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{{Dieser Artikel|befasst sich mit dem tschechischen Maschinenhersteller '''ČKD'''. Für weitere und andere Bedeutungen siehe [[CKD]].}}
{{Infobox Unternehmen
| Name = ČKD
| Logo = CKD Logo.svg
| Unternehmensform = [[Aktiengesellschaft (Tschechien)|a.s.]]
| Gründungsdatum = 1927 durch Fusion
| Auflösungsdatum = 1998
| Auflösungsgrund = Insolvenz
| Sitz = [[Prag]], [[Tschechien]]
| Branche = Schienenfahrzeuge, Maschinenbau, Motorenbau
}}'''ČKD Praha Holding, a.s.''' war ein [[Tschechien|tschechischer]] Industriekonzern im [[Maschinenbau]] mit Sitz in [[Prag]]. Das Unternehmen betätigte sich mit seinen Divisionen in der Vergangenheit als Maschinenbauer. ČKD war Ausrüster für elektrische Anlagen, Hersteller von Schienenfahrzeugen, [[Dieselmotor]]en und Getrieben. Daneben betätigte sich das Unternehmen mit dem Bau von [[Kran]]en und [[Verdichter|Kompressoren]]. Die Abkürzung ČKD steht für ''Českomoravská-Kolben-Daněk'', diese Bezeichnung wurde zuletzt nicht mehr verwendet. Zu Höchstzeiten als Staatsbetrieb in der [[Sozialismus|sozialistischen]] [[Tschechoslowakei]] waren bei ČKD rund 50.000 Personen beschäftigt. Nach der [[Samtene Revolution|Samtenen Revolution]] wurde das [[Kombinat]] in einen [[Konzern]] umgewandelt. Durch den Wegfall der bisherigen Märkte und eine suboptimal durchgeführte [[Privatisierung]] sind weite Bestandteile von ČKD untergegangen. Gegenwärtig bestehen nur vereinzelte kleine Unternehmen, die ČKD im Namen tragen und sich in unterschiedlichen Eigentumsverhältnissen befinden.

Seit Dezember 2013 ist ''ČKD Praha Holding'' das Eigentum von ''ČKD Asset, a.s.'', deren einziger Aktionär ist die britische ''Hanbury Finance Limited'' mit dem tschechischen Unternehmer Petr Speychal als Eigentümer.

== Geschichte ==
[[Datei:Kkstb 80-179 knittelfeld 2018-10-20.jpg|mini|Güterzuglok kkStB 80.179 (Breitfeld & Daněk Fabriknr. 37/1914)]]
=== Gründung ===
Das Unternehmen entstand 1927 aus der Fusion von drei Unternehmen, die bereits zuvor kooperierten:

* ''První česko-moravská továrna na stroje v Praze, a.s.'', vorm. '''Erste Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik''' in Prag, gegründet 1871, baute vor allem [[Lokomotive]]n, Chemiewerke und große Stahlkonstruktionen. 1907 gründete sie gemeinsam mit der [[Waggonfabrik Ringhoffer]] den Automobilbauer [[Praga (Unternehmen)|Praga]]. Das Unternehmen baute 1891 beispielsweise den [[Aussichtsturm Petřín]] sowie den Industriepalast auf dem [[Výstaviště Praha|Prager Ausstellungsgelände]]. Um 1900 begann der Bau von Schienenfahrzeugen.

* Kolben a spol, a.s. ('''Kolben & Co.'''), von [[Emil Kolben]] 1896 gegründet. 1898 schloss sie sich mit der Gesellschaft ''Pražská a.s.'' zur Gesellschaft ''Elektrotechnická a. s.'' zusammen. Im Jahr 1921 vereinigte sich ''Elektrotechnická a.s'' mit der Firma ''První česko-moravská továrna na stroje v Praze, a.s.'' (siehe oben) zur Gesellschaft ''Českomoravská – Kolben, a.s.'' Gebaut wurde die technische Ausrüstung für [[Wasserkraftwerk]]e.

* ''Daněk a spol, a.s.'' (''Daněk & Co.''), wurde von 1854 von [[Čeněk Daněk]] gegründet. 1872 schloss sie sich mit der Firma ''Breitfeld & Evans'' zur Gesellschaft ''Akciová společnost, dříve Breitfeld, Daněk a spol.'' (deutsch '''Breitfeld & Danek''') zusammen. Hergestellt wurde die Ausstattung für [[Bergwerk]]e und die [[Lebensmittelindustrie]]. Dieses Unternehmen stellte zwischen 1926 und 1927 [[Automobil]]e unter dem Markennamen ''BD'' her.<ref name="DVD" />
[[Datei:Ceskomoravska-Kolben-Danek 1927.jpg|mini|Aktie über 400 Kronen der Českomoravská-Kolben-Daněk vom 1. November 1927]]
Im Jahr 1927 vereinigten sich dann ''Českomoravská-Kolben, a.s.'' und ''Akciové společnosti, dříve Breitfeld, Daněk a spol.'' zur Gesellschaft ''Českomoravská-Kolben-Daněk, a.s.'' In dieser Gesellschaft waren 12.000 Arbeitnehmer beschäftigt. Leiter des Konglomerats war Emil Kolben.

Im Vergleich mit dem Konkurrenten [[Škoda (Maschinenbau)|Škoda]] in [[Pilsen]] war ''Českomoravská-Kolben-Daněk, a.s.'' zwar nach wie vor kleiner, aber wettbewerbsfähiger und versorgte nicht nur die [[Československé státní dráhy|Tschechoslowakischen Staatsbahnen]] (ČSD), sondern auch zahlreiche Industrieunternehmen mit [[Dampfmaschine]]n. Das Unternehmen hatte ein sehr breit aufgebautes Sortiment. Der Slogan lautete: „Wir produzieren alles, von der Stecknadel bis hin zur Lokomotive“<ref>tschechisch: ''Vyrábíme vše, od špendlíku po lokomotivu''</ref>

Im Jahr 1930 startete das Unternehmen unter der Division [[ČKD-Praga]] auch den [[Flugzeugbau]]. Ab 1932 hatte Kolbens Unternehmen einen wesentlichen Anteil an der [[Elektrifizierung]] des slowakischen Teils der Tschechoslowakei.

[[Datei:Tatra1009.jpg|mini|[[Tatra 148]] mit ČKD-Kranaufbau]]
Ab Beginn der 1930er Jahre begann man auch im Rüstungsbereich aktiv zu werden. Die Tschechoslowakei strebte seit ihrer [[Tschechoslowakische Unabhängigkeitserklärung|Unabhängigkeitserklärung]] im Jahr 1918 von [[Österreich-Ungarn]] nach Eigenständigkeit bei der Ausrüstung ihrer [[Streitkräfte]] und Versorgung mit Industriegütern. So wurde von ČKD eine [[Lizenz]] für die Fertigung der zu dieser Zeit international im Markt erfolgreichen [[Tankette]] ''Carden-Loyd Mk. VI''. erworben und die [[tschechoslowakische Armee]] bestellte 1933 siebzig eines von ČKD verbesserten Modells, die ''Tancik vz. 33''. Nachdem man erfolglos versuchte, das gleiche Fahrzeug [[Jugoslawien]] und [[Rumänien]] zu verkaufen, entschied man sich dafür, künftig eigene Tanketten-Modelle und leichte [[Panzer]] zu entwickeln.<ref>Francev: ''Export Tankettes'', 2004 S. 5</ref> Ab 1935 gehörten dann auch Panzer zum regulären Sortiment. Kommerzielle Erfolge waren die Modelle Export-''Tankette AH-IV'', der leichte ''Panzer P-II'' (50 Stück) und insbesondere der TNH, der, als [[Panzerkampfwagen 38 (t)]], in großer Stückzahl für die deutsche Wehrmacht gebaut wurde.

[[Datei:Praha 6, Patočkova, muzeum MHD, 2016-04-17.jpg|mini|Reklame für den ab 1948 gemeinsam mit [[Tatra Trucks|Tatra]] als Zulieferer der Karosserie hergestellten Oberleitungsbustyp [[Tatra T 400]]]]
Gebaut wurden [[Dampflokomotive]]n und [[Verbrennungstriebwagen]]. Es entstanden auch vereinzelt Elektroloks wie die Reihe [[ČSD-Baureihe E 407.0|407.0]] für den Prager Knoten mit Akkumulatorantrieb. Mit dem Motortriebwagen der Reihe [[ČSD M 260.001]] stellte ČKD im Frühjahr 1939 ein modern konzipiertes, prestigeträchtiges Fahrzeug in Konkurrenz zur Reihe [[ČSD M 290.001 und 002|ČSD M 290]] auf die Schienen. Wegen der noch [[Zerschlagung der Tschechoslowakei|im gleichen Jahr folgenden Ereignisse]] blieb es bei dem Einzelstück ohne weitere Entwicklungen.

Mit dem [[Praga TOT]] wurde der erste [[Oberleitungsbus]] des Unternehmens im Jahr 1936 in Prag in Betrieb genommen. Bis 1939 wurden elf weitere dieser Oberleitungsbusse für das 1936 errichtete O-Bus-Netz Prags hergestellt.

=== Deutsche Besetzung ===
Mit der [[Zerschlagung der Tschechoslowakei]] und Besetzung durch Deutschland wurde das Unternehmen in ''Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik AG'' im [[Protektorat Böhmen und Mähren]] umbenannt und die Eigentumsverhältnisse neu geordnet. Der Hauptaktionär und Leiter des Großkonzerns, Emil Kolben, war jüdischer Herkunft und musste von ČKD zunächst zurücktreten und später seine Anteile verkaufen. Im Alter von 80 Jahren wurde er 1940 ins [[Ghetto Theresienstadt|KZ Theresienstadt]] deportiert und starb dort wenige Tage später.

Das Deutsche Reich hatte damit Zugriff auf neue Technologien und Kapazitäten für die [[Aufrüstung]] der [[Wehrmacht]]. Die bekanntesten Rüstungsgüter dieser Zeit waren ein vom Unternehmen selbst entwickelter leichter Panzer – der [[ČKD-Praga TNH|Panzer 38(t)]] – und der [[Jagdpanzer 38]], der auf den gleichen Fahrwerks- und Antriebskomponenten basierte. Hierdurch kam es zu einem gewaltigen Kraftzuwachs des deutschen Militärpotentials.<ref>Walther Hofer, Herbert R. Reginbogin: ''Hitler, der Westen und die Schweiz.'' [[Neue Zürcher Zeitung|NZZ]], Zürich 2001, ISBN 3-85823-882-1, S. 418 ff.</ref> Die Tschechoslowakei galt damals als ein Land mit starker und fortschrittlicher Maschinenbauindustrie.

=== Verstaatlichung ===
[[Datei:Zbýšov, MPŽ, BS 80 (2).jpg|mini|Fabrikschild an einer [[ČKD BS 80|BS 80]] von 1951]]
Nach dem Ende des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieges]] wurde ČKD im Jahr 1945 als Staatsbetrieb der Tschechoslowakei wiederhergestellt. Die Struktur von ČKD änderte sich mit Einführung der [[Planwirtschaft]] wiederholt. Hierbei wurden zahlreiche Betriebe, verteilt über die ganze Republik, eingegliedert. Ab der ersten Hälfte der 1960er Jahre hieß der Staatsbetrieb ''ČKD Praha'' mit unterschiedlichen [[Rechtsform]]en. 1963 wurde zum [[Kombinat]] ČKD der Waggon- und Straßenbahnhersteller ''Vagonka Tatra Smíchov n.p.'' unter dem neuen Namen [[ČKD Dopravní systémy|ČKD Tatra n.p.]] hinzugefügt.

Zwischen 1946 und 1990 waren in den Fabriken von ČKD bis zu 50.000 Arbeiter beschäftigt. Zur umfangreichen Produktpalette gehörten [[Lokomotive]]n, [[Kran]]e, [[elektrische Maschine]]n, [[Verdichter|Kompressoren]] und [[Thyristor]]en. Bekanntheit erlangte ČKD aber vor allem durch die in großer Stückzahl gebauten [[Tatra-Straßenbahn]]en, die bei [[ČKD Tatra]] im Prager Stadtteil [[Smíchov]] gefertigt wurden. Bekanntester Straßenbahnwagentyp ist der [[Tatra T3]]. Neben dem Hauptabnehmer [[Sowjetunion]] wurden Tatra-Straßenbahnwagen insbesondere in der Tschechoslowakei eingesetzt. Von 1951 bis 2003 stellte ČKD rund 20.000 Fahrzeuge für Straßenbahnbetriebe in der [[Deutsche Demokratische Republik|Deutschen Demokratischen Republik]], [[Jugoslawien]] und [[Ungarn]] her. Außerhalb Europas wurden die Fahrzeuge auch nach [[Ägypten]] und [[Nordkorea]] geliefert.

Ein weiteres Haupteinnahmegebiet war der [[Lokomotivbau]]. Von 1950 bis 1955 baute ČKD in Prag 60 Dampflokomotiven der [[ČSD-Baureihe 477.0]]. Die Tschechoslowakische Staatsbahn folgte dem Trend der europäischen Eisenbahnen und stellte auf Diesel- und [[Elektrolokomotive]]n um. Während sich Škoda auf Elektrolokomotiven und [[Škoda Vagonka|Vagónka Studénka]] auf Triebzüge spezialisieren musste, erhielt ČKD den Auftrag, Diesellokomotiven zu bauen. Zunächst konzentrierte sich die Lokomotivfabrik ab 1956 auf den Bau kleiner [[Rangierlokomotive]]n wie die [[ČSD-Baureihe T 211.0|Reihe T 211.0]] mit einer Menge von über 800 Stück, die teilweise auch in den [[Export]] gingen.

=== Privatisierung, Aufteilung und Untergang ===
Nach 1990 war die Situation der Firma schwieriger geworden, weswegen sie in der Folge in mehrere Firmen aufgeteilt wurde. 2004 haben sich diese Gesellschaften teilweise wieder unter der [[Holding]] '''Skupina ČKD Praha''' (''Gruppe ČKD Prag'') zusammengeschlossen. Mitglieder der Gruppe waren (2006): ''ČKD PRAHA DIZ, a.s.'', ''ČKD NOVÉ ENERGO, a.s.'', ''ČKD ELEKTROTECHNIKA, a.s.'', ''Polovodiče, a.s.'' und ''ETT ENERGETIKA, a.s.''

== Literatur ==
* {{BibISBN|9783803298768|Kommentar=für die Automobilproduktion}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|ČKD}}
* [http://www.ckd.cz/translate/en/home Homepage der Gruppe (englisch)] [http://www.ckd.cz/ (tschechisch)]
* [http://www.ckd.cz/translate/en/about-us Geschichte der ČKD auf der Homepage (englisch)] [http://www.ckd.cz/translate/cs/about-us (tschechisch)]
* {{Pressemappe|FID=co/072831|TEXT=Frühe Dokumente und Zeitungsartikel zur|NAME=}}

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="DVD">
{{BibISBN|9783803298768}}
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</references>

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{{Navigationsleiste Tschechoslowakische Automobilmarken}}

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[[Kategorie:Verkehrstechnikhersteller]]
[[Kategorie:Produzierendes Unternehmen (Prag)]]
[[Kategorie:Ehemaliger Pkw-Hersteller (Tschechoslowakei)]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1927]]
[[Kategorie:Aufgelöst 1998]]

ČKD - Versionsgeschichte

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