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{{Infobox Unternehmen
| Name =
| Logo = A&P New Group Logo.png
| Unternehmensform = [[Limited]]
| ISIN =
| Gründungsdatum =
| Auflösungsdatum =
| Auflösungsgrund =
| Sitz = [[Hebburn]], {{GBR}}
| Leitung = Eddie Purves<ref>{{Internetquelle |url=https://www.ap-group.co.uk/news/2021/new-group-managing-director-appointed-at-a-p |titel=New Group Managing Director Appointed at A&P |hrsg=A&P Group |datum=2021-10-14 |abruf=2021-10-17 |sprache=en}}</ref>
| Mitarbeiterzahl =
| Umsatz = 91 Mio. [[Pfund Sterling|Pfund]] ({{Wechselkurs|GBP|EUR|Faktor=91.215|NKS=0}} Mio. [[Euro]])<ref>[https://beta.companieshouse.gov.uk/company/05832836/filing-history Eintrag] im ''Companies House''</ref>
| Stand = 2015-12-31
| Branche = Schiffbau
| Homepage = www.ap-group.co.uk
}}

Die Werftengruppe '''A&P Group''' mit Reparaturwerften in [[Hebburn]], [[Middlesbrough]] und [[Falmouth (Cornwall)|Falmouth]] ging aus dem traditionsreichen Schiffbauunternehmen '''Austin & Pickersgill''' hervor, das früher Werften in [[Southwick (Sunderland)|Southwick]] ([[City of Sunderland]]), [[Sunderland (Tyne and Wear)|Sunderland]] am Fluss [[Wear]] in [[North East England]] betrieb.

== Geschichte ==
Gegründet wurde das Unternehmen 1954 durch den Zusammenschluss der Werft [[William Pickersgill]] in Southwick am Wear, mit der ebenfalls in Sunderland ansässigen Werft [[S. P. Austin & Sons]].<ref name="wear">{{Internetquelle |url=http://www.sunderland.gov.uk/libraries/Leaflets/Shipbuilding%202.pdf |titel=Shipbuilding on the Wear: Part 2 |titelerg=A brief history of Sunderland’s Shipyards |werk=www.sunderland.gov.uk |archiv-url=https://web.archive.org/web/20090326165731/http://www.sunderland.gov.uk/libraries/Leaflets/Shipbuilding%202.pdf |archiv-datum=2009-03-26 |abruf=2013-07-06 |format=PDF |sprache=en |offline=1}}</ref> Die ehemalige Pickersgill-Werft, Southwick Yard, wurde in den folgenden vier Jahren für etwa drei Millionen [[Pfund Sterling]] modernisiert und übernahm danach den Neubau von Schiffen. Der Betrieb Wear Dock Yard von S. P. Austin & Sons wurde nach der Fusion als Reparaturwerft genutzt. Im Jahr 1957 wurde der Mehrheitsanteil an A&P durch ein [[Konsortium]], geführt von der Reederei London and Overseas Freighters in Zusammenarbeit mit dem Reederei- und Schiffsversicherungsunternehmen Lambert Brothers Ltd., sowie der Londoner Handelsbank Phillip Hill, Higginson, erworben, und das Unternehmen 1970 schließlich komplett übernommen.<ref name="wear" /><ref>{{Webarchiv|url=http://www.lof-news.co.uk/History%20%26%20Headers%201-2-3/lof1.htm |wayback=20110723113309 |text=Eintrag auf London & Overseas Freighters News (englisch) |archiv-bot=2024-06-28 00:21:11 InternetArchiveBot }}</ref> 1961 hatte Austin & Pickersgill etwa 1.200 Beschäftigte und ab 1962 begann man, im Zuge der Umstellung des Schiffbaus auf [[Sektionsbauweise]], Standardentwürfe für Serienschiffe, zunächst für Massengutschiffe, anzubieten.

[[Datei:SD 14 Type A & P Standard Freighter.jpg|mini|links|Ein SD-14 Frachter, das bekannteste Produkt von Austin & Pickersgill]]
Ab Mitte der 1960er Jahre begann man mit der Entwicklung eines [[Liberty Replacement Ship|Liberty Ersatzschiffstyps]]. Großen Einfluss hatte in diesem Zusammenhang der griechischstämmige Vorsitzende der Reederei London and Overseas Freighters, B. M. Mavroleon, der gute Kontakte zu griechischen Schifffahrtskreisen pflegte. Das Ergebnis war der bekannte [[SD-14 (Schiffstyp)|SD14]]-Schiffstyp, der hier ab 1967 und von anderen Werften unter Lizenz bis 1988 gefertigt wurde. 1968 wurde die ebenfalls am [[Wear]] gelegene Werft [[Bartram & Sons]] übernommen, nachdem man schon vorher beim SD14-Frachter zusammengearbeitet hatte. Im selben Jahr begann man erneut, die Werft Southwick Yard zu modernisieren.

Am 1. Juli 1977 wurde die A&P-Werftengruppe mit 2900 Beschäftigten<ref name="Bo">Stråth, Bo, ''The Politics of De-Industrialization'', Croom Helm Ltd., Beckenham, 1987, S. 120.</ref> in die staatliche [[British Shipbuilders Corporation]] eingegliedert.<ref>[http://news.bbc.co.uk/1/hi/magazine/7250668.stm What was the last nationalisation?] Die BBC News am 18. Februar 2008 (englisch)</ref> Als nahezu einzige britische Werft dieser Tage konnte sie dank ihres Erfolgsserientyp SD-14 volle Auftragsbücher vorweisen. Daher sank die Belegschaft bis 1980 auch nicht nennenswert.<ref name="Bo" /> In der ersten Hälfte der 1980er Jahre werden Nachfolgeschiffstypen zum SD-14, wie der [[SD-18 (Schiffstyp)|SD-18]] konstruiert, von dem 1980/81 aber nur drei Einheiten abgesetzt werden können. Im Jahr 1986 erfolgte der Zusammenschluss der Werft und ihren inzwischen nur noch 1800 Mitarbeitern<ref name="Bo" /> mit der aus der Werft [[William Doxford & Sons]] hervorgegangenen [[Sunderland Shipbuilders]] und ihren noch etwa verbliebenen 2000 Beschäftigten<ref name="Bo" /> und die Reprivatisierung unter dem Namen '''North East Shipbuilders Ltd.'''<ref>{{Webarchiv|url=http://www.tyneandweararchives.org.uk/pdf/arkrep.pdf |wayback=20131103215409 |text=Eintrag bei Tyne & Wear Archives (englisch) }} (PDF; 545 kB)</ref>.

[[Datei:St peters campus.jpg|mini|St Peter's Campus der University of Sunderland auf dem ehemaligen Northbank Werftgelände]]
Ab 1988 gab es, nach langen Verhandlungen mit der [[Europäische Kommission|Europäischen Kommission]] über die Reduzierung von Werftkapazitäten, keine weiteren Beihilfen der britischen Regierung. Der Schiffbau wurde endgültig eingestellt und etwa 6000 Beschäftigte verloren ihre Arbeitsplätze. Es standen in diesem Zusammenhang Beschuldigungen im Raum, dass die Schließung der Werften in Sunderland eine Vorbedingung für das Weiterbestehen der Govan-Werft in [[Glasgow]] gewesen sei.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.bbc.co.uk/wear/content/articles/2008/11/25/shipyard_closure_workers_feature.shtml |wayback=20121114032603 |text=Last shipyard}} BBC News am 28. November 2008 (englisch)</ref>

Obwohl Sunderland in der Folgezeit eine Summe von umgerechnet 45 Millionen £ an Zuschüssen der [[Europäische Wirtschaftsgemeinschaft|Europäischen Wirtschaftsgemeinschaft]] für Restrukturierungsmaßnahmen und die Umschulung von Arbeitskräften erhielt, konnte auch ein Scheitern des letzten A&P-Überbleibsels, dem Maschinenbauunternehmen ''Pallion Engineering'', nicht verhindert werden. Neben Neuansiedlungen von Handels- und Gewerbeunternehmen befindet sich heute auch das St Peter’s Campus der [[University of Sunderland]] auf einem der ehemaligen Werftgelände.

Das verbliebene Unternehmen erwarb 1989 [[Appledore Shipbuilders]] und wurde daraufhin in '''A & P Appledore International''' umbenannt.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.parliament.the-stationery-office.com/pa/cm198889/cmhansrd/1989-02-24/Writtens-2.html |wayback=20120215025353 |text=Parlamentsanfragen}} 18. April 1989 (englisch)</ref> A & P konzentrierte sich in der Folge auf Schiffsreparaturen und Umbauten.<ref>[https://www.ap-group.co.uk/ A&P Group: Home page]</ref> Das Unternehmen wurde 1995 erneut in '''A&P Group''' umbenannt<ref name="manu">{{Webarchiv |url=http://www.themanufacturer.com/uk/detail.html?contents_id=646 |wayback=20061109211140 |text=The Manufacturer}} abgerufen am 9. Mai 2015.</ref> und 1997 schließlich von der [[Royal Bank of Scotland]] erworben.<ref name="manu" />

Im Jahr 2001 kaufte A&P den traditionsreichen Schiffbauer [[Cammell Laird]], der Werften in [[Birkenhead]], [[Teesside]] und [[Tyneside]] betreibt.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.oft.gov.uk/OFTwork/mergers/mergers_fta/mergers_fta_advice/a-and-p#.UkxslFF_hMk |titel=Acquisition by A&P Group Holdings Ltd of assets of Cammell Laird Group plc |werk=www.alacrastore.com |archiv-url=https://web.archive.org/web/20131004215344/http://www.oft.gov.uk/OFTwork/mergers/mergers_fta/mergers_fta_advice/a-and-p#.UkxslFF_hMk |archiv-datum=2013-10-04 |abruf=2013-07-06 |sprache=en |offline=1}}</ref> Der Werftbetrieb in Birkenhead wurde 2005 jedoch an [[Northwestern Shiprepairers & Shipbuilders]] abgegeben.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.oceanlinermuseum.co.uk/Cammell%20Laird%20Shipbuilders%20to%20the%20World.htm |wayback=20060813173212 |text=Ocean Liner Museum}}</ref>

Das Unternehmen hat über 1000 Beschäftigte und einen Jahresertrag von etwa 50 Millionen [[Britisches Pfund|Pfund]].

== Heutige Werftstandorte ==
=== A&P Tyne ===
[[Datei:Fengli 9 Panorama.jpg|mini|Ein Bulkcarrier zur Reparatur bei A&P Tyne]]
A&P Tyne in [[Hebburn]], [[Tyne and Wear]], [[Vereinigtes Königreich|Großbritannien]] liegt am Fluss [[Tyne (England)|Tyne]]. Das Unternehmen, welches auch Teile der ehemaligen Werften [[Hawthorn, Leslie & Company]] und [[Palmers Shipbuilding and Iron Company]] umfasst, verfügt über zwei Trockendocks, von denen aber zurzeit nur eines genutzt wird, zwei [[Pier]]s, ''Bede Quay'' und ''West Quay'' genannt, und eine große Stahlbauhalle. Der Standort verfügt über acht Kräne mit bis zu 100 Tonnen Hebekapazität, Stahl-, Rohr- sowie Maschinenwerkstätten. Das A&P Tyne Trockendock ist mit 259 Metern Länge, 45,7 Metern Breite und einer Tiefe von 5,6 Metern unter Seekartennull, das größte der britischen Ostküste.

=== A&P Tees ===
A&P Tees in [[Middlesbrough]], [[Vereinigtes Königreich|Großbritannien]] liegt am Fluss [[Tees]]. Die Werft umfasst zwei Trockendocks mit 175 und 120 Metern Länge, sechs Kräne mit bis zu 45 Tonnen Hebekapazität, sowie verschiedene Werkstätten.

=== A&P Falmouth ===
[[Datei:DSCN2072FalmouthDocksMainEntrance.jpg|mini|Werfteingang von A&P Falmouth]]
A&P Falmouth in [[Falmouth (Cornwall)]], [[Vereinigtes Königreich|Großbritannien]] ging aus der [[Falmouth Docks|Falmouth Shiprepairers Ltd.]] hervor und ist die größte Schiffsreparaturwerft des Vereinigten Königreichs, und liegt am drittgrößten natürlichen Tiefwasserhafen der Welt, an der Mündung des Flusses Fal. A&P Falmouth hat drei große Trockendocks, mit denen Schiffe bis zu einer Größe von 100.000 [[Schiffsmaße#Tons Deadweight|DWT]] gedockt werden können. Das größte von ihnen, das sogenannte ''Queen Elizabeth'' Dock, ist 252,8 Meter lang, 39,6 Meter breit und liegt 5,6 Meter unter Seekartennull. Dock Nummer 3 ist 221 Meter lang, 28 Meter breit und liegt 3,2 Meter unter Seekartennull. Dock Nummer 4 ist 172,5 Meter lang, etwa 26 Meter breit und liegt 2,9 Meter unter Seekartennull. Die vier Liegeplätze der Werft heißen ''County Wharf'', ''Duchy Wharf'', ''Queens Wharf'' und ''South of Queens Wharf''. Der Standort verfügt über sechs Kräne mit bis zu 60 Tonnen Hebekapazität, Stahl-, Rohr-, Elektro- sowie Maschinenwerkstätten.

== Siehe auch ==
* [[John Priestman & Company]]
* [[Ropner Shipbuilding]]

== Literatur ==
* {{Literatur
|Autor=Lingwood, John
|Titel=SD14
|TitelErg=The Great British Shipbuilding Success Story
|Verlag=World Ship Society
|Ort=Kendal
|Datum=1976
|ISBN=0-9500044-8-0}}
* {{Literatur
|Autor=Lingwood, John
|Titel=SD14
|TitelErg=The Full Story
|Verlag=World Ship Society
|Ort=Kendal
|Datum=2004
|ISBN=1-901703-64-9
|Sprache=en}}

== Weblinks ==
* [https://www.gracesguide.co.uk/wiki/Austin_and_Pickersgill Eintrag] im Grace's Guide

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:A P Group}}
[[Kategorie:Werft (England)]]
[[Kategorie:Unternehmen (Tyne and Wear)]]
[[Kategorie:Hebburn]]
[[Kategorie:Organisation (South Tyneside)]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1954]]

A&P Group - Versionsgeschichte

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