https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=%C5%8Cito-LinieŌito-Linie - Versionsgeschichte2026-06-08T08:32:28ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=%C5%8Cito-Linie&diff=1699445&oldid=previmported>Graph Pixel: Tippfehler korrigiert.2026-03-23T03:32:54Z<p>Tippfehler korrigiert.</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{| class="wikitable float-right"<br />
{{BS-header|Ōito-Linie}}<br />
{{BS-daten<br />
|LÄNGE=105,4<br />
|SPURWEITE=1067<br />
|STROMG=teilweise 1500 V<br />
|V-MAX=95<br />
|ZWEIGLEISIG=nein<br />
|BILDPFAD_FOTO=JRE Oito-Line HB-E300.jpg<br />
|PIXEL_FOTO=370px<br />
|TEXT_FOTO=Triebzug der Baureihe HB-E300 zwischen Kutsukake<br />und Shinano Tokiwa<br />
|BILDPFAD_KARTE=Oito Line linemap.svg<br />
|PIXEL_KARTE=200px<br />
}}<br />
|-<br />
| Gesellschaft:<br />
| [[East Japan Railway Company|JR East]] / [[West Japan Railway Company|JR West]]<br />
|-<br />
{{BS-table}}<br />
{{BS|KBSTa|||Depot}}<br />
{{BS3|STRq|ABZg+r||||[[Shinonoi-Linie]]|1902–}}<br />
{{BS|ABZg+l|||[[Kamikōchi-Linie]]|1921–}}<br />
{{BS|BHF|0,0|[[Bahnhof Matsumoto|Matsumoto]] ({{lang|ja|松本}})||1902–}}<br />
{{BS3|KRW+l|KRWgr}}<br />
{{BS3|STR|HST||0,7|Kita-Matsumoto ({{lang|ja|北松本}})||1915–}}<br />
{{BS3|STRr|STR||||Shinonoi-Linie|1902–}}<br />
{{BS|WBRÜCKE1||Narai-gawa}}<br />
{{BS3e||eHST||2,1|Chintao ({{lang|ja|青島}})||–1937}}<br />
{{BS|BHF|2,6|Shimauchi ({{lang|ja|島内}})||1915–}}<br />
{{BS|SKRZ-Au|||Nagano-Autobahn}}<br />
{{BS|HST|3,8|Shimatakamatsu ({{lang|ja|島高松}})||1926–}}<br />
{{BS|hKRZWae|||[[Azusa (Fluss)|Azusa-gawa]]}}<br />
{{BS|HST|5,2|Azusabashi ({{lang|ja|梓橋}})||1915–}}<br />
{{BS|BHF|6,8|Hitoichiba ({{lang|ja|一日市場}})||1915–}}<br />
{{BS|HST|8,4|Nakagaya ({{lang|ja|中萱}})||1915–}}<br />
{{BS|HST|10,4|Minami-Toyoshina ({{lang|ja|南豊科}})||1926–}}<br />
{{BS|BHF|11,4|Toyoshina ({{lang|ja|豊科}})||1915–}}<br />
{{BS|HST|14,2|Hakuyachō ({{lang|ja|柏矢町}})||1915–}}<br />
{{BS|BHF|16,2|Hotaka ({{lang|ja|穂高}})||1915–}}<br />
{{BS|WBRÜCKE1|||Hotaka-gawa}}<br />
{{BS|BHF|18,4|Ariake ({{lang|ja|有明}})||1915–}}<br />
{{BS|BHF|19,9|[[Bahnhof Azumi-Oiwake|Azumi-Oiwake]] ({{lang|ja|安曇追分}})||1915–}}<br />
{{BS3e||eABZgr||||[[Ikeda Tetsudō]]|1926–1938}}<br />
{{BS|HST|22,8|Hosono ({{lang|ja|細野}})||1915–}}<br />
{{BS|HST|23,8|Kita-Hosono ({{lang|ja|北細野}})||1930–}}<br />
{{BS|BHF|26,0|Shinano-Matsukawa ({{lang|ja|信濃松川}})||1915–}}<br />
{{BS|HST|28,6|Azumi-Kutsukake ({{lang|ja|安曇沓掛}})||1915–}}<br />
{{BS|BHF|30,9|Shinano-Tokiwa ({{lang|ja|信濃常盤}})||1915–}}<br />
{{BS3e||eHST||33,3|Futsusaki ({{lang|ja|仏崎}})||–1917}}<br />
{{BS|WBRÜCKE1|||Takase-gawa}}<br />
{{BS|HST|34,0|Minami-Ōmachi ({{lang|ja|南大町}})||1935–}}<br />
{{BS|BHF|35,1|[[Bahnhof Shinano-Ōmachi|Shinano-Ōmachi]] ({{lang|ja|信濃大町}})||1915–}}<br />
{{BS|HST|37,2|Kita-Ōmachi ({{lang|ja|北大町}})||1960–}}<br />
{{BS|BHF|39,4|Shinano-Kizaki ({{lang|ja|信濃木崎}})||1929–}}<br />
{{BS|HST|41,6|Inao ({{lang|ja|稲尾}})||1960–}}<br />
{{BS|HST|42,9|Uminokuchi ({{lang|ja|海ノ口}})||1929–}}<br />
{{BS|BHF|46,3|Yanaba ({{lang|ja|簗場}})||1929–}}<br />
{{BS|GIPl|||Sanosaka-Pass (829 m)}}<br />
{{BS|HST|47,9|Yanaba Skiing Ground}}<br />
{{BS|STR|| ({{lang|ja|ヤナバスキー場前}})||1985–}}<br />
{{BS|HST|52,8|Minami-Kamishiro ({{lang|ja|南神城}})||1942–}}<br />
{{BS|BHF|55,2|Kamishiro ({{lang|ja|神城}})||1930–}}<br />
{{BS|HST|56,7|Iimori ({{lang|ja|飯森}})||1960–}}<br />
{{BS|WBRÜCKE1|||Hira-kawa}}<br />
{{BS|BHF|59,7|[[Bahnhof Hakuba|Hakuba]] ({{lang|ja|白馬}})||1932–}}<br />
{{BS3|WABZq+r|WBRÜCKE1||||Matsu-kawa}}<br />
{{BS3|WASSER|BHF||61,6|Shinano-Moriue ({{lang|ja|信濃森上}})||1932–}}<br />
{{BS3|WASSERl|WBRÜCKE1|WASSER+r|||[[Hime (Fluss)|Hime-kawa]]}}<br />
{{BS3||HST|WASSER|65,4|Hakubaōike ({{lang|ja|白馬大池}})||1948–}}<br />
{{BS3|WASSER+l|WBRÜCKE1|WASSERr}}<br />
{{BS3|WASSER|HST||68,7|Chikuni ({{lang|ja|千国}})||1962–}}<br />
{{BS3|WASSERl|WBRÜCKE1|WASSER+r}}<br />
{{BS3||BHF|WASSER|70,1|[[Bahnhof Minami-Otari|Minami-Otari]] ({{lang|ja|南小谷}})||1935–}}<br />
{{BS3|ELCe|STR+GRZq|WASSER|||↑ [[East Japan Railway Company|JR East]] / ↓ [[West Japan Railway Company|JR West]]}}<br />
{{BS3||TUNNEL2|WASSER|||Tateyama-Tunnel (385 m)}}<br />
{{BS3|WASSER+l|WBRÜCKE1|WASSERr}}<br />
{{BS3|WASSER|HST||74,1|Nakatsuchi ({{lang|ja|中土}})||1935–}}<br />
{{BS3|WASSER|TUNNEL2||||Ikehara-Tunnel (178 m)}}<br />
{{BS3|WASSER|TUNNEL2||||Sodenoyama-Tunnel (400 m)}}<br />
{{BS3|WASSER|TUNNEL2||||Takinoguchi-Tunnel (380 m)}}<br />
{{BS3|WASSERl|WBRÜCKE1|WASSER+r}}<br />
{{BS3||TUNNEL1|WASSER|||Sotosawa-Tunnel (1563 m)}}<br />
{{BS3||HST|WASSER|78,5|Kita-Otari ({{lang|ja|北小谷}})||1957–}}<br />
{{BS3||TUNNEL2|WASSER|||Shimodera-Tunnel (50 m)}}<br />
{{BS3||TUNNEL2|WASSER|||Sumomodaira-Tunnel (380 m)}}<br />
{{BS3||TUNNEL1|WASSER|||Manaitayama-Tunnel (3125 m)}}<br />
{{BS3|WASSER+l|WBRÜCKE1|WASSERr}}<br />
{{BS3|WASSER|HST||85,0|Hiraiwa ({{lang|ja|平岩}})||1957–}}<br />
{{BS3|WASSERl|WBRÜCKE1|WASSER+r}}<br />
{{BS3||TUNNEL2|WASSER|||Darumayama-Tunnel (158 m)}}<br />
{{BS3||TUNNEL1|WASSER|||Kamakurayama-Tunnel (1647 m)}}<br />
{{BS3|WASSER+l|WBRÜCKE1|WASSERr}}<br />
{{BS3|WASSERl|WBRÜCKE1|WASSER+r}}<br />
{{BS3||TUNNEL2|WASSER|||Ejiri-Tunnel (476 m)}}<br />
{{BS3||TUNNEL2|WASSER|||Nishiyama-Tunnel (48 m)}}<br />
{{BS3|WASSER+l|WBRÜCKE1|WASSERr}}<br />
{{BS3|WASSER|HST||91,8|Kotaki ({{lang|ja|小滝}})||1935–}}<br />
{{BS3|WASSERl|WBRÜCKE1|WASSER+r}}<br />
{{BS3||TUNNEL1|WASSER|||Ōmae-Tunnel (135 m)}}<br />
{{BS3|WASSER+l|WBRÜCKE1|WASSERr}}<br />
{{BS3|WASSERl|WBRÜCKE1|WASSER+r}}<br />
{{BS3||TUNNEL2|WASSER|||Karasawa-Tunnel (307 m)}}<br />
{{BS3||BHF|WASSER|95,4|Nechi ({{lang|ja|根知}})||1934–}}<br />
{{BS3||WBRÜCKE1|WASSERr|||Hime-kawa}}<br />
{{BS|TUNNEL2|||Negoya-Tunnel (80 m)}}<br />
{{BS|TUNNEL2|||Nakayama-Tunnel (400 m)}}<br />
{{BS|TUNNEL1|||Ōno-Tunnel (694 m)}}<br />
{{BS|HST|100,3|Kubiki-Ōno ({{lang|ja|頸城大野}})||1934–}}<br />
{{BS|HST|102,2|Himekawa ({{lang|ja|姫川}})||1986–}}<br />
{{BS|TUNNEL2|||Mizuzen-Tunnel (463 m)}}<br />
{{BS|SKRZ-Au|||[[Hokuriku-Autobahn]]}}<br />
{{BS3|STR+l|KRZu||||[[Hokuriku-Shinkansen]]|1997–}}<br />
{{BS3|STR|ABZg+l||||[[Nihonkai Hisui-Linie]]|1912–}}<br />
{{BS3|XBHF-L|XBHF-R||105,4|[[Bahnhof Itoigawa|Itoigawa]] ({{lang|ja|糸魚川}})||1912–}}<br />
{{BS3|STR3|STR}}<br />
{{BS3|KDSTaq|ABZgr||||Betriebswerk}}<br />
|}<br />
|}<br />
<br />
Die '''Ōito-Linie''' ([[Japanische Sprache|jap.]] {{lang|ja|大糸線|Ōito-sen}}) ist eine [[Eisenbahnstrecke]] auf der [[japan]]ischen Insel [[Honshū]], die gemeinsam von den Bahngesellschaften [[East Japan Railway Company|JR&nbsp;East]] und [[West Japan Railway Company|JR&nbsp;West]] betrieben wird. Sie verbindet [[Matsumoto]] in der [[Präfektur Nagano]] mit [[Itoigawa]] in der [[Präfektur Niigata]]. Der Name setzt sich aus den jeweils ersten [[Kanji]]-Schriftzeichen der Städte [[Ōmachi]] ({{nowrap|{{lang|ja|大町}}}}) und Itoigawa ({{nowrap|{{lang|ja|糸魚川}}}}) zusammen.<br />
<br />
== Streckenbeschreibung ==<br />
Die 105,4 km lange Strecke ist in [[Kapspur]] (1067&nbsp;mm) verlegt und bedient 42 Bahnhöfe. Das 70,1 km lange Teilstück von [[Bahnhof Matsumoto|Matsumoto]] nach [[Bahnhof Minami-Otari|Minami-Otari]] gehört zum Zuständigkeitsbereich von [[East Japan Railway Company|JR&nbsp;East]] und ist mit 1500 V [[Gleichspannung]] elektrifiziert. [[West Japan Railway Company|JR&nbsp;West]] ist für den 35,3 km langen Abschnitt zwischen Minami-Otari und [[Bahnhof Itoigawa|Itoigawa]] zuständig, der nicht elektrifiziert ist und stattdessen von [[Verbrennungstriebwagen|Dieseltriebwagen]] befahren wird. Abgesehen von [[Ausweiche]]n in den Bahnhöfen ist die gesamte Strecke eingleisig. Die zulässige Höchstgeschwindigkeit beträgt 95&nbsp;km/h, auf Teilen des von JR&nbsp;West bedienten Abschnitts ist diese auf 65 km/h begrenzt.<ref>{{Literatur |Hrsg=[[Ministerium für Land, Infrastruktur, Verkehr und Tourismus|MLIT]] |Titel=令和元年度『鉄道要覧』 |Verlag=Denkisha Kenkyūkai / Tetsudō Toshokankōkai |Datum=2022}}</ref><br />
<br />
Südlicher Ausgangspunkt ist der [[Bahnhof Matsumoto]]. Die Strecke verläuft rund einen Kilometer weit parallel zur [[Shinonoi-Linie]] und biegt kurz nach Kita-Matsumoto nach Westen ab. Sie überquert den [[Azusa (Fluss)|Azusa]], wendet sich anschließend nordwärts und durchquert das flache Matsumoto-Becken; im Westen erhebt sich das [[Hida-Gebirge]]. Nach der Überbrückung des Flusses Takase wird [[Bahnhof Shinano-Ōmachi|Shinano-Ōmachi]] erreicht; dieser Bahnhof erschließt eines der führenden touristischen Zentren der Region und ist einer der Ausgangspunkte der [[Tateyama Kurobe Alpine Route]]. Von nun an verläuft die Strecke durch hügeliges Terrain und passiert die drei Nishina-Seen ([[Kizaki-See]], [[Nakatsuna-See]] und [[Aoki-See]]). Unmittelbar nördlich des dritten Sees wird der 829 m hohe Sanosaka-Pass überquert, der Kulminationspunkt der Ōito-Linie. Die Strecke erschließt danach die Region um [[Hakuba]], eines der führenden Tourismusdestinationen Japans.<br />
<br />
Nach dem Bahnhof Shinano-Moriue beginnt ein Abschnitt, der aufgrund seiner topografischen Lage im sehr engen [[Hime (Fluss)|Hime]]-Tal und seiner Bauweise als [[Gebirgsbahn]] betrachtet werden kann. Charakteristisch sind zahlreiche Brücken von der einen zur anderen Talseite. Der [[Bahnhof Minami-Otari|Minami-Otari]] unweit der Präfekturgrenze ist die Schnittstelle zwischen JR&nbsp;East und JR&nbsp;Central sowie zwischen dem elektrizierten und nichtelektrizierten Teil der Strecke. Der nachfolgende Abschnitt bis Nechi führt zu knapp einem Drittel durch eine Reihe längerer Tunnel, die unter steil aufragenden Felswänden hindurch führen. Von diesen ist der Manaitayama-Tunnel mit 3125 m der längste. Schließlich trifft die Strecke im [[Bahnhof Itoigawa]] auf die [[Nihonkai-Hisui-Linie]], ebenso kann dort auf die [[Hokuriku-Shinkansen]] umgestiegen werden.<br />
<br />
== Zugangebot ==<br />
Der Schnellzug ''Azusa'' verkehrt üblicherweise zwischen [[Bahnhof Shinjuku|Shinjuku]] und [[Bahnhof Matsumoto|Matsumoto]]; ein [[Zugnummer#Zugpaar|Zugpaar]] an Werktagen und zwei an Wochenenden fahren weiter auf der Ōito-Linie bis nach [[Bahnhof Minami-Otari|Minami-Otari]].<ref>{{Internetquelle |url=https://www.jreast.co.jp/train/express/azusa_kaiji.html |titel=あずさ／かいじ／富士回遊／はちおうじ／おうめ |hrsg=[[East Japan Railway Company|JR East]] |datum=2024 |sprache=ja |abruf=2024-08-01}}</ref> Hinzu kommt einmal täglich eine Schnellzugverbindung mit dem ''Shinano'' von [[Bahnhof Nagoya|Nagoya]] über Matsumoto nach Minami-Otari.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.nagoyastation.com/the-limited-express-shinano-for-nagano-matsumoto/ |titel=The Limited Express Shinano for Nagano and Matsumoto |hrsg=Nagoya Transportation Guide |datum=2024 |sprache=fr |abruf=2024-08-01}}</ref><br />
<br />
Im Nahverkehr bietet JR&nbsp;West zwischen Matsumoto und [[Bahnhof Shinano-Ōmachi|Shinano-Ōmachi]] einen angenäherten Stundentakt an, der während der [[Verkehrszeiten#Hauptverkehrszeit|Hauptverkehrszeit]] bis Ariake oder Hotaka ungefähr zu einem Halbstundentakt verdichtet wird. Einzelne Züge werden in Matsumoto auf die [[Shinonoi-Linie]] nach [[Bahnhof Shiojiri|Shiojiri]] weitergeleitet.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.jreast-timetable.jp/2408/timetable/tt1444/1444010.html |titel=Fahrplan ab Matsumoto |hrsg=[[East Japan Railway Company|JR East]] |datum=2024 |sprache=ja |abruf=2024-08-01}}</ref> Es gibt nur wenige durchgehende Verbindungen zwischen Matsumoto und Minami-Otari, denn in den meisten Fällen muss in Shinano-Ōmachi umgestiegen werden. Nördlich davon verkehrt ungefähr alle ein bis zwei Stunden ein Zug, wobei am Vor- und Nachmittag längere Taktlücken bestehen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.jreast-timetable.jp/2408/timetable/tt1478/1478010.html |titel=Fahrplan ab Shinano-Ōmachi |hrsg=JR East |datum=2024 |sprache=ja |abruf=2024-08-01}}</ref> Auf dem von JR West betriebenen Streckenteil besteht ausschließlich Nahverkehr. Einzelne Dieseltriebwagen im Einmannbetrieb pendeln alle zwei Stunden zwischen Minami-Otari und [[Bahnhof Itoigawa|Itoigawa]] hin und her.<ref>{{Internetquelle |url=https://timetable.jr-odekake.net/station-timetable/2110035001?date=20240801 |titel=Fahrplan ab Minami-Otari |hrsg=[[West Japan Railway Company|JR West]] |datum=2024 |sprache=ja |abruf=2024-08-01}}</ref><br />
<br />
== Bilder ==<br />
<gallery widths="160"><br />
JR Oito Line Hotaka Station building.jpg|Bahnhof Hotaka<br />
JR East HB-E300 Resort View Furusato at Shinano-Omachi Station 20101002a.jpg|Bahnhof Shinano-Ōmachi<br />
Oito line 20200321113559 (50306744636).jpg|Bahnhof Minami-Otari<br />
Kitaotari station fukan.JPG|Streckenführung bei Kita-Otari<br />
</gallery><br />
<br />
== Geschichte ==<br />
Die Ōito-Linie setzt sich aus Streckenabschnitten zusammen, die einerseits vom Staat, andererseits von einer privaten Bahngesellschaft erbaut und erst relativ spät miteinander verbunden wurden. Den Anfang machte die Shinano Tetsudō, die nicht mit der heutigen [[Shinano Tetsudō|gleichnamigen Bahngesellschaft]] identisch ist. Sie nahm am 6.&nbsp;Januar 1915 als erstes das Teilstück zwischen Kita-Matsumoto und Toyoshina.<ref>{{Internetquelle |url=https://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2952838/9 |titel=軽便鉄道運輸開始 |werk=Offizielles Amtsblatt |hrsg=[[Nationale Parlamentsbibliothek]] |datum=1915-01-12 |sprache=ja |abruf=2024-08-01}}</ref> Die Strecke war damals noch nicht mit dem übrigen Bahnnetz verbunden und somit rund drei Monate ein [[Inselbetrieb (Eisenbahn)|Inselbetrieb]]. Ab 5.&nbsp;April hatte sie ihren Ausgangspunkt im Kopfbahnhof Matsumotoshi, unmittelbar neben dem [[Bahnhof Matsumoto]] der staatlichen Eisenbahn gelegen.<ref>{{Internetquelle |url=https://dl.ndl.go.jp/pid/2952910/1/7 |titel=軽便鉄道停車場名称変更並運輸開始 |werk=Offizielles Amtsblatt |hrsg=Nationale Parlamentsbibliothek |datum=1915-04-09 |sprache=ja |abruf=2024-08-01}}</ref> Im weiteren Verlauf des Jahres 1915 kamen mehrere Verlängerungen hinzu: am 1.&nbsp;Juni bis Hakuyachō<ref>{{Internetquelle |url=https://dl.ndl.go.jp/pid/2952957/1/8 |titel=軽便鉄道運輸開始 |werk=Offizielles Amtsblatt |hrsg=Nationale Parlamentsbibliothek |datum=1915-06-04 |sprache=ja |abruf=2024-08-01}}</ref>, am 15.&nbsp;Juli bis Hotaka<ref>{{Internetquelle |url=https://dl.ndl.go.jp/pid/2953000/1/4 |titel=軽便鉄道運輸開始 |werk=Offizielles Amtsblatt |hrsg=Nationale Parlamentsbibliothek |datum=1915-07-23 |sprache=ja |abruf=2024-08-01}}</ref>, 8.&nbsp;August bis Ariake<ref>{{Internetquelle |url=https://dl.ndl.go.jp/pid/2953018/1/8 |titel=軽便鉄道運輸開始 |werk=Offizielles Amtsblatt |hrsg=Nationale Parlamentsbibliothek |datum=1915-08-13 |sprache=ja |abruf=2024-08-01}}</ref>, am 29.&nbsp;September bis Shinano-Matsukawa<ref>{{Internetquelle |url=https://dl.ndl.go.jp/pid/2953059/1/10 |titel=軽便鉄道運輸開始 |werk=Offizielles Amtsblatt |hrsg=Nationale Parlamentsbibliothek |datum=1915-10-02 |sprache=ja |abruf=2024-08-01}}</ref> und am 2.&nbsp;November bis [[Bahnhof Shinano-Ōmachi|Shinano-Ōmachi]].<ref>{{Internetquelle |url=https://dl.ndl.go.jp/pid/2953089/1/9 |titel=軽便鉄道運輸開始 |werk=Offizielles Amtsblatt |hrsg=Nationale Parlamentsbibliothek |datum=1915-11-06 |sprache=ja |abruf=2024-08-01}}</ref><br />
<br />
[[Datei:Kamishiro station-1930.10.25.JPG|mini|links|Eröffnung des Bahnhofs Kamishiro (1930)]]<br />
In den nächsten Jahren nahm die Shinano Tetsudō mehrere zusätzliche Zwischenbahnhöfe in Betrieb und am 8.&nbsp;Januar 1926 führte sie auf der gesamten Strecke zwischen Matsumoto und Shinano-Ōmachi den elektrischen Betrieb ein.<ref>{{Literatur |Autor=Satoru Sone |Titel=大糸線・飯山線・篠ノ井線・越後線・弥彦線 |Sammelwerk=週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR |Band=Band 9 |Verlag=Asahi Shimbunsha |Ort=Osaka |Datum=2009 |Seiten=10}}</ref> Ein Jahr zuvor hatten sich die nördlich von [[Ōmachi]] gelegenen Städte und Gemeinden eine Interessensgemeinschaft gebildet und ersuchten die Shinano Tetsudō erfolgreich darum, die Bahnstrecke bis zur Küste des [[Japanisches Meer|Japanischen Meeres]] zu verlängern. Die Bahngesellschaft führt das Projekt von zwei Seiten her aus. Im Süden reichte die Strecke am 25.&nbsp;September 1929 von Shinano-Ōmachi nach Yanaba<ref>{{Internetquelle |url=https://dl.ndl.go.jp/pid/2957287/1/4 |titel=鉄道省告示第184号 |werk=Offizielles Amtsblatt |hrsg=Nationale Parlamentsbibliothek |datum=1929-09-21 |sprache=ja |abruf=2024-08-01}}</ref>, am 25.&nbsp;Oktober 1930 bis Kamishiro<ref>{{Internetquelle |url=https://dl.ndl.go.jp/pid/2957608/1/3 |titel=鉄道省告示第267号 |werk=Offizielles Amtsblatt |hrsg=Nationale Parlamentsbibliothek |datum=1930-10-16 |sprache=ja |abruf=2024-08-01}}</ref>, am 20.&nbsp;November 1932 bis Shinano-Moriue<ref>{{Internetquelle |url=https://dl.ndl.go.jp/pid/2958235/1/2 |titel=鉄道省告示第466号・第467号 |werk=Offizielles Amtsblatt |hrsg=Nationale Parlamentsbibliothek |datum=1932-11-15 |sprache=ja |abruf=2024-08-01}}</ref> und am 29.&nbsp;November 1935 bis Nakatsuchi.<ref>{{Internetquelle |url=https://dl.ndl.go.jp/pid/2959147/1/2 |titel=鉄道省告示第536号・第537号 |werk=Offizielles Amtsblatt |hrsg=Nationale Parlamentsbibliothek |datum=1935-11-12 |sprache=ja |abruf=2024-08-01}}</ref> Von Norden her eröffnete die Shinano Tetsudō am 14.&nbsp;November 1934 den Abschnitt zwischen [[Bahnhof Itoigawa|Itoigawa]] und Nechi<ref>{{Internetquelle |url=https://dl.ndl.go.jp/pid/2958834/1/3 |titel=鉄道省告示第549号・第550号 |werk=Offizielles Amtsblatt |hrsg=Nationale Parlamentsbibliothek |datum=1934-11-09 |sprache=ja |abruf=2024-08-01}}</ref>, am 24.&nbsp;Dezember 1935 kam der Abschnitt zwischen Nechi und Kotaki hinzu.<ref>{{Internetquelle |url=https://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2959169/2 |titel=鉄道省告示第599号・第600号 |werk=Offizielles Amtsblatt |hrsg=Nationale Parlamentsbibliothek |datum=1935-12-19 |sprache=ja |abruf=2024-08-01}}</ref><br />
<br />
Damit fehlte nur noch das 17,7 km lange Teilstück zwischen Nakatsuchi und Kotaki, doch dessen Verwirklichung ließ wegen der zahlreichen erforderlichen Tunnel lange auf sich warten. Zunächst wurde die Shinano Tetsudō am 1.&nbsp;Juni 1937 verstaatlicht und ihre Strecke ging an das [[Eisenbahnministerium (Japan)|Eisenbahnministerium]] über. Aufgrund des Ausbruchs des [[Pazifikkrieg]]s und des damit verbundenen Material- und Arbeitskräftemangels kamen die Bauarbeiten beinahe zum Erliegen. Verheerende Erdrutsche zerstörten am 21.&nbsp;April 1939 die [[Trasse (Verkehrsweg)|Trasse]] zwischen Shinano-Moriue und [[Bahnhof Minami-Otari|Minami-Otari]]<ref name="red">Redaktionsausschuss (Hrsg.): 小谷村鉄道50年の歩み. 25. Januar 1987.</ref>, die erst am 1.&nbsp;November 1940 nach langwierigen Reparaturarbeiten wieder befahren werden konnte.<ref>{{Internetquelle |url=https://dl.ndl.go.jp/pid/2960644/1/13 |titel=鉄道省告示第237号 |werk=Offizielles Amtsblatt |hrsg=Nationale Parlamentsbibliothek |datum=1940-10-31 |sprache=ja |abruf=2024-08-01}}</ref> Im Juli 1945 war derselbe Abschnitt nach schweren Überschwemmungen erneut 18 Tage lang unterbrochen. Zwischen Minami-Otari und Nakatsuchi stürzte am 1.&nbsp;Juli 1952 ein Bahndamm ein, was zu einer weiteren Unterbrechung von drei Monaten Dauer führte.<ref name="red" /><br />
<br />
Schließlich erfolgte der lang ersehnte Lückenschluss am 15.&nbsp;August 1957. Knapp zwei Jahre später, am 17.&nbsp;Juli 1959, elektrifizierte die [[Japanische Staatsbahn]] das Teilstück zwischen Shinano-Ōmachi und [[Bahnhof Hakuba|Hakuba]]. Ziel war es, die Beförderungskapazität entsprechend der Entwicklung des [[Tourismus]] entlang der Strecke zu erhöhen, und auch die späteren Erweiterungen der Elektrifizierung dienten diesem Zweck.<ref>大糸線（信濃大町 - 信濃四ツ谷）の電化完成. In: ''Kōtsū Shimbun'', 18. Juli 1959, S. 2.</ref> Dies betraf die Abschnitte Hakuba–Shinano-Moriue am 20.&nbsp;Juli 1960 und Shinano-Moriue–Minami-Otari am 20.&nbsp;Dezember 1967.<ref name="sone11">Sone: 大糸線・飯山線・篠ノ井線・越後線・弥彦線. S. 11.</ref> Dazwischen ersetzte die Staatsbahn am 28.&nbsp;März 1961 die letzten dampfbetriebenen Personenzüge durch [[Verbrennungstriebwagen|Dieseltriebwagen]]. Am 25.&nbsp;März 1983 führte sie auf der gesamten Ōito-Linie das Betriebsleitsystem [[Centralized Traffic Control|CTC]] ein.<ref>CTC化が完成 大糸線 拠点駅構想も実施へ 長鉄局. In: ''Kōtsū Shimbun'', 25. März 1983, S. 1.</ref><br />
<br />
Im Rahmen der Staatsbahnprivatisierung ging am 1.&nbsp;April 1987 das elektrifizierte Teilstück Matsumoto–Minami-Otari in den Besitz der neuen Gesellschaft [[East Japan Railway Company|JR&nbsp;East]] über, das nichtelektrifizierte Teilstück Minami-Otaru–Itoigawa an [[West Japan Railway Company|JR&nbsp;West]] und der Güterverkehr an [[Japan Freight Railway Company|JR&nbsp;Freight]].<ref name="sone11" /> Ein schweres Unwetter am 11.&nbsp;Juli 1995 zerstörte große Teile des Teilstücks zwischen Shinano-Ōmachi und Nechi.<ref>大糸など3線雨で一部不通. In: ''Kōtsū Shimbun'', 13. Juli 1995, S. 3.</ref> Ein halbes Jahr lang konnte auch kein [[Schienenersatzverkehr]] eingerichtet werden, da die parallel verlaufende Nationalstraße 148 ebenfalls betroffen war und instand gesetzt werden musste. Die vollständige Wiederherstellung der Bahnstrecke zog sich bis zum 29.&nbsp;November 1997 hin.<ref>待望の復旧・大糸線 2年4カ月ぶり住民の足 強風-運休…残念. In: ''Shinano Mainichi Shimbun'', 29. November 1997, S. 7.</ref> Aufgrund ungewöhnlich starker Schneefälle und der damit zusammen&shy;hängenden extremen Lawinengefahr war der Bahnverkehr zwischen Minami-Otari und Itoigawa vom 1.&nbsp;Februar bis 6.&nbsp;April 2012 eingestellt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.westjr.co.jp/press/article/2012/03/page_1685.html |titel=大糸線 雪の影響による列車の運休の延長について |hrsg=[[West Japan Railway Company|JR&nbsp;West]] |datum=2012-03-26 |sprache=ja |abruf=2024-08-01}}</ref> Seit März 2023 laufen zwischen JR&nbsp;West und Anliegergemeinden Verhandlungen über eine mögliche Stilllegung des schwach genutzten Abschnitts Minami-Otari–Itoigawa und dessen Ersatz durch eine Buslinie.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.asahi.com/articles/ASQ233SLZQ23PLFA002.html |titel=JR西、大糸線の存廃議論へ 一部区間、沿線自治体と協議 |hrsg=[[Asahi Shimbun]] |datum=2022-02-03 |sprache=ja |abruf=2024-08-01}}</ref><br />
<br />
== Liste der Bahnhöfe ==<br />
{| class="wikitable"<br />
! Name !! km !! Anschlusslinien !! Lage !! Ort !! Präfektur<br />
|-<br />
! colspan=6 | JR East<br />
|-<br />
| [[Bahnhof Matsumoto|Matsumoto]] ({{lang|ja|松本}}) || {{0|00}}0,0 || [[Shinonoi-Linie]] <br /> [[Kamikōchi-Linie]] <br /> ''[[Straßenbahn Matsumoto]] (1924–1964)'' || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=36.23080|EW=137.96429|type=landmark|region=JP-20|name=Matsumoto}}</small> || rowspan=4 | [[Matsumoto]] || rowspan=34 | [[Präfektur Nagano|Nagano]]<br />
|-<br />
| Kita-Matsumoto ({{lang|ja|北松本}}) || {{0|00}}0,7 || || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=36.23715|EW=137.96100|type=landmark|region=JP-20|name=Kita-Matsumoto}}</small><br />
|-<br />
| Shimauchi ({{lang|ja|島内}}) || {{0|00}}2,6 || || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=36.24708|EW=137.94454|type=landmark|region=JP-20|name=Shimauchi}}</small><br />
|-<br />
| Shimatakamatsu ({{lang|ja|島高松}}) || {{0|00}}3,8 || || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=36.24637|EW=137.93126|type=landmark|region=JP-20|name=Shimatakamatsu}}</small><br />
|-<br />
| Azusabashi ({{lang|ja|梓橋}}) || {{0|00}}5,2 || || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=36.25032|EW=137.91807|type=landmark|region=JP-20|name=Azusabashi}}</small> || rowspan=9 | [[Azumino]]<br />
|-<br />
| Hitoichiba ({{lang|ja|一日市場}}) || {{0|00}}6,8 || || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=36.25987|EW=137.90412|type=landmark|region=JP-20|name=Hitoichiba}}</small><br />
|-<br />
| Nakagaya ({{lang|ja|中萱}}) || {{0|00}}8,4 || || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=36.27407|EW=137.90324|type=landmark|region=JP-20|name=Nakagaya}}</small><br />
|-<br />
| Minami-Toyoshina ({{lang|ja|南豊科}}) || {{0}}10,4 || || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=36.29145|EW=137.90345|type=landmark|region=JP-20|name=Minami-Toyoshina}}</small><br />
|-<br />
| Toyoshina ({{lang|ja|豊科}}) || {{0}}11,4 || || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=36.30019|EW=137.90083|type=landmark|region=JP-20|name=Toyoshina}}</small><br />
|-<br />
| Hakuyachō ({{lang|ja|柏矢町}}) || {{0}}14,2 || || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=36.32297|EW=137.88823|type=landmark|region=JP-20|name=Hakuyachō}}</small><br />
|-<br />
| Hotaka ({{lang|ja|穂高}}) || {{0}}16,2 || || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=36.33935|EW=137.88180|type=landmark|region=JP-20|name=Hotaka}}</small><br />
|-<br />
| Ariake ({{lang|ja|有明}}) || {{0}}18,4 || || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=36.35946|EW=137.87841|type=landmark|region=JP-20|name=Ariake}}</small><br />
|-<br />
| [[Bahnhof Azumi-Oiwake|Azumi-Oiwake]] ({{lang|ja|安曇追分}}) || {{0}}19,9 || ''[[Ikeda Tetsudō]] (1926–1938)'' || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=36.37165|EW=137.87283|type=landmark|region=JP-20|name=Azumi-Oiwake}}</small><br />
|-<br />
| Hosono ({{lang|ja|細野}}) || {{0}}22,8 || || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=36.39716|EW=137.86571|type=landmark|region=JP-20|name=Hosono}}</small> || rowspan=3 | [[Matsukawa (Kitaazumi)|Matsukawa]]<br />
|-<br />
| Kita-Hosono ({{lang|ja|北細野}}) || {{0}}23,8 || || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=36.40660|EW=137.86262|type=landmark|region=JP-20|name=Kita-Hosono}}</small><br />
|-<br />
| Shinano-Matsukawa ({{lang|ja|信濃松川}}) || {{0}}26,0 || || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=36.42478|EW=137.85849|type=landmark|region=JP-20|name=Shinano-Matsukawa}}</small><br />
|-<br />
| Azumi-Kutsukake ({{lang|ja|安曇沓掛}}) || {{0}}28,6 || || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=36.44792|EW=137.85471|type=landmark|region=JP-20|name=Azumi-Kutsukake}}</small> || rowspan=10 | [[Ōmachi]]<br />
|-<br />
| Shinano-Tokiwa ({{lang|ja|信濃常盤}}) || {{0}}30,9 || || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=36.46732|EW=137.84713|type=landmark|region=JP-20|name=Shinano-Tokiwa}}</small><br />
|-<br />
| Minami-Ōmachi ({{lang|ja|南大町}}) || {{0}}34,0 || || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=36.49142|EW=137.85619|type=landmark|region=JP-20|name=Minami-Ōmachi}}</small><br />
|-<br />
| [[Bahnhof Shinano-Ōmachi|Shinano-Ōmachi]] ({{lang|ja|信濃大町}}) || {{0}}35,1 || [[Tateyama Kurobe Alpine Route]] || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=36.50000|EW=137.86155|type=landmark|region=JP-20|name=Shinano-Ōmachi}}</small><br />
|-<br />
| Kita-Ōmachi ({{lang|ja|北大町}}) || {{0}}37,2 || || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=36.51755|EW=137.85796|type=landmark|region=JP-20|name=Kita-Ōmachi}}</small><br />
|-<br />
| Shinano-Kizaki ({{lang|ja|信濃木崎}}) || {{0}}39,4 || || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=36.53565|EW=137.84620|type=landmark|region=JP-20|name=Shinano-Kizaki}}</small><br />
|-<br />
| Inao ({{lang|ja|稲尾}}) || {{0}}41,6 || || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=36.55428|EW=137.84258|type=landmark|region=JP-20|name=Inao}}</small><br />
|-<br />
| Uminokuchi ({{lang|ja|海ノ口}}) || {{0}}42,9 || || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=36.56561|EW=137.84184|type=landmark|region=JP-20|name=Uminokuchi}}</small><br />
|-<br />
| Yanaba ({{lang|ja|簗場}}) || {{0}}46,3 || || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=36.59487|EW=137.84479|type=landmark|region=JP-20|name=Yanaba}}</small><br />
|-<br />
| Yanaba Skiing Ground <br /> ({{lang|ja|ヤナバスキー場前}}) || {{0}}47,9 || || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=36.60582|EW=137.85499|type=landmark|region=JP-20|name=Yanaba Skiing Ground}}</small><br />
|-<br />
| Minami-Kamishiro ({{lang|ja|南神城}}) || {{0}}52,8 || || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=36.63722|EW=137.84155|type=landmark|region=JP-20|name=Minami-Kamishiro}}</small> || rowspan=5 | [[Hakuba]]<br />
|-<br />
| Kamishiro ({{lang|ja|神城}}) || {{0}}55,2 || || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=36.65801|EW=137.84655|type=landmark|region=JP-20|name=Kamishiro}}</small><br />
|-<br />
| Iimori ({{lang|ja|飯森}}) || {{0}}56,7 || || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=36.67065|EW=137.85011|type=landmark|region=JP-20|name=Iimori}}</small><br />
|-<br />
| [[Bahnhof Hakuba|Hakuba]] ({{lang|ja|白馬}}) || {{0}}59,7 || || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=36.69595|EW=137.86378|type=landmark|region=JP-20|name=Hakuba}}</small><br />
|-<br />
| Shinano-Moriue ({{lang|ja|信濃森上}}) || {{0}}61,6 || || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=36.71114|EW=137.87197|type=landmark|region=JP-20|name=Shinano-Moriue}}</small><br />
|-<br />
| Hakuba-Ōike ({{lang|ja|白馬大池}}) || {{0}}65,4 || || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=36.73988|EW=137.88555|type=landmark|region=JP-20|name=Hakuba-Ōike}}</small> || rowspan=3 | [[Otari (Nagano)|Otari]]<br />
|-<br />
| Chikuni ({{lang|ja|千国}}) || {{0}}68,7 || || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=36.76328|EW=137.90081|type=landmark|region=JP-20|name=Chikuni}}</small><br />
|-<br />
| [[Bahnhof Minami-Otari|Minami-Otari]] ({{lang|ja|南小谷}}) || {{0}}70,1 || || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=36.77481|EW=137.90835|type=landmark|region=JP-20|name=Minami-Otari}}</small><br />
|-<br />
! colspan=6 | JR West<br />
|-<br />
| Minami-Otari ({{lang|ja|南小谷}}) || {{0}}70,1 || || || rowspan=3 | Otari || rowspan=3 | Nagano<br />
|-<br />
| Nakatsuchi ({{lang|ja|中土}}) || {{0}}74,1 || || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=36.80564|EW=137.90788|type=landmark|region=JP-20|name=Nakatsuchi}}</small><br />
|-<br />
| Kita-Otari ({{lang|ja|北小谷}}) || {{0}}78,5 || || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=36.84242|EW=137.90636|type=landmark|region=JP-20|name=Kita-Otari}}</small><br />
|-<br />
| Hiraiwa ({{lang|ja|平岩}}) || {{0}}85,0 || || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=36.88709|EW=137.86542|type=landmark|region=JP-15|name=Hiraiwa}}</small> || rowspan=6 | [[Itoigawa]] || rowspan=6 | [[Präfektur Niigata|Niigata]]<br />
|-<br />
| Kotaki ({{lang|ja|小滝}}) || {{0}}91,8 || || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=36.93790|EW=137.86000|type=landmark|region=JP-15|name=Kotaki}}</small><br />
|-<br />
| Nechi ({{lang|ja|根知}}) || {{0}}95,4 || || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=36.96652|EW=137.86686|type=landmark|region=JP-15|name=Nechi}}</small><br />
|-<br />
| Kubiki-Ōno ({{lang|ja|頸城大野}}) || 100,3 || || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=37.00610|EW=137.87249|type=landmark|region=JP-15|name=Kubiki-Ōno}}</small><br />
|-<br />
| Himekawa ({{lang|ja|姫川}}) || 102,2 || || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=37.02034|EW=137.86086|type=landmark|region=JP-15|name=Himekawa}}</small><br />
|-<br />
| [[Bahnhof Itoigawa|Itoigawa]] ({{lang|ja|糸魚川}}) || 105,4 || [[Hokuriku-Shinkansen]] <br /> [[Nihonkai-Hisui-Linie]] || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=37.04346|EW=137.86168|type=landmark|region=JP-15|name=Itoigawa}}</small><br />
|}<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
{{Commonscat|Ōito Line|Ōito-Linie}}<br />
* [http://www.asahi-net.or.jp/~pb3i-itkr/tunnel/tunnel.htm Übersicht der Tunnel der Ōito-Linie] (japanisch)<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references responsive /><br />
<br />
{{NaviBlock<br />
|Navigationsleiste JR East<br />
|Navigationsleiste JR West}}<br />
<br />
{{Hinweis Seiten-Koordinaten}}<br />
<br />
{{SORTIERUNG:OitoLinie}}<br />
[[Kategorie:Bahnstrecke in Japan]]<br />
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in der Präfektur Nagano]]<br />
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in der Präfektur Niigata]]<br />
[[Kategorie:East Japan Railway Company]]<br />
[[Kategorie:West Japan Railway Company]]</div>imported>Graph Pixel