2A02:3100:28CE:DC00:9C3F:FBC0:61A4:C9DE: Tempus

2025-06-22T08:37:03Z

Tempus

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{{Infobox Schienenfahrzeug
|Farbe1=0B4559
|Farbe2=
|Baureihe=ČSD M 260.001<br />825.001
|Abbildung=Vůz ČSD M 260 001.jpg
|Name=Werkfoto ČKD (1939)
|Nummerierung=M 260.001

|Hersteller=[[ČKD]] [[Praha]]
|Baujahre=1939
|Ausmusterung=1957
|Anzahl=1
|Achsformel= (1A)' (A1)'
|Gattung=
|Spurweite=1.435 mm
|Treibraddurchmesser=
|VorneLaufraddurchmesser=
|HintenLaufraddurchmesser=
|AussenLaufraddurchmesser=
|InnenLaufraddurchmesser=
|Laufraddurchmesser=
|Anfahrzugkraft=
|Beschleunigung=
|Leistungskennziffer=
|Höchstgeschwindigkeit=90 (130) km/h
|LängeÜberKupplung=
|LängeÜberPuffer=22.450 mm
|Länge=
|Höhe=
|Breite=
|Drehzapfenabstand=
|AchsabstandDerFahrgestelle=
|FesterRadstand=
|Gesamtradstand=
|RadstandMitTender=
|Leermasse=
|Dienstmasse=44,8 t
|DienstmasseMitTender=
|Reibungsmasse=
|Radsatzfahrmasse=11,2 t
|Antrieb=
|Geschwindigkeitsmesser=
|Steuerung=
|Übersetzungsstufen=
|Kupplungstyp=
|Bremsen=[[Trommelbremse]]
|Zusatzbremse=
|Feststellbremse=
|Zugheizung=
|Lokbremse=
|Zugbremse=
|Zugsicherung=
|Halbmesser=
|Besonderheiten=
|Anmerkung=

|Bauart=
|Zylinderanzahl=
|Zylinderdurchmesser=
|NDZylinderdurchmesser=
|HDZylinderdurchmesser=
|Kolbenhub=
|Kuppelraddurchmesser=
|Kessel=
|Kessellänge=
|Kesseldruck=
|AnzahlHeizrohre=
|AnzahlRauchrohre=
|Heizrohrlänge=
|Rostfläche=
|Strahlungsheizfläche=
|Rohrheizfläche=
|Überhitzerfläche=
|Verdampfungsheizfläche=
|IndizierteLeistung=
|Steuerungsart=
|Zylinderdruck=
|InstallierteLeistung= 2 × 169 kW <br />''(Seit 2015: 2 × 242 kW)''
|Traktionsleistung=
|Motorentyp=[[ČKD]]<br />''([[Tedom]])''
|Motorbauart=8-Zylinder-V-Motor<br />''(6-Zylinder-Motor)''
|Nenndrehzahl=
|Leistungsübertragung=hydromechanisch
|Tankinhalt=
|Fahrbatterie=
|Kapazität=
|Reichweite=
|Raddurchmesser=
|Sitzplätze=64
|Stehplätze=
|Fußbodenhöhe=
|Niederfluranteil=
|Klassen=
|Nutzmasse=
|Betriebsart=
}}
Der '''M 260.001''' ist ein dieselmechanisch angetriebener [[Schnelltriebwagen]] der [[ČSD|Tschechoslowakischen Staatsbahnen]] (ČSD). Wegen seines eleganten Äußeren erhielt das Fahrzeug den Beinamen ''Stříbrný šíp'' (deutsch: ''Silberner Pfeil'').

== Geschichte ==

Ausgehend von den guten Erfahrungen mit den Triebwagen [[ČSD-Baureihe M 290.0|Baureihe M 290.0]] von [[Tatra (Automobil)|Tatra]], die als ''Slowakischer Pfeil'' zwischen [[Prag]] und [[Bratislava]] verkehrten, entwickelte [[ČKD]] in Prag ein ähnliches Fahrzeug. Im Februar 1939 wurde das Fahrzeug an die ČSD abgeliefert. Nach der Annexion der sogenannten [[Rest-Tschechei]] durch das [[Deutsches Reich|Deutsche Reich]] und der Bildung des [[Protektorat Böhmen und Mähren|Protektorates Böhmen und Mähren]] gehörte das Fahrzeug zum Bestand der [[Protektoratsbahnen Böhmen und Mähren]] (BMB-ČMD).
[[Datei:M 260 001 von vorn auf Drehscheibe.jpg|links|mini|M 260 001 nach der betriebsfähigen Aufarbeitung im [[Eisenbahnmuseum Lužná u Rakovníka]] (2016)]]
Fahrplanmäßig kam das Fahrzeug allerdings nie zum Einsatz. Begründet war das insbesondere mit der Rationierung flüssiger Kraftstoffe infolge des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieges]]. Ende August 1939 war im gesamten Deutschen Reich in Vorbereitung des [[Überfall auf Polen|Überfalls auf Polen]] der Schnelltriebwagenverkehr komplett eingestellt worden. Das betraf auch das Gebiet der früheren Tschechoslowakei.

Nach 1945 war das Fahrzeug in [[Ústí nad Labem]] (''Aussig'') beheimatet. Dort wurde der Triebwagen vor allem für Sonderfahrten genutzt. Oft wurde der Wagen für Tournee-Fahrten vom Theater in Ústí n. L. gemietet. Später kam der Triebwagen im Nahverkehr auf der Lokalbahn von [[Roudnice nad Labem]] (''Raudnitz'') nach [[Zlonice]] zum Einsatz. Im Jahr 1951 wurde der Triebwagen erneut abgestellt.

Im Ausbesserungswerk [[Šumperk]] wurde der Wagen 1957 ausgemustert, aber nicht verschrottet. Nur die Motoren wurden ausgebaut und an das Theater in Praha-Karlin als Stromaggregate verkauft.

In den 1970er Jahren wurde das Fahrzeug von Eisenbahnfreunden auf einem Abstellgleis in Šumperk entdeckt und später äußerlich wieder hergerichtet. Bis Ende 2015 wurde das Fahrzeug betriebsfähig aufgearbeitet, am 10. September 2016 wurde das Fahrzeug im [[Eisenbahnmuseum Lužná u Rakovníka]] der Öffentlichkeit vorgestellt.<ref name=":0">[http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/zeleznicni-legenda-vstala-z-mrtvych-stribrny-sip-znovu-jezdi-1279856 Internetseite über die Aufarbeitung des M 260.001]</ref>

== Technische Merkmale ==

Angetrieben wurde das Fahrzeug ursprünglich von zwei [[ČKD]]-V8-[[Dieselmotor]]en mit einer Leistung von je 230 [[Pferdestärke|PS]], die direkt in den Drehgestellen der [[Drehgestell Bauart Görlitz|Bauart Görlitz]] eingebaut waren. Über ein [[Praga (Unternehmen)|Praga]]-Sechsgang-[[Planetengetriebe]] mit hydraulischem Vorschaltgetriebe wurde die Leistung auf die jeweils zweite Achse im Drehgestell übertragen. Das Getriebe ist dem aus dem Panzer [[Praga V-8-H]] abgeleitet worden. Neuartig waren die bislang nur im Kraftfahrzeugbau angewandten [[Trommelbremse]]n, welche jedoch nur bei Geschwindigkeiten bis 90 km/h sicher funktionierten. Deshalb konnte die konstruktive Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h nicht ausgefahren werden. Aus Sicherheitsgründen war die Schaltstufe 6 darum stets verplombt.

Bei der Restaurierung kamen statt der nicht mehr vorhandenen originalen Antriebsanlage zwei 6-Zylinder-Dieselmotoren des Typs ''TD 242 RV TA 25'' von [[Tedom]] zusammen mit einem [[Automatikgetriebe]] ''Ecomat 5HP602 R'' von [[ZF Friedrichshafen]] zum Einbau. Die [[Kulissenschaltung]] für das Schaltgetriebe in den Führerständen ist damit nur noch eine Attrappe. Die Geschwindigkeit wird allein durch den Gashebel reguliert.<ref name=":0" /><ref>{{Internetquelle |url=https://www.youtube.com/watch?v=p8R7UJSRUe0 |titel="Stříbrný šíp" ve VUZ Velim 13.7.2016 - nová verze |sprache=de-DE |abruf=2023-02-02}}</ref>

<gallery mode="packed">
M 260 001 Führerstand vorn.jpg|Führerstand
Datei:M 260 001 Fahrschalter.jpg|[[Kulissenschaltung]] im Führerstand
Datei:M 260 001 Trommelbremse.jpg|Radsatz mit [[Trommelbremse]]
Datei:M 260 001 Raucherabteil.jpg|Fahrgastraum#
M 260 001 Abort.jpg|Abort
M 260 001 Eigerntümer.jpg|ČSD-Wortmarke an der Außenwand
</gallery>

== Siehe auch ==
* [[Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der ČSD]]

== Literatur ==

* Detlev Scheibe: ''Ein Außenseiter auf dem Rand.'' in: Modelleisenbahner Nr. 1/87, transpress VEB Verlag für Verkehrswesen Berlin; S. 12

== Weblinks ==
{{Commonscat|CS Class M 260.0|ČSD-Baureihe M 260.0}}
* [http://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=608810.jpg&httpref=28/213185 Bilder vom M 260.001] im Werk [[Nymburk]] im Jahr 2011, auf www.k-report.net
* [http://www.k-report.net/discus/obrazky/20/42/1112042.jpg Foto von dem Triebwagen nach der Aufarbeitung im Jahr 2015]
* [http://www.k-report.net/discus/obrazky/54/98/1115498.jpg historisches Foto von dem Triebwagen aus dem Jahr 1938]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:Csd Baureihe M 260.0}}
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Československé státní dráhy)|M 260.0]]
[[Kategorie:Verbrennungsmotortriebwagen]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (ČKD)]]
[[Kategorie:Individueller Triebwagen]]

ČSD M 260.001 - Versionsgeschichte

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