [[Département Loiret]] und wurde 1969 fertiggestellt.

Der erste Prototyp, Aérotrain 01, stellte am 14. November 1967 auf der Strecke zwischen Gometz-le-Châtel und Limours einen [[Liste der Geschwindigkeitsrekorde|Geschwindigkeitsrekord]] mit 345 km/h auf. 1969 gelang es mit dem Aérotrain 02 eine Geschwindigkeit von 411 km/h über eine Strecke von einem Kilometer zu halten. Zwischen Assas und Saran wurde am 5. März 1974 durch den Aérotrain I80 mit 430,2 km/h ein weiterer Rekord für Schienenfahrzeuge aufgestellt.<ref name="collins" /> Insgesamt wurden mehrere tausend Fahrten auf den beiden Strecken unternommen.

* Bahnhof Saran {{Coordinate|text=/|NS=47.958113|EW=1.892612|type=landmark|name=Bahnhof Saran|region=FR-45}}
* Wartungsplattform Chevilly {{Coordinate|text=/|NS=48.028161|EW=1.884107|type=landmark|name=Wartungsplattform Chevilly|region=FR-45}}
* Bahnhof Assas {{Coordinate|text=/|NS=48.115725|EW=1.904004|type=landmark|name=Bahnhof Nord|region=FR-45}}
* Schienenstück in Gometz-le-Châtel {{Coordinate|text=/|NS=48.672598|EW=2.136819|type=landmark|name=Schienenstück in Gometz-le-Châtel|region=FR-91}}
* Denkmal in Gometz-la-Ville {{Coordinate|text=/|NS=48.668367|EW=2.118425|type=landmark|name=Denkmal in Gometz-la-Ville|region=FR-91}}

Die Aérotrain-Technik wurde letztlich, ebenso wie gleichzeitig verfolgte Konzepte für [[Hochgeschwindigkeitszug|Hochgeschwindigkeitszüge]] mit [[Gasturbine]]nantrieb, zu Gunsten des [[Train à grande vitesse|TGV]]-Konzepts aufgegeben.

== Technik ==
=== Fahrbahn ===
[[Datei:Aéroviad.JPG|mini|Versuchsstrecke bei [[Artenay]], 2006]]
Beide Versuchsstrecken hatten ein umgekehrt T-förmiges Betonprofil mit Wendeplattformen an beiden Enden, da die [[Triebwagen]] nicht rückwärts fahren konnten. Die erste Versuchsstrecke zwischen Gometz-le-Châtel und Limours war ebenerdig ausgeführt. Die zweite Versuchsstrecke zwischen Assas in der Gemeinde [[Ruan (Loiret)|Ruan]] und Saran war in fünf Metern Höhe über dem Boden aufgeständert. Auf halber Strecke in [[Chevilly (Loiret)|Chevilly]] befand sich die Wartungsplattform.

Zwischen dem Triebwagen und der Fahrbahn wurden zwei Luftkissen erzeugt: Eines, um den Zug zum Schweben zu bringen, und eines, welches die Mittelschiene umschloss und der Spurführung diente. Die Konstrukteure führten als Vorteil an, dass durch die Erzeugung von Luftkissen die Gewichtskraft der bis zu 22 t schweren Fahrzeuge auf eine große Fläche verteilt würde, während bei konventionellen Schienenfahrzeugen eine punktuelle Belastung am Radsatz auftrete. Während des gesamten Testbetriebs mussten die Strecken nach Angaben des Betreibers daher nie ausgebessert werden.<ref name="collins" />

=== Antrieb ===
Erste Versuchsantriebe liefen mit [[Propeller]]n und [[Raketentriebwerk|Raketenmotoren]], später durch ein dem Flugzeugbau entlehntes [[Strahltriebwerk]]. Nach der [[Ölkrise]] 1972 wurde geplant, das System mit einem [[Linearmotor]] zu betreiben, was jedoch nicht zum Zuge kam. Für den Einsatz des Linearmotors war geplant, die Führungsschiene aus Beton durch eine aus Stahl oder Aluminium zu ersetzen.<ref name="collins" />

Anfang der 1970er wurde mit dem TRIDIM eine elektrisch angetriebene Variante vorgestellt und erprobt, die im Gegensatz zu den restlichen Versuchsträgern für den innerstädtischen Personennahverkehr vorgesehen war.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.retromobile.fr/visiteurs/expositions/Les-animations-2022/RETROMOBILE-TRIDIM |titel=Présentation du TRIDIM à Retromobile |abruf=2022-10-20}}</ref>

== Bedeutung und Ende ==
Der Aérotrain war eines der technischen [[Prestige]]objekte des Frankreichs der 1960er–1970er Jahre wie die aufstrebende [[Kernenergie|Nukleartechnik]], das [[Gezeitenkraftwerk Rance]], die [[Concorde]] oder Schiffe wie die „[[Norway (Schiff)|France]]“.

Warum es über den Versuchsbetrieb hinaus nicht zur weiteren Verbreitung kam, kann teils mit technischen Nachteilen begründet werden. Dies waren vor allem der hohe spezifische Energieverbrauch, der durch die erste [[Ölkrise]] besonderes Gewicht bekam, und der hohe Lärmpegel. Weitere Probleme waren die schwierige Ausführung von [[Eisenbahnweiche|Weichen-Konstruktionen]] und die Inkompatibilität zum herkömmlichen Schienennetz, wie es auch für die [[Magnetschwebebahn]] gilt. Daneben werden zudem Streitigkeiten zwischen der den Aérotrain fördernden Raumplanungsbehörde und der [[Société nationale des chemins de fer français|SNCF]] angeführt, die einen konventionellen Hochgeschwindigkeitszug, den [[Train à grande vitesse|TGV]], bevorzugte.

Ein Vertrag vom 17. Mai 1974<ref>{{Literatur |Autor=Jean de Cars |Titel=Petit dictionnaire amoureux des trains |TitelErg=Bertin, Jean |Auflage=2 |Verlag=Éditions Pocket (Univers Poche) |Ort=Paris |Datum=2013 |Reihe=Petit dictionnaire amoureux |NummerReihe=15675 |HrsgReihe=Jean-Claude Simoën |ISBN=978-2-266-24301-8 |Seiten=60 ff. |Kommentar=erste Auflage bei Éditions Plon, 2006}}</ref> über den Bau einer Strecke von Cergy nach La Defense wurde zwei Monate nach der Unterzeichnung durch den damals gerade neu gewählten französischen Präsidenten [[Valéry Giscard d’Estaing]] wieder annulliert. Die letzte Fahrt des Aérotrain I80 fand am 27. Dezember 1977 statt.<ref>{{Internetquelle |autor=Armin Himmelrath |url=http://www.spiegel.de/einestages/monster-auf-schienen-a-946705.html |titel=Monster auf Schienen: Der Luftzug |werk=[[Spiegel Online]] |datum=2008-03-06 |zugriff=2017-06-26}}</ref>

Die Versuchsanlage wurde nur teilweise abgerissen; die Trasse und die Plattformen der Bahnhöfe stehen weiterhin gut sichtbar in der Landschaft und zählen als [[Lost Place]]. Aus dem Zug von [[Bahnstrecke Paris–Bordeaux|Paris nach Orléans]] kann man weite Teile der Strecke wenige Minuten vor Orléans in Fahrtrichtung links sehen. Im Jahr 2007 kam der Vorschlag auf, die Trasse als Befestigungsplattform für Solarzellen zu nutzen.<ref>{{Internetquelle |autor=Guichard Mourad |url=http://www.liberation.fr/economie/0101105511-le-photovoltaique-prend-la-voie-de-l-aerotrain |titel=Le photovoltaïque prend la voie de l’aérotrain |werk=[[Libération]] |datum=2007-06-20 |archiv-url=https://archive.is/20120604190117/http://www.liberation.fr/economie/0101105511-le-photovoltaique-prend-la-voie-de-l-aerotrain |archiv-datum=2012-06-04 |zugriff=2010-08-12}}</ref> Wegen des Baus der [[Autoroute A19|Autobahn A19]] wurde 2 km nördlich von [[Chevilly (Loiret)|Chevilly]] ein 120 m langes Stück der Test-Trasse des ''Aérotrain urbain'' ganz abgerissen, wodurch die Trasse unterbrochen wurde.

== Trivia ==
Im Film ''[[Das Geheimnis der falschen Braut]]'' von 1969 wird in einer 3-sekündigen Filmsequenz suggeriert, dass Jean-Paul Belmondo auf seinem Weg von Lyon (über Paris und London?) zuerst mit dem Prototyp Aerotrain 01 (und dann mit Hovercraft und Flugzeug) unterwegs sei.

== Siehe auch ==
* [[Dringos]]
* [[Schienenzeppelin]]
* [[Richtung 2000 – Vorschau auf die Welt von morgen]]

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* {{Internetquelle |autor= |url=https://www.aerotrain.fr/?lang=en |titel=Aerotrain.fr – The most comprehensive Aerotrain multimedia library |sprache=en fr |kommentar=Fotodokumentation rund um den Aérotrain |datum=2015-03-02 |abruf=2025-08-01 |abruf-verborgen=1}}
* {{Internetquelle |autor= |url=http://aernav.free.fr/English_Index.html |titel=L'Aérotrain et les Naviplanes |sprache=en fr |datum=2015-03-02 |abruf=2025-08-01 |abruf-verborgen=1}}
* {{Internetquelle |autor=Jürgen Körner |url=http://www.luftkissenzug.de/ |titel=Der französische Aérotrain 1965–1977 |datum=2009-07-11 |sprache=de fr |abruf=2025-08-01 |abruf-verborgen=1}}
* [https://www.youtube.com/watch?v=kaGnBNhE2xI ''Richtung 2000 – Vorschau auf die Welt von morgen.''] Dokumentation, ZDF 1972. Ab ca. 7:35 ist ausführlich der Aérotrain I80-250 (Modell vor dem Umbau auf Düsenantrieb) zu sehen.

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Hinweis Seiten-Koordinaten}}

{{SORTIERUNG:Aerotrain}}
[[Kategorie:Luftkissenbahn]]
[[Kategorie:Schienenverkehrsgeschichte (Frankreich)]]
[[Kategorie:Nicht realisiertes Eisenbahnprojekt]]
[[Kategorie:Französische Geschichte (20. Jahrhundert)]]

Aérotrain - Versionsgeschichte

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