https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=%C4%8CSD_386.001ČSD 386.001 - Versionsgeschichte2026-06-11T16:04:39ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=%C4%8CSD_386.001&diff=1609647&oldid=previmported>Dieter Zoubek am 15. Januar 2024 um 21:38 Uhr2024-01-15T21:38:01Z<p></p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{{Dieser Artikel|befasst sich mit der 1927 gebauten Lokomotive 386.001 der Tschechoslowakischen Staatsbahnen (ČSD). Für die 1926 in Dienst gestellten Lokomotiven 386.001 bis 386.006 siehe [[ČSD-Baureihe 387.0]].}}<br />
{{Infobox Schienenfahrzeug<br />
| Baureihe= ČSD 386.001<br />
| Farbe1= 0B4559<br />
| Farbe2= <br />
| Abbildung= <br />
| Name= <br />
| Nummerierung= 386.001<br />
| Hersteller= [[Škoda (Maschinenbau)|Škoda]], [[Plzeň]]<br />
| Baujahre= 1927<br />
| Ausmusterung= 1948<br />
| Anzahl= 1<br />
| Achsformel= <br />
| Bauart= 2'C1' h3<br />
| Gattung= <br />
| Spurweite= 1.435 mm<br />
| Treibraddurchmesser= 1.850 mm<br />
| VorneLaufraddurchmesser= <br />
| HintenLaufraddurchmesser= <br />
| AussenLaufraddurchmesser= <br />
| InnenLaufraddurchmesser= <br />
| Laufraddurchmesser= 994 mm<br />
| Anfahrzugkraft= <br />
| Beschleunigung= <br />
| Bremsverzögerung= <br />
| Leistungskennziffer= <br />
| Höchstgeschwindigkeit= 110 km/h<br />
| LängeÜberKupplung= <br />
| LängeÜberPuffer= 23.260 mm<br />
| Länge= <br />
| Höhe= <br />
| Breite= <br />
| Drehzapfenabstand= <br />
| AchsabstandDerFahrgestelle= <br />
| FesterRadstand= <br />
| Gesamtradstand= 10.890 mm<br />
| RadstandMitTender= 19.190 mm<br />
| Leermasse= 77,17 t<br />
| Dienstmasse= 88,14 t<br />
| DienstmasseMitTender= <br />
| Reibungsmasse= 48 t<br />
| Radsatzfahrmasse= 16 t<br />
| Antrieb= <br />
| Geschwindigkeitsmesser= <br />
| Steuerung= <br />
| Übersetzungsstufen= <br />
| Kupplungstyp= <br />
| Bremsen= <br />
| Zusatzbremse= <br />
| Feststellbremse= <br />
| Zugheizung= <br />
| Lokbremse= <br />
| Zugbremse= <br />
| Zugsicherung= <br />
| Halbmesser= 150 m<br />
| Besonderheiten= <br />
| Anmerkung= <br />
| Zylinderanzahl= 3<br />
| Zylinderdurchmesser= 525 mm<br />
| NDZylinderdurchmesser= <br />
| HDZylinderdurchmesser= <br />
| Kolbenhub= 680 mm<br />
| Kuppelraddurchmesser= <br />
| Kessel= <br />
| Kessellänge= <br />
| Kesseldruck= 14 bar<br />
| AnzahlHeizrohre= <br />
| AnzahlRauchrohre= <br />
| Heizrohrlänge= <br />
| Rostfläche= 4,57 m²<br />
| Strahlungsheizfläche= 19,4 m²<br />
| Rohrheizfläche= 227,5 m²<br />
| Überhitzerfläche= 89,3 m²<br />
| Verdampfungsheizfläche= 246,9 m² (wasserberührt)<br />
| IndizierteLeistung= 1.398 kW<br />
| Steuerungsart= Heusinger<br />
| Zylinderdruck= <br />
| Tenderbauart= <br />
| DienstmasseTender= <br />
| Wasser= <br />
| Brennstoff= <br />
}}<br />
Die Lokomotive '''ČSD 386.001''' war eine [[Schlepptenderlokomotive]] der [[ČSD|Tschechoslowakischen Staatsbahnen]] (ČSD) für den [[Schnellzug]]dienst. Sie erhielt 1937 als einzige tschechoslowakische Lokomotive eine [[Stromlinienlokomotive|Stromlinienschale]] nach dem Vorbild der deutschen Schnellfahrlokomotive [[DR-Baureihe 05|Baureihe 05]].<br />
<br />
== Geschichte ==<br />
Mitte der 1920er Jahre entwickelte die Firma [[Škoda (Maschinenbau)|Škoda]] in [[Plzeň]] unter der Leitung des Schweizer Konstrukteurs Oscar Dolch eine neue Lokomotivbaureihe für den Schnellzugdienst, welche die Reihenbezeichnung 386.0 erhalten sollte. Die 1926 ausgelieferten sechs Lokomotiven waren mit 16,5 t Achsfahrmasse allerdings schwerer als geplant ausgefallen. Wegen der erhöhten Achslast erhielten sie im Mai 1926 die neuen Nummern 387.001 bis 387.006. (siehe ''Hauptartikel: [[ČSD-Baureihe 387.0]]'')<br />
<br />
Škoda überarbeitete den Entwurf noch einmal und fertigte 1927 mit der Fabriknummer 386 eine Lokomotive mit ähnlichen Parametern, welche die geforderte Achsfahrmasse von 16 t einhielt. Sie erhielt die Nummer 386.001 in Zweitbesetzung. Weitere Lokomotiven dieser Bauart wurden jedoch nicht gefertigt, da sich die Lokomotiven des ursprünglichen Entwurfes bewährten und deshalb weiter beschafft wurden.<br />
<br />
Die 386.001 wurde zunächst von [[Praha Masarykovo nádraží]], dann ab 1931 von [[Přerov]] aus im Schnellzugdienst eingesetzt. 1937 erhielt die Lokomotive in der Werkstätte [[Ostrava|Mährisch Ostrau]] versuchsweise eine Stromlinienverkleidung. Ab 1939 war die Lokomotive in [[Bratislava]] beheimatet, von wo aus sie im hochwertigen Schnellzugverkehr verwendet wurde. Während der Zeit des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieges]] verblieb sie in der nunmehr eigenständigen [[Slowakei]] und gehörte zum Bestand der [[Slovenské železnice]] (''Slowakische Eisenbahn''; SŽ).<br />
<br />
Nach dem Zweiten Weltkrieg kam die Lokomotive kaum mehr planmäßig zum Einsatz. Am 20. August 1945 führte die außergewöhnliche Lokomotive den Sonderzug zum 100-jährigen Jubiläum der Strecke Olomouc–Praha.<br />
<br />
Am 25. März 1948 wurde der Einzelgänger ausgemustert und wenig später verschrottet.<br />
<br />
== Siehe auch ==<br />
* [[Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der ČSD]]<br />
<br />
== Literatur ==<br />
* Jindřich Bek, Zdeněk Bek: ''Encyklopedie železnice. Parní lokomotivy.'' Band 2. Nakladatelství Corona, Praha 1999, ISBN 80-86116-14-X.<br />
* Josef Motyčka: ''Encyklopedie železnice. Parní lokomotivy.'' Band 4. Nakladatelství Corona, Praha 2001, ISBN 80-86116-21-2.<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
* [http://parniloko.vlaksim.cz/web/loko/rady/300/3860/3860.html Beschreibung] (tschechisch)<br />
* [http://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=934653.jpg&httpref=28/255634 Foto der Lokomotive] auf k-report.net<br />
* [https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno-plus?aid=lok&datum=1932&size=45&page=47 2C1 Heissdampf-Schnellzugslokomotive Reihe 386 der Tschechoslovakischen Staatsbahnen] ([[Die Lokomotive]])<br />
<br />
{{SORTIERUNG:Csd-baureihe 386.0}}<br />
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Československé státní dráhy)|386.0]]<br />
[[Kategorie:Dampflokomotive Achsfolge 2C1]]<br />
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Škoda)]]<br />
[[Kategorie:Einzellokomotive]]</div>imported>Dieter Zoubek