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Die '''Ōme-Linie''' ([[Japanische Schrift|jap.]] 青梅線 ''Ōme-sen'') ist eine [[Eisenbahnstrecke]] auf der [[japan]]ischen Insel [[Honshū]], die von der Bahngesellschaft [[East Japan Railway Company|JR East]] betrieben wird. Sie ist eine Zweigstrecke der [[Chūō-Hauptlinie]], die im äußersten Westen der [[Präfektur Tokio]] die Städte [[Tachikawa]], [[Ōme]] und [[Okutama (Tokio)|Okutama]] miteinander verbindet.

Der landschaftlich reizvolle Streckenabschnitt zwischen Ōme und Okutama wird von JR East unter dem Namen ''Tokyo Adventure Line'' ({{lang|ja|東京アドベンチャーライン}}) vermarktet.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20180914/20180914_info03.pdf |titel=東京アドベンチャーライン始動！ |hrsg=[[East Japan Railway Company|JR East]] |datum=2018-09-14 |abruf=2020-03-08 |format=PDF, 546 kB |sprache=ja}}</ref>

== Beschreibung ==
Die in Kapspur (1067 mm) verlegte Strecke ist mit 1500 V [[Gleichspannung]] elektrifiziert. Auf einer Länge von 32,7 km bedient sie 25 Bahnhöfe und Haltestellen, die zulässige Höchstgeschwindigkeit beträgt 85 km/h. Südlicher Ausgangspunkt ist der [[Bahnhof Tachikawa]], ein bedeutender Verkehrsknotenpunkt. Hier zweigt die Strecke von der [[Chūō-Hauptlinie]] nach Westen ab. Der nachfolgende Abschnitt bis Nishi-Tachikawa ist zweiteilig: Während die eigentliche Ōme-Linie geradlinig dorthin führt, macht die so genannte Ōme-Abkürzung einen kleinen Schwenker nach Süden. Letztere dient in erster Linie dazu, eine direkte Verbindung von der Chūō-Hauptlinie für stadtauswärts fahrende Züge (ab Gleis 6) herzustellen, ohne dass in Tachikawa diese stark befahrene Strecke gekreuzt werden muss.

Wieder vereinigt, wendet sich die Ōme-Linie zunehmend nach Nordwesten und folgt dabei dem [[Tama (Fluss)|Tama]] auf der linken Talseite. In [[Bahnhof Haijima|Haijima]] kreuzt sie sich mit der [[Hachikō-Linie]]; ebenso kann hier auf die [[Itsukaichi-Linie]] und die [[Seibu Haijima-Linie]] umgestiegen. Bis zum Bahnhof Higashi-Ōme ist sie zweigleisig, anschließend besitzt sie nur noch ein Gleis. In [[Bahnhof Ōme|Ōme]] erreicht die Strecke das Okutama-Bergland und führt durch zunehmend gebirgiger werdendes Gelände. In diesem Bereich befinden sich mehrere Tunnel, der längste ist der Hikawa-Tunnel mit 1270 m. Eine große touristische Bedeutung hat der [[Bahnhof Mitake (Tokio)|Bahnhof Mitake]]. Weiterhin dem Oberlauf des Tama folgend, erreicht die Strecke schließlich die Endstation [[Bahnhof Oku-Tama|Oku-Tama]].

== Züge ==
Im Nahverkehr sind durchgehende Züge vom einen Ende der Ōme-Linie in [[Bahnhof Tachikawa|Tachikawa]] zum anderen Ende in [[Bahnhof Oku-Tama|Oku-Tama]] relativ selten, stattdessen wird in [[Bahnhof Ōme|Ōme]] üblicherweise eine betriebliche Zweiteilung vorgenommen. Südöstlich davon verkehren die Züge tagsüber fünfmal je Stunde mit zehn Wagen, während der Hauptverkehrszeit wird die [[Zugfolge]] auf bis zu zwei Minuten verdichtet. Oft fahren die Nahverkehrszüge über Tachikawa hinaus als [[Eilzug]] auf der [[Chūō-Schnellbahnlinie]] weiter bis nach [[Bahnhof Shinjuku|Shinjuku]] und [[Bahnhof Tokio|Tokio]]. Es gibt auch mehrere umsteigefreie Verbindungen von der Chūō-Schnellbahnlinie über die Ōme-Linie und die [[Itsukaichi-Linie]] nach [[Bahnhof Musashi-Itsukaichi|Musashi-Itsukaichi]]. Im relativ dünn besiedelten oberen Teil des Tama-Tals westlich von Ōme beträgt der Fahrplantakt je nach Tageszeit 30 bis 45 Minuten, jeweils mit vier Wagen.<ref name="fahrplan">JR時刻表 2019年3月号 (JR-Fahrplan März 2019). Kōtsū shinbunsha, Tokio 2019.</ref>

Unter der Woche wird der Schnellzug ''Ōme'' angeboten, der einmal am Morgen mit nur vier Zwischenhalten von Ōme nach Tokio und abends zweimal von [[Bahnhof Tokio|Tokio]] zurück nach Ōme verkehrt. An Wochenenden und Feiertagen kommen drei Schnellzugpaare mit der Bezeichnung ''Holiday Rapid Okutama / Akigawa'' hinzu, die Tokio mit der Tama-Region verbinden. In [[Bahnhof Haijima|Haijima]] werden die zehnteiligen Züge in zwei Einheiten getrennt (bzw. wieder zusammengesetzt), wobei vier Wagen als ''Holiday Rapid Akigawa'' weiter nach Musashi-Itsukaichi verkehren und die restlichen sechs Wagen als ''Holiday Rapid Oku-Tama'' nach Oku-Tama.<ref name="fahrplan" />

== Bilder ==
<gallery mode="packed">
Ome Shortcut Line.jpg|Ōme-Abkürzung
JRE Ōme station and E233 train units.jpg|Bahnhof Ōme
Ome Line E233 Futamatao-Ikusabata.jpg|Brücke über den Hiramizo zwischen Futamatao und Ikusabata
氷川トンネル.JPG|Hikawa-Tunnel
Termination of JRE Okutama Station track 2.JPG|Streckenende in {{nowrap|Oku-Tama}}
</gallery>

== Geschichte ==

=== Hauptstrecke ===
Die Bahngesellschaft ''Ōme Tetsudō'' ({{lang|ja|青梅鉄道}}) erhielt am 21. Juni 1892 die Konzession für den Bau einer lokalen Eisenbahnstrecke entlang dem Oberlauf des Flusses [[Tama (Fluss)|Tama]], mit einer [[Spurweite (Bahn)|Spurweite]] von 762 mm.<ref>{{Internetquelle |url=https://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2945965/5 |titel=鉄道布設免許状下付 |werk=Offizielles Amtsblatt |hrsg=[[Nationale Parlamentsbibliothek]] |datum=1892-06-29 |abruf=2020-02-24 |sprache=ja}}</ref> Am 19. November 1894 eröffnete sie den ersten Abschnitt von [[Bahnhof Tachikawa|Tachikawa]] über [[Bahnhof Haijima|Haijima]] nach [[Bahnhof Ōme|Ōme]].<ref>{{Internetquelle |url=https://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2946690/3 |titel=運輸開業免許状下付 |werk=Offizielles Amtsblatt |hrsg=Nationale Parlamentsbibliothek |datum=1894-11-22 |abruf=2020-02-24 |sprache=ja}}</ref> Es folgte die Eröffnung des Teilstücks zwischen Ōme und Hinatawada am 28. Dezember 1895. Dieses diente jedoch über zwei Jahre lang ausschließlich dem Güterverkehr; die Aufnahme des Personenverkehrs erfolgte am 10. März 1898. Um das aufwändige Umladen von Gütern in Tachikawa zu vermeiden, wurde die gesamte Ōme-Linie am 18. Februar 1908 auf die übliche [[Kapspur]] (1067 mm) [[Umspurung (Oberbau)|umgespurt]].<ref name="hist">{{Literatur |Hrsg=Sone Satoru |Titel=週刊歴史でめぐる鉄道全路線国鉄・JR |Band=Band 38 |Verlag=Asahi Shimbun shuppan |Ort=Tokio |Datum=2010 |Seiten=10–11}}</ref>

Am 1. April 1914 verlegte man den Bahnhof Hinatawada zum heutigen Standort, in Vorbereitung auf den geplanten Weiterbau nach Futamatao. Dieser verzögerte sich wegen des [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkriegs]] und war erst fünfeinhalb Jahre später am 1. Januar 1920 abgeschlossen.<ref>{{Internetquelle |url=https://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2954342/5 |titel=地方鉄道運輸開始 |werk=Offizielles Amtsblatt |hrsg=Nationale Parlamentsbibliothek |datum=1920-01-20 |abruf=2020-02-24 |sprache=ja}}</ref> Am 25. April 1925 wurde die Strecke Tachikawa–Futamatao mit 1200 V Gleichspannung elektrifiziert (im Jahr 1930 auf 1500 V erhöht). Knapp zwei Jahre später, am 9. Februar 1927, ging eine kurze Zweigstrecke von Fussa nach Fussa-Kawahara in Betrieb. Die Bahngesellschaft benannte sich am 3. Mai 1929 in ''Ōme Denki Tetsudō'' ({{lang|ja|青梅電気鉄道}}) um; dadurch sollte der elektrische Betrieb hervorgehoben werden. Am 1. September desselben Jahres verlängerte sie die Strecke von Futamatao nach [[Bahnhof Mitake (Tokio)|Mitake]], wobei dieser Abschnitt von Anfang an elektrifiziert war.<ref name="hist" />

Während des [[Pazifikkrieg]]s strebte der japanische Staat danach, verschiedene Privatbahnen von strategisch wichtiger Bedeutung, die nach der [[Eisenbahnverstaatlichungsgesetz (Japan)|ersten Verstaatlichungswelle von 1906/07]] entstanden waren, unter seine Kontrolle zu bringen. Entsprechend einer 1941 erlassenen Verordnung waren insgesamt 22 Bahngesellschaften von der Verstaatlichung betroffen, darunter die ''Ōme Denki Tetsudō'', deren Bahnstrecke am 1. April 1944 in staatlichen Besitz überging und ihren heutigen Namen erhielt. Eine weitere Bahngesellschaft, die im Juni 1937 gegründete ''Okutama Denki Tetsudō'' ({{lang|ja|奥多摩電気鉄道}}), wurde am selben Tag verstaatlicht. Sie hatte damit begonnen, eine Anschlussstrecke von Mitake nach [[Bahnhof Oku-Tama|Oku-Tama]] zu bauen. Das Ministerium für Verkehr und Kommunikation stellte sie fertig und nahm sie am 1. Juli 1944 in Betrieb. Ab 1. April 1944 war das Teilstück Tachikawa–Nakagama zweigleisig befahrbar, ab 15. Mai 1946 auch das Teilstück Nakagami–Haijima.<ref name="hist" />

Die [[Japanische Staatsbahn]] führte am 27. Juli 1949 umsteigefreie Verbindungen zwischen Ōme und [[Bahnhof Tokio|Tokio]] ein, am 1. Oktober 1950 auch in der Gegenrichtung. Am 10. Dezember 1959 legte sie die Zweigstrecke nach Fussa-Kawahara still. Die Staatsbahn führte den Streckenausbau weiter: Das zweite Gleise reichte am 28. März 1961 bis Fussa, am 12. Dezember 1961 bis Ozaku und am 7. Mai 1962 bis Higashi-Ōme. Im Rahmen der Staatsbahnprivatisierung ging die Ōme-Linie am 1. April 1987 in den Besitz der neuen Gesellschaft [[East Japan Railway Company|JR East]] über, während [[Japan Freight Railway Company|JR Freight]] den Güterverkehr übernahm. Die neue Besitzerin baute das Angebot markant aus, insbesondere die Zahl der Schnellzüge nahm zu.<ref name="hist" />

=== Ōme-Abkürzung ===
Das Asano-[[Zaibatsu]], das im Besitz der benachbarten Bahngesellschaften ''Itsukaichi Tetsudō'' und ''Nambu Tetsudō'' war, wollte im Bahnhof Tachikawa Güterzüge von der [[Nambu-Linie]] zur Ōme-Linie verkehren lassen, ohne die Gleise der staatlichen Eisenbahn kreuzen müssen. Zunächst eröffnete die Itsukaichi Tetsudō am 13. Juli 1930 den Abschnitt zwischen Tachikawa und Musashi-Kaminohara. Aus finanziellen Gründen verzögerte sich der Weiterbau um über ein Jahrzehnt. 1940 ging die Itsukaichi Tetsudō in der Nambu Tetsudō auf, die ihrerseits am 1. April 1944 verstaatlicht wurde. Die Regierung betrachtete die Abkürzungsstrecke als kriegswichtige Investition und veranlasste ihre Fertigstellung. So ging am 11. Oktober 1944 das fehlende Teilstück zwischen Musashi-Kaminohara und Nishi-Tachikawa in Betrieb. Heute dient die Strecke in erster Linie dazu, eine direkte Verbindung von der Chūō-Hauptlinie für stadtauswärts fahrende Züge im Süden (Gleis 6) herzustellen, ohne dass in Tachikawa die stark befahrene [[Chūō-Schnellbahnlinie|Chūō-Linie]] gekreuzt werden muss.<ref name="hist" />

== Zukunft ==
Aktuell wird die Ōme-Linie zusammen mit der [[Chūō-Schnellbahnlinie]] für Züge mit Erstklasswagen (in Japan [[Wagenklasse#Japan|Green Class]] genannt) ausgebaut. Dazu werden die Züge, welche über Tachikawa hinaus bis nach Tokio verkehren, von zehn auf zwölf Wagen verlängert. Alle Bahnsteige zwischen [[Bahnhof Tokio|Tokio]] und [[Bahnhof Ōme|Ōme]] werden entsprechend verlängert. Auf der Ome-Linie werden derzeit die zwölf Bahnhöfe JC-51 (Nishi-Tachikawa) bis JC-62 ([[Bahnhof Ōme|Ōme]]) angepasst. Der obere Teil bis nach Oku-Tama und die [[Itsukaichi-Linie|Itsukaishi-Linie]] sind nicht Teil des Ausbaus. Parallel dazu werden für 58 Züge der Baureihe [[JR-Baureihe E233|E233]] je zwei neue Erstklasswagen produziert. Von den auf anderen Linien bisher eingesetzten Wagen unterscheiden sie sich durch breitere Einstiegstüren, um den [[Fahrgastfluss]] zu beschleunigen. Parallel dazu werden in den aktuellen Zügen behindertengerechte Toiletten in Wagen 4 eingebaut. Die Einführung der neuen Züge wurde mehrfach verschoben, aktuell ist sie im März 2024 vorgesehen. Bereits eingebaute Toiletten können seit dem Fahrplanwechsel im März 2020 benutzt werden.<ref>''[https://www.jreast.co.jp/press/2018/20180402.pdf 中央快速線等へのグリーン車サービス開始時期および車内トイレの設置について].'' JR East, 3. April 2018, abgerufen am 2. April 2021 (japanisch).</ref>

== Liste der Bahnhöfe ==
HR = Holiday Rapid Oku-Tama; To= Tokkyū Ōme (Limited Express Ōme)

{| class="wikitable"
! colspan=2 | Name
! km
! style="width:1em; background:#EECC66;"|HR
! style="width:1em; background:#FFDD88;"|To
! Anschlusslinien
! Lage
! Ort
|-
| JC19 || [[Bahnhof Tachikawa|Tachikawa]] ({{lang|ja|立川}}) || {{0}}0,0 || style="text-align:center; background:#EECC66;"|● || style="text-align:center; background:#FFDD88;"|● || [[Chūō-Hauptlinie]] ([[Chūō-Schnellbahnlinie]]) [[Nambu-Linie]] Bhf. Tachikawa-Kita und Tachikawa-Minami: [[Einschienenbahn Tama]] || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.69800|EW=139.41376|type=landmark|region=JP-13|name=Tachikawa}} || rowspan=2 | [[Tachikawa]]
|-
| JC51 || Nishi-Tachikawa ({{lang|ja|西立川}}) || {{0}}1,9 || style="text-align:center; background:#EECC66;"|● || style="text-align:center; background:#FFDD88;"|ǀ || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.70348|EW=139.39364|type=landmark|region=JP-13|name=Nishi-Tachikawa}}
|-
| JC52 || Higashi-Nakagami ({{lang|ja|東中神}}) || {{0}}2,7 || style="text-align:center; background:#EECC66;"|ǀ || style="text-align:center; background:#FFDD88;"|ǀ || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.70626|EW=139.38479|type=landmark|region=JP-13|name=Higashi-Nakagami}} || rowspan=4 | [[Akishima]]
|-
| JC53 || Nakagami ({{lang|ja|中神}}) || {{0}}3,6 || style="text-align:center; background:#EECC66;"|ǀ || style="text-align:center; background:#FFDD88;"|ǀ || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.70902|EW=139.37575|type=landmark|region=JP-13|name=Nakagami}}
|-
| JC54 || Akishima ({{lang|ja|昭島}}) || {{0}}5,0 || style="text-align:center; background:#EECC66;"|ǀ || style="text-align:center; background:#FFDD88;"|ǀ || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.71355|EW=139.36093|type=landmark|region=JP-13|name=Akishima}}
|-
| JC55 || [[Bahnhof Haijima|Haijima]] ({{lang|ja|拝島}}) || {{0}}6,9 || style="text-align:center; background:#EECC66;"|● || style="text-align:center; background:#FFDD88;"|● || [[Hachikō-Linie]] [[Itsukaichi-Linie]] [[Seibu Haijima-Linie]] || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.72108|EW=139.34362|type=landmark|region=JP-13|name=Haijima}}
|-
| JC56 || Ushihama ({{lang|ja|牛浜}}) || {{0}}8,6 || style="text-align:center; background:#EECC66;"|ǀ || style="text-align:center; background:#FFDD88;"|ǀ || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.73464|EW=139.33354|type=landmark|region=JP-13|name=Ushihama}} || rowspan=2 | [[Fussa]]
|-
| JC57 || Fussa ({{lang|ja|福生}}) || {{0}}9,6 || style="text-align:center; background:#EECC66;"|● || style="text-align:center; background:#FFDD88;"|ǀ || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.74228|EW=139.32786|type=landmark|region=JP-13|name=Fussa}}
|-
| JC58 || Hamura ({{lang|ja|羽村}}) || 11,7 || style="text-align:center; background:#EECC66;"|ǀ || style="text-align:center; background:#FFDD88;"|ǀ || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.75845|EW=139.31594|type=landmark|region=JP-13|name=Hamura}} || rowspan=2 | [[Hamura]]
|-
| JC59 || Ozaku ({{lang|ja|小作}}) || 14,1 || style="text-align:center; background:#EECC66;"|ǀ || style="text-align:center; background:#FFDD88;"|ǀ || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.77626|EW=139.30197|type=landmark|region=JP-13|name=Ozaku}}
|-
| JC60 || Kabe ({{lang|ja|河辺}}) || 15,9 || style="text-align:center; background:#EECC66;"|ǀ || style="text-align:center; background:#FFDD88;"|● || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.78446|EW=139.28474|type=landmark|region=JP-13|name=Kabe}} || rowspan=10 | [[Ōme]]
|-
| JC61 || Higashi-Ōme ({{lang|ja|東青梅}}) || 17,2 || style="text-align:center; background:#EECC66;"|ǀ || style="text-align:center; background:#FFDD88;"|ǀ || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.78984|EW=139.27264|type=landmark|region=JP-13|name=Higashi-Ōme}}
|-
| JC62 || [[Bahnhof Ōme|Ōme]] ({{lang|ja|青梅}}) || 18,5 || style="text-align:center; background:#EECC66;"|● || style="text-align:center; background:#FFDD88;"|● || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.79047|EW=139.25838|type=landmark|region=JP-13|name=Ōme}}
|-
| JC63 || Miyanohira ({{lang|ja|宮ノ平}}) || 20,6 || style="text-align:center; background:#EECC66;"|ǀ || || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.78757|EW=139.23700|type=landmark|region=JP-13|name=Miyanohira}}
|-
| JC64 || Hinatawada ({{lang|ja|日向和田}}) || 21,4 || style="text-align:center; background:#EECC66;"|ǀ || || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.78793|EW=139.23006|type=landmark|region=JP-13|name=Hinatawada}}
|-
| JC65 || Ishigamimae ({{lang|ja|石神前}}) || 22,4 || style="text-align:center; background:#EECC66;"|ǀ || || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.79675|EW=139.22511|type=landmark|region=JP-13|name=Ishigamimae}}
|-
| JC66 || Futamatao ({{lang|ja|二俣尾}}) || 23,6 || style="text-align:center; background:#EECC66;"|ǀ || || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.80430|EW=139.21583|type=landmark|region=JP-13|name=Futamatao}}
|-
| JC67 || Ikusabata ({{lang|ja|軍畑}}) || 24,5 || style="text-align:center; background:#EECC66;"|ǀ || || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.80763|EW=139.20766|type=landmark|region=JP-13|name=Ikusabata}}
|-
| JC68 || Sawai ({{lang|ja|沢井}}) || 25,9 || style="text-align:center; background:#EECC66;"|ǀ || || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.80585|EW=139.19387|type=landmark|region=JP-13|name=Sawai}}
|-
| JC69 || [[Bahnhof Mitake (Tokio)|Mitake]] ({{lang|ja|御嶽}}) || 27,2 || style="text-align:center; background:#EECC66;"|● || || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.80152|EW=139.18268|type=landmark|region=JP-13|name=Mitake}}
|-
| JC70 || Kawai ({{lang|ja|川井}}) || 30,0 || style="text-align:center; background:#EECC66;"|ǀ || || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.81371|EW=139.16426|type=landmark|region=JP-13|name=Kawai}} || rowspan=5 | [[Okutama (Tokio)|Okutama]]
|-
| JC71 || Kori ({{lang|ja|古里}}) || 31,6 || style="text-align:center; background:#EECC66;"|ǀ || || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.81630|EW=139.15163|type=landmark|region=JP-13|name=Kori}}
|-
| JC72 || Hatonosu ({{lang|ja|鳩ノ巣}}) || 33,8 || style="text-align:center; background:#EECC66;"|ǀ || || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.81522|EW=139.12890|type=landmark|region=JP-13|name=Hatonosu}}
|-
| JC73 || Shiromaru ({{lang|ja|白丸}}) || 35,2 || style="text-align:center; background:#EECC66;"|ǀ || || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.81188|EW=139.11473|type=landmark|region=JP-13|name=Shiromaru}}
|-
| JC74 || [[Bahnhof Oku-Tama|Oku-Tama]] ({{lang|ja|奥多摩}}) || 37,2 || style="text-align:center; background:#EECC66;"|● || || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.80938|EW=139.09689|type=landmark|region=JP-13|name=Okutama}}
|}

== Weblinks ==
{{Commonscat|Ōme Line|Ōme-Linie}}
* [https://www.jreast.co.jp/e/info/map_a4ol.pdf Streckennetz von JR East] (PDF; 1,2 MB)

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Hinweis Seiten-Koordinaten}}
{{Navigationsleiste JR East}}

[[Kategorie:Bahnstrecke in Japan]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in der Präfektur Tokio]]
[[Kategorie:East Japan Railway Company]]

Ōme-Linie - Versionsgeschichte

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