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2025-11-15T15:26:58Z

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[[Datei:Mercedes-Benz 4matic Gearbox.jpg|mini|4MATIC-Getriebe an einem Motorblock]]

'''4MATIC''' ist eine Bezeichnung für [[Allradantrieb|allradgetriebene]] Pkw- und Transporter-Modelle von [[Mercedes-Benz]].

== Bezeichnung 4MATIC ==


Die Bezeichnung 4MATIC wurde erstmals 1985<ref name=":0">{{Internetquelle |url=https://group.mercedes-benz.com/unternehmen/magazin/technologie-innovation/einfach-technik-4matic.html |titel=Mercedes-Benz 4MATIC auf der Teststrecke |sprache=de |abruf=2023-11-15}}</ref> für die Allradmodelle der [[Mercedes-Benz Baureihe 124|Baureihe W 124]] verwendet. ''MATIC'' bedeutete damals im Vergleich zu den üblichen permanenten oder manuell zuschaltbaren Allradantrieben, dass die nicht dauerhaft angetriebene [[Achse (Maschinenelement)|Achse]] bei Bedarf automatisch zugeschaltet wird. Dies wird durch eine Elektronik gesteuert, die verschiedene Fahrsituationen und Zustände auswertet.
Das damalige [[Mercedes-Benz W 460|G-Modell]] mit serienmäßigem ('''manuell''' zuschaltbarem) Allradantrieb trug demnach die Bezeichnung 4MATIC nicht.
Für die Entwicklung der Allradantriebssysteme der meisten Pkw-Modelle von Mercedes-Benz war das österreichische Unternehmen [[Magna Steyr]] zuständig.

Der Allradantrieb ist in der C- und E-Klasse All-Terrain ([[Mercedes-Benz Baureihe 206|X 206]], [[Mercedes-Benz Baureihe 213|X 213]] und [[Mercedes-Benz Baureihe 214|X 214]]), im GLC (Baureihen [[Mercedes-Benz GLC|253 und 254]]), GLE-Coupé (Baureihen [[Mercedes-Benz C 292|292]] und [[Mercedes-Benz C 167|167]]), GL/S (Baureihen [[Mercedes-Benz X 166|166]] und [[Mercedes-Benz X 167|167]]) und der [[Mercedes-Benz G-Klasse|G-Klasse]] serienmäßig. Gegen Aufpreis ist allerdings in fast jeder Modellreihe Allradantrieb verfügbar, ausgenommen sind die Roadster [[Mercedes-Benz SLK|SLK/SLC]], [[Mercedes-Benz SL-Klasse|SL]], [[Mercedes-Benz SLR McLaren|SLR McLaren]], der AMG GT ([[Mercedes-AMG Baureihe 190|C/R 190)]] und der [[Mercedes-AMG One|AMG One]] sowie die T-Klasse ([[Mercedes-Benz W 420|W 420]]).

== Aktuelle Ausführungen ==
=== Torque-on-Demand ===
In dieser bei Mercedes-Kompaktwagen angewendete 4MATIC-Version, wird überschüssiges Drehmoment von den Vorderrädern bedarfsgerecht an die Hinterachse weitergeleitet.<ref name=":0" /><ref name=":1">{{Internetquelle |autor=Adrian |url=https://www.motointegrator.de/blog/4matic-funktion-und-vorteile-des-allradantriebs-von-mercedes-benz/ |titel=4MATIC - Funktion und Vorteile des Allradantriebs von Mercedes-Benz |datum=2021-12-31 |sprache=de |abruf=2023-11-15}}</ref> Siehe auch [[Allradantrieb#Kupplungsgesteuerter (zuschaltbarer) Allradantrieb|Kupplungsgesteuerter Allradantrieb]].

Eine Besonderheit bilden Fahrzeuge der Baureihe GLE und GLS, hier sind die Sechszylinder-Motoren und der Plug-in-Hybrid mit einem vollvariablen Torque-on-Demand System gekoppelt. Dieses kann das Drehmoment von 0 % bis 100 % zwischen Vorder- und Hinterachse verteilen. Auf Wunsch kann dieses System mit einem zweistufigen Verteilergetriebe ausgestattet werden, die zusätzliche Stufe stellt dann eine Geländeuntersetzung mit einer Übersetzung von i=2,93 zur Verfügung.<ref name=":0" /><ref name=":1" />

=== Permanenter Allradantrieb ===
Bei diesem System verfügt das Fahrzeug über eine feste Drehmomentverteilung von 45:55. Dies bedeutet das die Vorderachse immer 45 % und die Hinterachse 55 % des vom Motor abgegebenen Drehmomentes erhält. Diese feste Verteilung soll laut Mercedes-Benz für eine bessere Fahrstabilität und Traktion sorgen. Umgesetzt wird dies durch ein modulares Verteilergetriebe, welches (Stand 2021) in der V-/C-/E-/S-Klasse und dem GLC eingesetzt wird.<ref name=":0" /><ref name=":1" />

Im GLE und GLS mit Vierzylinder-Motoren arbeitet der permanente Allradantrieb mit einer Festverteilung von 50:50.<ref name=":0" />

=== Permanenter Allradantrieb im G-Modell ===
In der G-Klasse wird ein permanenter Allradantrieb mit einer Festverteilung von 40:60 eingesetzt. Dieser ist immer mit drei mechanischen 100 % Differenzialsperren für Vorder- und Hinterachse sowie für das Mittendifferenzial ausgestattet. Ebenfalls immer verbaut ist eine Geländeuntersetzung, welche mit 2,9:1 untersetzt ist.<ref name=":0" /><ref>{{Internetquelle |autor=Torsten Seibt,Clemens Hirschfeld,Andreas Of-Allinger |url=https://www.auto-motor-und-sport.de/neuheiten/mercedes-g-klasse-w-465-464-2019/ |titel=Lieferzeit Mercedes G-Klasse W464 (2019): Warten gehört zum Geschäft |datum=2019-06-08 |sprache=de |abruf=2023-11-15}}</ref>

=== 4MATIC+ ===
Der bei Mercedes-AMG-Fahrzeugen angebotene Allradantrieb arbeitet ebenfalls nach dem Torque-on-Demand-Prinzip, nur wird hier das Drehmoment zwischen der immer angetriebenen Hinterachse und der Vorderachse variabel verteilt. Ausgenommen davon sind die Fahrzeuge der G-Klasse und des AMG GT.

Bei Kompaktfahrzeugen wie dem AMG 45 mit 4MATIC+ steht mit dem AMG Torque Control ein Torque-Vectoring-System zur Verfügung, das das Drehmoment zwischen den beiden Hinterrädern verteilen kann.<ref name=":0" />

== Ehemalige Ausführungen ==
=== G-Modell ===
Im [[Mercedes-Benz W 460|G-Modell]] (Baureihen W 460, W 461, W 462) war der Allradantrieb manuell zuschaltbar. Die Hinterachse wurde starr angetrieben, mit einer [[Klauenkupplung]] konnte die Vorderachse zugeschaltet werden. In schwierigen Situationen verhinderten die optionalen Klauen-[[Differentialsperre]]n an Vorder- und Hinterachse das Durchdrehen einzelner Räder.

Die von 1990 bis 2018 gebauten Fahrzeuge der Baureihe W 463 erhielten anders als das Vorgängermodell (Baureihe 460) einen permanenten Allradantrieb mit drei Kegelrad[[differentialgetriebe]]n, die jeweils manuell vollständig gesperrt werden konnten.

=== E-Klasse (Baureihe 124) ===
[[Datei:Automatic 4 wheel drive in car transmission.svg|mini|Der Allradantrieb 4MATIC im [[Mercedes-Benz Baureihe 124|Mercedes-Benz W 124]] 1: Motor 2: Kupplung 3: Zentraldifferential]]
Beim aufwändigen Allradantriebssystem der Baureihe 124 wurden im Standardbetrieb ausschließlich die Hinterräder angetrieben. Falls notwendig, wurde von der elektronischen Steuerung automatisch der Vorderradantrieb zugeschaltet, die Kraftverteilung (33 % Vorderachse, 67 % Hinterachse) und den Drehzahlausgleich übernahm dann ein als Stirnrad-[[Planetengetriebe]] ausgeführtes [[Differentialgetriebe|Zentraldifferential]]. In zwei weiteren Stufen wurden, falls notwendig, das Differential der Hinterachse und das Zentraldifferential [[Sperrdifferential|gesperrt]].

Betriebsarten:
* Hinterradantrieb: Kupplung der Antriebswelle zur Vorderachse geöffnet, Überbrückungskupplung des Zentraldifferentials geschlossen
* Allradantrieb: Kupplung der Antriebswelle zur Vorderachse geschlossen, Überbrückungskupplung des Zentraldifferentials geöffnet
* Allradantrieb mit Längssperre: Beide Kupplungen geschlossen
* Allradantrieb mit Längs- und Quersperre an Hinterachse: Beide Kupplungen geschlossen und zusätzlich Hinterachsdifferential gesperrt

=== Restliche Modelle ===
[[Datei:Central differential in car transmission.svg|mini|Der permanente Allradantrieb 1: Motor 2: Zentraldifferential]]
Der direkte Nachfolger der Baureihe 124, die [[Mercedes-Benz Baureihe 210|Baureihe 210]], erhielt einen permanenten Allradantrieb (Momentaufteilung 35:65 zugunsten der Hinterachse). Die [[Differentialsperre]]n werden durch elektronisch gesteuerte Bremseingriffe der [[Antriebsschlupfregelung]] '''4ETS''' ersetzt. Dreht ein Rad durch, betätigt das System an diesem Rad die Bremse, so dass die anderen Räder Kraft auf die Straße übertragen können.

Das Konzept des permanenten Allradantriebs mit drei offenen Differentialen und elektronischer Schlupfregelung wurde auch in allen nachfolgenden allradgetriebenen Modellen angewendet. Im Allradantrieb der S-Klasse ([[Mercedes-Benz Baureihe 221|Baureihe 221]]) ist das Längsdifferential zusätzlich mit einer Festwertsperre versehen, die bis zu einem Grenzwert von 50 Nm Vorder- und Hinterachse koppelt.

Bei den [[Geländewagen]] sind teilweise zusätzlich noch (zum Teil gegen Aufpreis) [[Differentialsperre]]n eingebaut.

== Übersicht der Mercedes-Benz-Pkw mit Allradantrieb ==
{| class="wikitable"
|-
! Bauzeitraum
! Fahrzeug
! Baureihe
! [[Allradantrieb]] Serie/Option
! Allradart
! [[Differentialsperre]]n
! elektronische [[Antriebsschlupfregelung]]
! Untersetzung
|-
| 1980–2001
| G-Modell
| [[Mercedes-Benz G-Klasse|W 460, W 461, W 462]]
| Serie
| zuschaltbarer Allradantrieb
| optionale Klauensperren in Vorder- und Hinterachse
|
| ja
|-
| 1987–1996
| E-Klasse
| [[Mercedes-Benz Baureihe 124|W/S 124]]
| Option
| zuschaltender/permanenter Allradantrieb
| Lamellensperre des Mittel- und Hinterachsdifferentials
|
|
|-
| seit 1990
| G-Klasse
| [[Mercedes-Benz G-Klasse|W 463, W 464, W 465]]
| Serie
| rowspan="35" | permanenter Allradantrieb
| Klauensperren an allen drei Differentialen
| ja, ab 2001
| ja
|-
| 1997–2003
| E-Klasse
| [[Mercedes-Benz Baureihe 210|W/S 210]]
| Option
|
| rowspan="51" | ja
|
|-
| 1997–2005
| M-Klasse
| [[Mercedes-Benz W 163|W 163]]
| Serie
|
| ja
|-
| 1998–2005
| S-Klasse
| [[Mercedes-Benz Baureihe 220|W/V 220]]
| rowspan="4" | Option
|
|
|-
| 2002–2007
| C-Klasse
| [[Mercedes-Benz Baureihe 203|W/S 203]]
|
|
|-
| 2003–2009
| E-Klasse
| [[Mercedes-Benz Baureihe 211|W/S 211]]
|
|
|-
| 2003–2014
| Viano
| [[Mercedes-Benz Baureihe 639|W/V 639]]
|
|
|-
| 2005–2011
| M-Klasse
| [[Mercedes-Benz W 164|W 164]]
| Serie
| optional („Offroad-Paket“) Lamellensperren des Mittel- und Hinterachsdifferentials
| optional („Offroad-Paket“)
|-
| 2005–2013
| S-Klasse
| [[Mercedes-Benz Baureihe 221|W/V 221]]
| Option
| 50 Nm Festwert-Sperre im Längsdifferential
|
|-
| 2005–2017
| R-Klasse
| [[Mercedes-Benz Baureihe 251|W/V 251]]
| Option
|
|
|-
| 2006–2012
| GL-Klasse
| [[Mercedes-Benz X 164|X 164]]
| Serie
| Lamellensperre an Mittel- und Hinterachsdifferential
| ja
|-
| 2006–2013
| CL-Klasse
| [[Mercedes-Benz C 216|C 216]]
| rowspan="8" | Option
| 50 Nm Festwert-Sperre im Längsdifferential
|
|-
| 2006–2014
| Viano
| [[Mercedes-Benz Baureihe 639|W/V 639]]
|
|
|-
| 2007–2014
| C-Klasse
| [[Mercedes-Benz Baureihe 204|W/S/C 204]]
| rowspan="3" | 50 Nm Festwert-Sperre im Längsdifferential
|
|-
| 2008–2015
| GLK-Klasse
| [[Mercedes-Benz X 204|X 204]]
|
|-
| 2009–2016
| E-Klasse
| [[Mercedes-Benz Baureihe 212/207|W/S 212]]
|
|-
| 2009–2017
| E-Klasse Coupé/Cabriolet
| [[Mercedes-Benz Baureihe 207|C/A 207]]
|
|
|-
| 2011–2017
| CLS-Klasse
| [[Mercedes-Benz Baureihe 218|C/X 218]]
| 50 Nm Festwert-Sperre im Längsdifferential
|
|-
| rowspan="2" | 2011–2018
| B-Klasse
| [[Mercedes-Benz W 242/W 246|W 246]]
|
|
|-
| ML/GLE
| [[Mercedes-Benz W 166|W 166]]
| Serie außer GLE 350
| optional („Offroad-Paket“) Lamellensperren des Mitteldifferentials
| optional („Offroad-Paket“)
|-
| 2012–2018
| A-Klasse
| [[Mercedes-Benz Baureihe 176|W 176]]
| Option
|
|
|-
| 2012–2019
| GL/GLS
| [[Mercedes-Benz X 166|X 166]]
| rowspan="2" | Serie
|
|
|-
| 2013–2014
| SLS AMG Coupé Electric Drive
| [[Mercedes-Benz SLS AMG|C 197]]
|
|
|-
| 2013–2019
| CLA-Klasse
| [[Mercedes-Benz Baureihe 117|C/X 117]]
| rowspan="6" | Option
|
|
|-
| rowspan="2" | 2013–2020
| S-Klasse
| [[Mercedes-Benz Baureihe 222|W/V/X/VV 222]]
|
|
|-
| GLA
| [[Mercedes-Benz X 156|X 156]]
|
|
|-
| 2014–2020
| S-Klasse Coupé/Cabriolet
| [[Mercedes-Benz Baureihe 217|217]]
|
|
|-
| 2014–2023
| C-Klasse
| [[Mercedes-Benz Baureihe 205|W/S/C/A 205]]
|
|
|-
| seit 2014
| V-Klasse
| [[Mercedes-Benz Baureihe 447|W 447]]
|
|
|-
| 2015–2019
| GLE Coupé
| [[Mercedes-Benz C 292|C 292]]
| rowspan="2" | Serie
|
|
|-
| 2015–2022
| GLC
| [[Mercedes-Benz X 253|X 253]]
|
|
|-
| rowspan="3" | 2016–2023
| E-Klasse
| [[Mercedes-Benz Baureihe 213|W/S/X 213]]
| Option bzw. Serie beim X 213
|
|
|-
| E-Klasse Coupé/Cabriolet
| [[Mercedes-Benz Baureihe 238|C/A 238]]
| Option
|
|
|-
| GLC Coupé
| [[Mercedes-Benz C 253|C 253]]
| Serie
|
|
|-
| 2017–2020
| X-Klasse
| [[Mercedes-Benz Baureihe 470|X 470]]
| rowspan="4" | Option
|
|
|-
| 2018–2023
| CLS-Klasse
| [[Mercedes-Benz C 257|C 257]]
| permanenter Allradantrieb 45/55 bzw. vollvariabler Allradantrieb
|
|
|-
| rowspan="3" | seit 2018
| A-Klasse
| [[Mercedes-Benz Baureihe 177|W 177]]
| rowspan="16" | permanenter Allradantrieb
|
|
|-
| B-Klasse
| [[Mercedes-Benz W 247|W 247]]
|
|
|-
| GLE
| [[Mercedes-Benz V 167|V 167]]
| Serie außer GLE 350
|
|
|-
| 2019–2025
| CLA-Klasse
| [[Mercedes-Benz Baureihe 118|C/X 118]]
| rowspan="2" | Option
|
|
|-
| rowspan="3" | seit 2019
| GLB
| [[Mercedes-Benz X 247|X 247]]
|
|
|-
| GLE Coupé
| [[Mercedes-Benz C 167|C 167]]
| rowspan="2" | Serie
|
|
|-
| GLS
| [[Mercedes-Benz X 167|X 167]]
|
|
|-
| rowspan="2" | seit 2020
| GLA
| [[Mercedes-Benz H 247|H 247]]
| rowspan="2" | Option
|
|
|-
| S-Klasse
| [[Mercedes-Benz Baureihe 223|W/V/Z 223]]
|
|
|-
| seit 2021
| C-Klasse
| [[Mercedes-Benz Baureihe 206|W/S/X 206]]
| Option bzw. Serie beim X 206
|
|
|-
| seit 2022
| GLC
| [[Mercedes-Benz X 254|X 254]]
| Serie
|
|
|-
| rowspan="4" | seit 2023
| CLE-Klasse
| [[Mercedes-Benz Baureihe 236|C/A 236]]
| Option
|
|
|-
| E-Klasse
| [[Mercedes-Benz Baureihe 214|W/S/X 214]]
| Option bzw. Serie beim X 214
|
|
|-
| GLC Coupé
| [[Mercedes-Benz C 254|C 254]]
| Serie
|
|
|-
| AMG GT
| [[Mercedes-AMG C 192|C 192]]
| Serie außer GT 43
|
|
|-
| seit 2025
| CLA-Klasse
| [[Mercedes-Benz Baureihe 174/178|C 174/178]]
| Serie beim CLA 350
|
|
|}

== Siehe auch ==
* Audi vermarktet allradgetriebene Fahrzeuge unter dem Namen [[Quattro-Antrieb|quattro]].
* BMW vermarktet allradgetriebene Fahrzeuge unter dem Namen [[xDrive]].
* Volkswagen vermarktet allradgetriebene Fahrzeuge unter dem Namen [[4Motion]], früher als [[Syncro]]

== Einzelnachweise ==
<references />

== Weblinks ==
* {{Webarchiv |url=http://www.whnet.com/4x4/ets.html |wayback=20090714032620 |text=Traktionskontrolle 4-ETS (englisch)}}
* [https://www.mercedes-benz.de/content/germany/mpc/mpc_germany_website/de/home_mpc/passengercars/home/new_cars/models/s-class/w222/facts_/drivetrain/4matic.html 4MATIC in der S-Klasse]

{{SORTIERUNG:#:4matic}}
[[Kategorie:Mercedes-Benz]]
[[Kategorie:Fahrwerkstechnik]]

4MATIC - Versionsgeschichte

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